Los aviones de buceo , también conocidos como hidroaviones , son superficies de control que se encuentran en un submarino y que permiten que la embarcación incline la proa y la popa hacia arriba o hacia abajo para ayudar en el proceso de sumergir o sacar a la superficie la embarcación, así como controlar la profundidad cuando está sumergido. [1]
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Los aviones de buceo suelen estar instalados en dos pares, los aviones de proa en la parte delantera del submarino y los aviones de popa en la parte trasera. Los planos de popa funcionan de forma muy parecida al ascensor de un avión . Como los aviones están a una gran distancia hacia adelante y hacia atrás del centro de flotabilidad del casco, introducen un momento de cabeceo. Los tanques de lastre dentro del submarino ajustan la flotabilidad para que sea neutral, lo que hace que el barco sea controlable. La posición de los aviones controla el cabeceo del barco y, con el movimiento de avance del barco, esto controla la profundidad. Si no se controla cuidadosamente, esto podría conducir a un movimiento de "marsopa" mediante el cual el planeador busca continuamente una combinación estable de profundidad y cabeceo. [2]
Para atracar más fácilmente cerca de un embarcadero, los submarinos han utilizado planos de proa plegables que se retraen a lo largo del casco. Los submarinos anteriores (hasta la Segunda Guerra Mundial) utilizaban planos de plegado verticales perpendiculares a su superficie. Los submarinos estadounidenses se referían a esta estiba como "aparejar" los aviones e "inclinarlos" para controlar su movimiento. [3] Los submarinos soviéticos posteriores tendieron a plegarse hacia atrás, en huecos de la carcasa .
Simon Lake de Lake Torpedo Boat Company [2] fue el primero en desarrollar aviones que podían controlar la profundidad sin introducir un momento de cabeceo. Los planos de popa y el timón se montaron debajo de la popa de forma similar a un barco convencional. Los planos de control de profundidad se montaron sobre la viga, de manera que actuaran verticalmente, sin el brazo de palanca para introducir el paso habitual. [2]
Los aviones de buceo ubicados en la vela ( torre de mando ) se llaman aviones de agua dulce en los submarinos de la Armada de los EE. UU. [4] Los aviones de Fairwater no inclinan el barco hacia arriba o hacia abajo; hacen que el barco se eleve o se hunda en un plano nivelado mientras se operan.
Cuando opera bajo el hielo polar , un submarino con aviones en la vela debe atravesar el hielo al salir a la superficie. De la clase Sturgeon, estaban dispuestos para poder apuntar verticalmente hacia arriba, en lugar de estar manipulados o plegados. [4]
Los barcos más nuevos, comenzando con los submarinos de tercer vuelo de la clase Los Ángeles (o 688is), han eliminado los planos de vela y, en su lugar, operan con planos de proa.
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Desde el principio, los aviones de buceo fueron controlados a distancia mediante telemotores , los primeros servomecanismos accionados eléctricamente o hidráulicamente.
Mantener la profundidad en un submarino es una tarea sofisticada. Para controlar esto, se proporcionó al planeador un medidor de profundidad prominente, generalmente un medidor de Bourdon circular . Para un mantenimiento preciso a la profundidad del periscopio también se proporcionaría un manómetro adicional de poca profundidad , un tubo vertical transparente. Con el desarrollo del sonar activo, el control de la profundidad se volvió aún más complejo. En lugar de mantener una simple profundidad, el planeador ahora debe mantener el barco debajo de una termoclina para esconderse del sonar. A tal efecto, el puesto de gobierno también podrá mostrar termómetros de agua externos y salinómetros .
Los primeros submarinos tenían controles separados para cada par de aviones, proa y popa. Junto con el timonel , esto requirió tres marineros en la ya abarrotada sala de control. En la década de 1960 se introdujeron controles combinados. Estos incorporaron todos los aviones en una única rueda de control estilo avión.
En términos automotrices, los aviones de buceo (que físicamente se parecen a los aviones de buceo submarinos) son dispositivos aerodinámicos instalados en los automóviles justo delante de las ruedas delanteras. Se encuentran más comúnmente en autos de carreras como la serie Le Mans Prototype y se utilizan para crear carga aerodinámica adicional y canalizar el flujo de aire para ayudar a equilibrar el auto. El Mercedes-Benz C63 AMG Black Series 2012 es uno de los primeros coches de carretera que incorpora estos dispositivos. [5]
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