BriSCA Formula 1 Stock Cars es una clase de carreras de autos stock de un solo asiento en el Reino Unido con autos hechos a medida, con carreras que se llevan a cabo en pistas ovaladas amuralladas de pizarra o asfalto de aproximadamente un cuarto de milla de longitud. Los autos siguen los principios de diseño de ruedas abiertas y no hay restricciones de potencia para los motores. Los conductores pueden usar cualquier motor que elijan, siendo los motores V8 de bloque grande o pequeño basados en Chevrolet los más populares. La temporada se extiende desde marzo hasta noviembre, con reuniones ocasionales durante el período navideño.
Los coches de serie de F1 de la BriSCA (British Stock Car Association) están regidos por el Consejo de Administración de la BriSCA, que está formado por tres miembros de la asociación de promotores (BriSCA) y tres miembros de la BSCDA (British Stock Car Drivers Association) junto con un secretario independiente. El Consejo de Administración de la BriSCA actualiza anualmente las normas y reglamentos relacionados con las especificaciones de los coches, los procedimientos de carrera, los requisitos de la pista y todos los demás aspectos del deporte. Todos los pilotos que deseen competir en una reunión de la BriSCA F1 deben estar registrados con antelación por la BSCDA. Todos los lugares que organicen carreras de F1 de la BriSCA deben tener licencia de la BriSCA.
Las carreras de stock car de F1 de BriSCA tienen sus orígenes en la primera carrera de stock car en el Reino Unido, que se celebró en el estadio New Cross de Londres el Viernes Santo, 16 de abril de 1954, promovida por un showman australiano nacido en Northampton llamado Digger Pugh. Se consideró un éxito y se celebraron dos carreras más en New Cross antes de que la siguiente se celebrara en el estadio Odsal de Bradford el 26 de mayo de 1954. La nueva moda se extendió rápidamente por todo el país y se la denominó "la maravilla de los siete días". Originalmente, los coches eran turismos ligeramente modificados , de ahí el término " stock" en contraposición a los coches de carreras . La mayoría de los coches eran modelos estadounidenses con motores V8 , con algunos coches europeos más grandes. Los coches eran marcas estándar a los que se les habían quitado los pasos de rueda y se les habían añadido parachoques junto con barras antivuelco.
En 1956 se formó la asociación de pilotos. [1] En 1957, gracias a los esfuerzos de Peter Arnold, se introdujo un sistema de numeración nacional, BriSCA, se formó la asociación de promotores y se creó la Junta de Control de Carreras de Stock Car. También se llegó a un acuerdo por el que BriSCA solo utilizaría pilotos de la asociación de pilotos. A partir de la explosión inicial en 1954, las cosas empezaron a calmarse, se abrieron y cerraron pistas, pero se introdujeron reglas de carreras y los coches se volvieron más refinados, mientras que empezaron a surgir pilotos estrella. BriSCA ha competido de forma continua desde 1954 y ha celebrado más de 5.500 reuniones en todo el Reino Unido.
En 1975, unos 30 pilotos del sur se separaron de BriSCA y formaron su propia asociación llamada SCOTA (Stock Car Oval Track Association). Estaban decepcionados por la falta de reuniones de F1 que se celebraban en el sur del país. Corrieron para el promotor Spedeworth en coches exactamente iguales a los de BriSCA F1. En 1978 pasó a llamarse F1SCA (Formula One Stock Car Association). En 1980, la F1SCA decidió introducir un límite de cinco litros y hacer los coches un poco más pequeños. Los coches, rebautizados como "Fórmula 80", corrieron hasta 2018 con el nombre de "Spedeworth V8 Stock Cars".
En 2019, los Spedeworth V8 Stock Cars se separaron de todos los organismos reguladores de las carreras y se convirtieron en un grupo ilegal. Ahora compiten como "V8 Stock Cars Tour" y compiten en pistas donde sean bienvenidos. En 2023, el deporte ha visto la incorporación de nuevos pilotos que pasan de la fórmula BriSCA V8 Hot Stox al V8 Outlaw Tour.
Actualmente BriSCA F1 está gobernada por la Asociación Británica de Stock Car (promotores), ORCi y Spedeworth International.
