Un dory es una embarcación pequeña y de poco calado , de unos 5 a 7 metros o de 16 a 23 pies de largo. Suele ser una embarcación ligera con costados altos, fondo plano y proa afilada. Es fácil de construir debido a sus líneas simples. Durante siglos, el dory se ha utilizado como embarcación tradicional de pesca , tanto en aguas costeras como en mar abierto.
Registrado por primera vez en 1700-10, americanismo; se presume que proviene del miskito dóri, dúri; canoa o pequeña embarcación de fondo redondo, utilizada principalmente en América Central y el Caribe.
Estrictamente hablando, la única característica definitoria real del dory es que está entablado con tablas anchas y rectas que corren de proa a popa; "Debe entenderse bien que es el modo especial de construcción del dory, no su forma del casco, lo que lo distingue, y sus subtipos relacionados, de otras embarcaciones". [1] En términos más generales, el dory se puede definir como una embarcación pequeña que tiene:
El fondo del casco es transversalmente plano y generalmente arqueado de proa a popa (esta curvatura se conoce como "rocker"). La popa es frecuentemente un espejo de popa angosto e inclinado que se estrecha bruscamente hacia el fondo formando un barco de casi dos extremos. El fondo tradicional está hecho de tablones colocados de proa a popa y no transversalmente, aunque algunos cascos tienen un segundo juego de tablones colocados sobre el primero en un patrón que es transversal al casco principal para mayor desgaste y resistencia.
A pesar de su simplicidad de diseño, los dories eran conocidos por su navegabilidad y facilidad de remo, aunque esta reputación se debía más a la habilidad de los operadores que a factores inherentes al diseño. Debido a sus fondos estrechos y planos, tienen poca estabilidad inicial y son "volcables". Tradicionalmente, se diseñaban para transportar grandes cantidades de pescado húmedo, a menudo más de una tonelada. Por lo general, los remaban marineros experimentados que entendían las características del diseño y podían compensar las limitaciones. Los dories muestran una gran estabilidad final, se inclinan hasta un punto y luego se endurecen significativamente y resisten una mayor inclinación. Por diseño, son bastante voluminosos y pueden transportar una carga pesada para su tamaño. Sus costados altos brindan un amplio francobordo incluso cuando están muy cargados y, a medida que aumenta la carga, también lo hace la estabilidad.
Sin una definición clara del tipo y pocas ilustraciones tempranas o descripciones detalladas para guiarse, la historia temprana del dory es confusa en el mejor de los casos. La primera mención conocida de un dory en detalle fue en 1719. [1] Hasta aproximadamente 1870, no se pueden encontrar líneas de dory registradas, detalles ni ninguna lista de detalles que nos permita decir con certeza cómo eran realmente los primeros dories. [3] En su forma más popular, el dory fue creado en pueblos pesqueros de Nueva Inglaterra en algún momento después de principios del siglo XVIII. Howard Chapelle escribe: "... algún tipo de barco dory estaba en uso en la costa de Massachusetts ya en 1726". [4] Un precursor definitivo del tipo dory fue el tipo bateau francés temprano , un barco de fondo plano con lados rectos utilizado ya en 1671 en el río San Lorenzo . [5] La embarcación costera común de la época era el wherry y la fusión de diseños entre el tipo wherry y la construcción simplificada de fondo plano del bateau inició el nacimiento del dory. Existe otra evidencia anecdótica de precursores mucho más antiguos en toda Europa. Inglaterra, Francia, Bélgica e Italia tienen pequeñas embarcaciones de la época medieval que podrían interpretarse razonablemente como predecesoras del dory. [1]
Los dories se construyeron ampliamente desde Long Island Sound hasta Terranova .
En Nueva Escocia , las ciudades de Lunenburg y Shelburne mantenían una rivalidad en la producción en masa de dories. En 1887 surgió una distinción con el uso en Shelburne de "clips para dories", tirantes de metal utilizados para unir los marcos, frente a los marcos de madera natural más caros pero más resistentes utilizados en los dories de Lunenburg. La tienda de dories John Williams en Shelburne era una de las varias fábricas de Shelburne que producían dories en masa. Ahora es el Dory Shop Museum, operado por el Museo de Nueva Escocia [6] y continúa produciendo dories de banco.
