La estación de ferrocarril de Pensilvania era la terminal intermodal de pasajeros de las vastas propiedades de la Pennsylvania Railroad (PRR) en el río Hudson y la bahía superior de Nueva York en Jersey City, Nueva Jersey . En la década de 1920, la estación se llamaba Exchange Place . La terminal ferroviaria y sus muelles de ferry fueron la principal estación de la ciudad de Nueva York para el ferrocarril hasta la inauguración en 1910 de la estación de Nueva York-Pensilvania , que fue posible gracias a la construcción de los túneles del río North . Fue una de las estaciones más concurridas del mundo durante gran parte del siglo XIX.
La terminal estaba en Paulus Hook , que en 1812 se convirtió en el lugar de desembarco del primer servicio de ferry a vapor del mundo, y al que se inició el servicio ferroviario en 1834. El servicio de trenes a la estación finalizó en noviembre de 1961 y la demolición del complejo se completó en 1963. Parte del antiguo complejo de la terminal es ahora la estación Exchange Place del sistema PATH , mientras que el Harborside Financial Center se construyó sobre parte del antiguo sitio.
La estación fue una de las cinco terminales ferroviarias de pasajeros en la costa occidental del río Hudson durante los siglos XIX y XX; las otras eran Weehawken , Hoboken , Pavonia y Communipaw , siendo Hoboken la única estación todavía en uso.
El PRR se refirió a la ubicación simplemente como "Jersey City" y, si era necesario para distinguirla de otras terminales ferroviarias, como la estación de Pensilvania.
Ya en julio de 1764 [1] comenzó a operar un ferry desde Paulus Hook hasta el pie de Courtland Street (donde se construiría el Cortland Street Ferry Depot ). [2] El primer servicio de ferry a vapor del mundo comenzó entre Paulus Hook y Manhattan en 1812, [3] y la New Jersey Rail Road and Transportation Company abrió una línea ferroviaria desde Newark a Paulus Hook, entonces parte de la recién incorporada Ciudad de Jersey , en 1834. [4] La PRR adquirió el ferrocarril en 1871 y reemplazó la terminal en 1876 y nuevamente en 1888-1892. [5] La competencia a lo largo del Corredor Noreste entre la Ciudad de Nueva York, Filadelfia, Baltimore y Washington, principalmente entre la PRR y Baltimore and Ohio Railroad , fue feroz. Ambos ferrocarriles usaban terminales en Jersey City, ya que no había túneles ni puentes hacia Manhattan, y durante gran parte del siglo XIX, Exchange Place fue una de las estaciones ferroviarias más concurridas del mundo.
En Exchange Place, los pasajeros podían moverse entre los trenes y los transbordadores sin salir, y cruzaban el río en el ferry de Jersey City hasta Cortland Street Ferry Depot en el bajo Manhattan, hasta la calle 34 en Midtown Manhattan o mediante el ferry de Desbrosses Street que conectaba con la línea Metropolitan Crosstown y la Novena Avenida elevada en Desbrosses St. [6] También existía otro ferry hasta el embarcadero de Fulton Ferry en Brooklyn. [7]
En la década de 1870, el PRR comenzó a explorar formas de llegar directamente a Nueva York (ver Extensión del túnel de Nueva York ). Una serie de realineamientos produjeron una vía más recta, con el realineamiento final, una nueva línea de pasajeros desde Harrison hasta el este del nuevo puente (ahora el Puente Levadizo PATH ) sobre el río Hackensack , que se inauguró en 1900. [8] (La antigua línea de carga todavía existe como parte de la línea Passaic y Harsimus ).
En 1910, el PRR inauguró la estación Penn de Nueva York en Manhattan. La nueva estación utilizaba los túneles del río North bajo el río Hudson para llegar a la ciudad de Nueva York, lo que permitió el acceso ferroviario directo a la ciudad de Nueva York desde el sur por primera vez. La apertura de la estación Penn provocó una fuerte reducción del tráfico del PRR en Exchange Place. El 1 de octubre de 1911, el ferrocarril Hudson and Manhattan , un sistema de tránsito rápido (ahora llamado Port Authority Trans Hudson o PATH), comenzó a circular por la línea PRR al oeste de Waldo Yard, conectando con la nueva estación de transferencia de Manhattan en Harrison. [9] El Lehigh Valley Railroad , que había operado su tren Black Diamond desde Buffalo, Nueva York desde 1896, finalizó el servicio a Exchange Place en 1913. [10] El servicio de ferry en Exchange Place finalizó en 1949. El último tren de pasajeros de PRR utilizó el ramal el 17 de noviembre de 1961. [11] [12] El PATH continúa utilizando la línea a través de Bergen Hill hasta el Journal Square Transportation Center y luego hasta Newark Penn Station .
La terminal Exchange Place cayó en desuso. [13] El último de los edificios del complejo, junto con la parte elevada de la línea ferroviaria, fueron demolidos en 1963. [14] El antiguo complejo de terminales ahora está dividido entre la estación Exchange Place del sistema PATH y el Harborside Financial Center, mientras que los atracaderos de ferry han sido reemplazados por J. Owen Grundy Waterfront Park. El tren ligero Hudson-Bergen mantiene dos estaciones en el distrito, mientras que los ferries ahora son atendidos por la terminal de ferry Paulus Hook . El caballete que transportaba las vías del PRR sobre lo que ahora es Christopher Columbus Drive entre Exchange Place y Waldo Yard fue eliminado.
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