Durante la década de 1960, los autos evolucionaron de autos de carretera de serie a autos especialmente construidos con chasis fabricados y motores V8 ajustados para carreras. Si bien NASCAR en los EE. UU. también compite con autos de carrera especialmente construidos, estos conservan la apariencia de un auto de carretera, a diferencia del BriSCA F1, que ahora no se parece en nada a un auto de carretera.
Una configuración moderna de BriSCA F1 es de motor delantero, tracción trasera y ruedas abiertas, con el conductor ubicado en el centro. Los autos están construidos sobre un chasis de escalera de acero diseñado para carreras con jaulas de seguridad robustas contra vuelcos y paneles de carrocería de chapa de aluminio. No hay límite en la capacidad del motor o el número de cilindros, pero los motores deben ser de aspiración natural (no se permite inyección de combustible, sobrealimentación o turbocompresión) y los bloques del motor deben ser de hierro fundido. Los motores más comunes utilizados, debido a su confiabilidad y disponibilidad, se basan en el motor V8 estadounidense Chevrolet en las variedades de bloque pequeño (350 ci) de 5,7 litros y bloque grande (454 ci) de 7,4 litros, que producen más de 740 bhp con aproximadamente 640 ft-lbs de torque, pero se sabe que algunos autos han sido equipados con motores de capacidad de 9 litros (540 ci). La potencia generalmente se entrega a través de una caja de cambios estilo "Doug Nash" con dos marchas hacia adelante (una para carreras) y marcha atrás, y utiliza un eje trasero Ford Transit muy modificado con un diferencial bloqueado.
Los coches utilizan neumáticos de control "American Racer" en la parte trasera exterior. Los coches también tienen restricciones en cuanto a los amortiguadores que pueden utilizar, para controlar los costes. Los coches pueden alcanzar velocidades de 80 a 90 mph en un óvalo de un cuarto de milla, por lo que la mayoría de los coches utilizan grandes perfiles aerodinámicos montados en el techo, similares a los que se encuentran en los coches de carreras estadounidenses , para crear carga aerodinámica en las curvas y proporcionar un poco más de agarre en las curvas. Los alerones no son obligatorios y el beneficio no está demostrado.
Los coches deben pesar entre 1.350 y 1.500 kg y, como siempre se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, los coches están limitados a tener un máximo del 52% del peso en el lado izquierdo del coche visto desde atrás. Los coches se pesan en cada carrera para asegurarse de que cumplen esta regla.
Muchos pilotos utilizan dos coches diferentes: uno diseñado principalmente para óvalos de pizarra o tierra, mientras que el otro está diseñado para óvalos de asfalto. Sin embargo, algunos pilotos con presupuestos limitados pueden optimizar un solo coche para ambos tipos de superficie, cambiando varios componentes para cada pista y superficie diferente.
Cada piloto es calificado de acuerdo a sus resultados anteriores, y su techo o alerón se pinta de acuerdo a ellos. Los techos rojos con luces intermitentes de color ámbar se conocen como grado "superestrella"; luego, rojo (grado "estrella"), azul (grado "A"), amarillo (grado "B") y blanco (grado "C"). Cada mes durante la temporada, la lista se vuelve a compilar en función de los puntos obtenidos en las reuniones de ese mes, y los pilotos suben y bajan de grado según su última posición. Existen restricciones para bajar de grado en función de las reuniones limitadas en las que se haya corrido y el grado más alto alcanzado anteriormente. A los pilotos novatos en sus primeras tres reuniones se les permite comenzar en la parte posterior de la parrilla y mostrar una cruz de San Andrés negra en el panel trasero de la cabina, para que los demás pilotos sepan que deben evitar el contacto deliberado con el nuevo piloto.
Los colores del techo de los ganadores de campeonatos son específicos: dorado para el campeón mundial, plateado para el campeón nacional por puntos, cuadros blancos y negros para el campeón británico y cuadros rojos y amarillos para el campeón europeo. Si un piloto gana más de un título, los colores del techo serán una combinación de los títulos que haya ganado. [2]
En la terminología de los stock cars, el color del techo también se conocerá como "techo"; por ejemplo, los coches con techo blanco se conocerán como "techo blanco", mientras que un coche con un conductor estrella se denominará "techo rojo".