La tienda Dory Shop de Lunenburg abrió sus puertas por primera vez en 1917, cuando W. Laurence Allen comenzó a construir dories de Banks para las numerosas goletas pesqueras que llenaban el puerto de Lunenburg. Aunque la propiedad ha cambiado de manos varias veces desde entonces, todavía hoy siguen produciendo dories utilizando los mismos patrones y plantillas que se utilizaban hace 100 años. Muy poco ha cambiado en la forma en que construyen sus dories, sin embargo, ahora también construyen muchos otros tipos de barcos de madera y ofrecen clases de construcción de dories para entusiastas de la historia de la pesca. [ cita requerida ]
Hoy en día, muchos productores de Hollywood han empleado la forma icónica del dory y están optando por utilizar un dory tradicional en lugar de muchos de los estilos modernos de pequeñas embarcaciones de madera. [ cita requerida ] Algunas apariciones más notables de dories de Lunenburg están en Piratas del Caribe: La maldición de la Perla Negra , en la escena de apertura cuando el Capitán Jack Sparrow baja del mástil de su barco Jolly Mon; la escena final en Piratas del Caribe: En el fin del mundo donde se ve al Capitán Jack navegando en un dory Black Rocks más pequeño; Reign III cuando el Rey Francisco y la Reina María se toman unos días solos para navegar juntos; el reality show de televisión basado en barcos altos del productor ganador del premio Emmy Pirate Master , Mark Burnett; ¡y muchos más! [ vago ]
Los primeros dories conocidos fueron dories de playa desarrollados para operaciones de pesca desde la playa. El principal ejemplo es el dory Swampscott , llamado así por Swampscott , Massachusetts, donde se introdujeron. Los primeros tipos de wherry se modificaron con fondos planos y se tomaron prestadas técnicas de construcción que se encontraban en los bateaus franceses. Esto dio como resultado un barco de lados casi redondos con un fondo plano estrecho, muy adecuado para botar a través del oleaje y capaz de resistir las agresivas condiciones del océano. El espejo de popa estrecho en forma de "lápida" garantizaba que el barco navegara bien contra un mar de popa o un oleaje rompiente , y también hacía que el barco fuera fácil de remar.
Se suele suponer [ ¿quién lo cree? ] que el dory de Banks fue el dory original. De hecho, el dory de Swampscott precedió al dory de Banks en cincuenta años. [4] [7] Los dories de Banks aparecieron por primera vez en la década de 1830 y probablemente fueron los más numerosos en su apogeo de popularidad. Fueron "diseñados específicamente como botes de barco, pero se volvieron tan conocidos y tan comunes que no solo se usaron en la costa, sino que influyeron en el diseño de algunos barcos de pesca locales". [4] Adaptados casi directamente de los bateaus de río franceses de francobordo bajo, con sus lados rectos y bancadas extraíbles, los dories de banco se podían anidar uno dentro del otro y almacenar en las cubiertas de las goletas de pesca , para su viaje a los Grand Banks y otros bancos de pesca. No son tan prácticos ni fáciles de remar como los dories de Swampscott, un poco más complicados, pero se produjeron en masa en cantidades mucho mayores. Los dories de banco también fueron populares como barcos de trabajo.
A medida que disminuyó la necesidad de dories de trabajo, los dories de playa o Swampscott se modificaron para la navegación de placer. Estos dories de vela se hicieron bastante populares a principios del siglo XX en la ciudad de Marblehead, Massachusetts. Por lo general, eran más largos, pero seguían siendo estrechos con un francobordo bajo y, más tarde, a menudo se los cubría. Otra característica distintiva común del dory de vela era una botavara larga en el aparejo que se inclinaba hacia arriba con una vela mayor que era más grande a lo largo del pie que del grátil. El Townclass, un velero que todavía compite en la actualidad, es un ejemplo tardío de un dory de vela. Los tipos anteriores fueron las series Beachcomber y Alpha, construidas por el famoso constructor de dories William Chamberlain, y compitieron ampliamente en Salem y Marblehead entre 1900 y 1910. [8] Pocos de los dories originales diseñados por Chamberlain permanecen intactos. Se puede ver un dory Alpha original en el Museo Histórico de Marblehead en Marblehead, Massachusetts. [9] [ verificación fallida ]
