El Spark SRT05E , también conocido como Spark Gen2 (o Spark Gen2EVO por el chasis mejorado inédito que se iba a presentar en la temporada 2020-21 pero que finalmente se canceló) fue un coche de carreras de fórmula eléctrico diseñado para su uso en el Campeonato de Fórmula E de la FIA. El coche fue el sucesor del SRT01-e y fue construido por Spark Racing Technology con la ayuda de Dallara . Se utilizó como coche base para todos los fabricantes y equipos del Campeonato de Fórmula E de la FIA 2018-2019 . [2] El coche presentaba una nueva batería de 56 kW⋅h (202 MJ) de McLaren Applied Technologies , junto con el sistema de protección de cabina Halo , [3] y fue el primer coche de Fórmula E capaz de completar una distancia de carrera completa. [4]
El 28 de septiembre de 2016, se anunció que McLaren Applied Technologies había ganado la licitación para suministrar exclusivamente baterías para el automóvil Gen2. [5] [6] Inicialmente, la licitación exigía que la batería se suministrara durante dos temporadas, antes de que se anunciara posteriormente que el desarrollo de la batería solo se abriría para el automóvil de tercera generación, para reducir los costos de desarrollo para los equipos. [7]
El 9 de enero de 2017, se anunció que Spark Racing Technology había ganado la licitación para suministrar chasis para el coche de Fórmula E de segunda generación. [8] El 12 de febrero de 2017, se publicaron imágenes conceptuales del coche de Fórmula E de segunda generación. [9]
En septiembre de 2017, el SRT05e tuvo su primera prueba de conducción, celebrada en secreto en el Circuito Ecuyers, en Reims, Francia, con Anthoine Hubert al volante. La prueba de conducción se utilizó para evaluar el rendimiento de la nueva batería, con el coche completando más de 400 km, pero circulando sin el dispositivo de protección del conductor Halo ni con la carrocería completamente instalada. [10]
En octubre de 2017, el SRT05e completó con éxito sus primeras pruebas de resistencia, que se llevaron a cabo durante tres días en el Circuito de Monteblanco (España), una vez más, sin el sistema de protección de la cabina Halo, pero con toda la carrocería del coche instalada. También se llevaron a cabo cuatro simulaciones de carrera completas a lo largo de los tres días, con Anthoine Hubert y Frederic Makowiecki al volante del coche. [11]
El 1 de diciembre de 2017, la FIA , así como Formula E Holdings anunciaron mediante un comunicado de prensa, que renovarían su asociación exclusiva con Michelin para suministrar neumáticos para el Campeonato hasta 2021. [12]
El 30 de enero de 2018, el SRT05e se presentó en línea con una serie de imágenes generadas por computadora. [13] La fecha de lanzamiento del automóvil también se fijó para el 6 de marzo, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. [2]
El 6 de marzo de 2018, el SRT05e fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra por el presidente de la FIA, Jean Todt , así como por el director ejecutivo de Fórmula E Holdings, Alejandro Agag . [14] También se reveló que el automóvil era el primer automóvil de carreras en ser completamente concebido y dirigido por la FIA, y que la FIA organizó el concepto desde el diseño hasta la fabricación. [15]
La primera prueba grupal de fabricantes se llevó a cabo a puertas cerradas en el Circuito de Monteblanco en España del 28 al 30 de marzo de 2018. La pista fue modificada para incluir dos chicanas temporales especialmente insertadas, en la recta principal y la posterior, con tiempos de vuelta estimados en alrededor de 1:01. Solo en el primer día de pruebas, se lograron 2000 km de carrera entre los equipos. [16]
Más tarde se confirmó el 18 de enero de 2019 que, al igual que su predecesor, el SRT01-e , el SRT05e también se sometería a una actualización de carrocería antes de su tercera temporada de competición prevista, la temporada 2020-21 , mientras que el coche también vería su uso extendido hasta la temporada 2021-22 . [17]
Posteriormente, se descubrió que el automóvil Gen2 era mucho más fuerte que el automóvil SRT01-e original , lo que llevó a que los conductores se volvieran más agresivos y entraran en contacto entre sí. [18] Como resultado, se propuso un rediseño del automóvil, con la parte delantera más nueva del automóvil más frágil, en un intento de castigar a los conductores por hacer un contacto excesivo. [19]
El 4 de febrero de 2020, la Fórmula E presentó el nuevo diseño, llamado Gen2EVO . [20] Debido a la pandemia de COVID-19 , una serie de medidas técnicas de emergencia hicieron que el debut del Gen2EVO se retrasara hasta la temporada 2021-22. [21]
Posteriormente se informó que la introducción de la actualización de carrocería Gen2EVO podría descartarse por completo el 11 de mayo de 2020. [22] La cancelación de la actualización de carrocería Gen2EVO se confirmó el 19 de agosto de 2020, ya que la Fórmula E iba a presentar su automóvil Gen 3 para la temporada 2022-23; ejecutar la actualización de carrocería solo durante una temporada se consideró antieconómico. [23]
Los equipos podrán utilizar sus propios diseños de motores eléctricos homologados por la normativa FIA o adquirir uno de un fabricante existente con un diseño homologado por la FIA, con un coste no superior a 250.000 €.
La carga la realizan los equipos antes de la carrera.
Los coches están calzados con neumáticos Michelin Pilot Sport All-Weather de 18 pulgadas (47 cm), que se espera que duren todo un fin de semana de carrera, con un juego de neumáticos por coche. [24] En comparación con los neumáticos del coche anterior, los neumáticos son 2 kg más ligeros en la parte delantera y 2,5 kg más ligeros en la parte trasera, para una reducción de peso total de 9 kg, excluyendo otros factores. [25]