El dory de río occidental, aunque comparte características con los dories de mar, está adaptado para un lugar y propósito diferentes. Las características diferenciadoras clave son una manga más ancha, más ensanchamiento para evitar que las olas suban a bordo y amplias áreas de flotabilidad/almacenamiento incorporadas con escotillas resistentes al agua para arrojar agua y mantener el bote a flote en caso de vuelco. El primer dory pequeño de fondo plano notable en el río Colorado fue realizado por Ramon Montez y George Flavell en un crucero fluvial de 1896 desde Green River, Wyoming , a través del Gran Cañón hasta Temple Bar, Arizona . [10] Los dories de río occidentales tienen características especiales adicionales como fuertes chumaceras, remos largos y remos de pala larga para operar en las aguas altamente aireadas de los rápidos. En los rápidos, el remero maestro mira río abajo para ver la roca y los obstáculos hidráulicos. En un rápido, los remos se utilizan a menudo para dirigir el bote, así como para propulsarlo. La primera documentación de esta técnica de "popa primero" en el Gran Cañón fue obra de George Flavell en 1896. [11] El crédito por la técnica de "popa primero" se le suele dar a Nathaniel Galloway, quien la utilizó en su crucero por el Gran Cañón unos meses después del crucero Flavell-Montez. [12]
Con la introducción del motor fueraborda se desarrolló el "semi-dory" o "half-dory". Debido a que los fondos típicos de los dories son tan estrechos, el empuje de un motor fueraborda empuja la popa del dory hacia abajo, creando una embarcación muy inestable e ineficiente. El semi-dory es básicamente un dory Swampscott con la popa ensanchada y el balancín enderezado hacia atrás para soportar el empuje del motor fueraborda. [13]
Otros tipos menos tradicionales eran los dories de surf y los dories de gunning de doble extremo. La proa y la popa puntiagudas hacían que estos barcos destacasen en la navegación a través del oleaje. Los dories de gunning eran construidos bastante ligeros en comparación con los dories de playa de construcción más tradicional.
El "esquife dory" es otra variante del tipo dory. Para el trabajo en la costa, se ensanchó el espejo de popa y se bajó el francobordo, lo que lo convirtió en un bote excepcionalmente fácil de remar y más estable (estabilidad inicial, no estabilidad final) que sus primos de alta mar. Sin embargo, no son tan aptos para navegar como los dories Swampscott o Banks. [14]
El gandelow , muy parecido a un dory desde la mitad del barco hacia adelante, es originario del estuario de Shannon en Irlanda . La principal diferencia es que, en la popa, el gandelow tiene "tablones de mariposa" superiores que están torcidos para hacer que la popa sea más ancha y más flotante, mientras que los tablones inferiores, torcidos en sentido opuesto, forman una quilla hueca en forma de caja, muy similar a un esquife Sea Bright . El espacio creado, cuando está cubierto, proporciona un cofre de red y una plataforma.
El cot, una embarcación tradicional irlandesa muy versátil, tiene variantes bastante similares a los dories, aunque algunas tienen una proa en popa además de una popa, similar a un jonboat . (El nombre del barco se originó como una palabra para una canoa abierta, coit , pero se utilizó para muchos tipos de pequeñas embarcaciones abiertas).
El tipo dory se difundió por contacto entre flotas pesqueras y se naturalizó en muchos países.
En los últimos años ha habido un resurgimiento del interés en el estilo dory. Muchos arquitectos náuticos contemporáneos y aficionados al aire libre han estado experimentando con el tipo dory y refinándolo hasta cierto punto. Estas embarcaciones están diseñadas principalmente para el placer y utilizan nuevos materiales y técnicas de construcción que no estaban disponibles para los creadores del dory. La forma básica sigue siendo la misma, lo que garantiza la supervivencia y el crecimiento del tipo. Nueva Inglaterra ya no es el centro de la construcción de dories y se han construido dories en todo el mundo. Entre los diseñadores de dories modernos se encuentran Phil Bolger de Gloucester y John Welsford de Nueva Zelanda.
La mayoría de los dories modernos tienen entre 4,6 y 4,9 m (15 y 16 pies) de largo y están construidos con madera contrachapada liviana, sujetados con cinta de fibra de vidrio y resina epoxi. Son mucho más livianos que los dories tradicionales y compensan la falta de estabilidad inicial al tener fondos ligeramente más anchos y asientos muy bajos [8 pulgadas (20 cm) de alto] y están equipados con quillas para estabilidad direccional. Welsford recomienda llevar un contenedor de agua en una cuerda que se pueda lanzar a la proa o la popa para ajustar el asiento en diferentes condiciones del mar. A diferencia de un bote convencional de fondo ancho, es peligroso sentarse o pararse en los extremos debido al desplazamiento mínimo. Los diseños modernos, al igual que sus contrapartes tradicionales, ganan una estabilidad significativa cuando están muy cargados en el centro del barco.
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