Los pilotos siempre se identifican por su número de carrera y su nombre, por ejemplo, "53" John Lund . Los pilotos suelen llevar su número de carrera durante toda su carrera. Si ganan el campeonato mundial, pueden optar por competir con el número "1" hasta el próximo campeonato mundial.
Las carreras de F1 Stock Car de BriSCA se llevan a cabo normalmente en pistas ovaladas cortas, de aproximadamente un cuarto de milla, ya sea de asfalto o pizarra. Las eliminatorias suelen constar de 16 vueltas y las finales de los encuentros duran 20 vueltas. Los eventos especiales (como la final mundial) se llevan a cabo a lo largo de 25 vueltas.
La alineación de la carrera es única, ya que los mejores pilotos comienzan en la parte trasera del grupo. Los pilotos con la clasificación más baja, "C", comienzan cada carrera en la parte delantera, luego los "B", "A" y "estrella", mientras que las "superestrellas" comienzan cada carrera desde la parte trasera del grupo. Las carreras del campeonato generalmente se organizan en orden de clasificación, y los mejores clasificados comienzan en la parte delantera de la parrilla.
El número de competidores en una reunión normalmente apunta a ser alrededor de 60. Las reuniones normalmente consisten en tres series (20 autos en cada una), una carrera de consolación, una final y una gran nacional. Los primeros ocho de las series se clasifican para la final. Aquellos que no se clasifican en las series pueden competir en la carrera de consolación y los primeros seis se clasifican para la final. La final normalmente consta de 30 autos, y la carrera de la gran nacional está abierta a todos, y el ganador de la final, si participa, recibe una ventaja de una vuelta. Si el número de autos que compiten es menor, alrededor de 40 autos, pueden dividir los autos en un formato de dos tercios. Cada piloto corre en dos series, y una compilación de puntos decide quién corre en la final.
El Gran Nacional es una competición que dura toda la temporada y los puntos obtenidos dan lugar a una carrera única al final de la temporada para el "campeón del Gran Nacional".
En el Reino Unido, las carreras de coches de serie suelen confundirse con las carreras de coches de choque , en las que los coches chocan deliberadamente entre sí. Sin embargo, los coches de serie emplean formas de contacto más sutiles en las que, por lo general, se emplea la fuerza justa para abrir el coche de delante y facilitar el adelantamiento.
Las carreras son supervisadas cuidadosamente por comisarios de pista ubicados a intervalos alrededor de la pista y por un individuo conocido como el "Starter", ubicado en un podio en la línea de salida/llegada, que da instrucciones a los pilotos que compiten mediante un sistema de banderas. Además, se colocan señales de semáforo en lugares adecuados alrededor de la pista de carreras.
El Campeonato Mundial es una competición anual y el principal campeonato de stock car. El ganador recibe el honor de competir con un techo y un alerón dorados hasta la siguiente Final Mundial y puede optar por competir con el número 1. La Final Mundial suele celebrarse en septiembre. Las pistas anfitrionas, todas ellas situadas en el Reino Unido, son elegidas por el promotor designado.
La parrilla de salida para la Final Mundial está compuesta por pilotos del Reino Unido, que son elegidos a través de una serie de rondas de clasificación y dos semifinales del Campeonato Mundial. Los pilotos que no logren pasar de las semifinales podrán competir de nuevo en una semifinal de consolación para elegir a dos participantes más, y el actual campeón del mundo tendrá derecho a empezar en la parte trasera de la parrilla si aún no se ha clasificado. A los pilotos del Reino Unido se suman los pilotos de stock car de los Países Bajos y los pilotos invitados de las fórmulas de automovilismo equivalentes más cercanas de otros países, entre los que se incluyen a menudo Australia, Nueva Zelanda , Sudáfrica y los Estados Unidos.
El piloto más exitoso en carreras finales mundiales es John Lund , que ha ganado ocho. Otros ganadores múltiples notables incluyen 391 Stuart Smith (seis), 391 Andy Smith (cinco), Tom Harris (cinco), 33 Peter Falding (cuatro), 252 Dave Chisholm (tres), 103 Johnny Brise (tres), 515 Frankie Wainman Junior (tres). [3]
El Campeonato Nacional de Puntos es una competición que dura toda la temporada. El ganador recibe el honor de competir con techo plateado durante la temporada siguiente.
El primer campeonato de una temporada comenzó en 1956. Las puntuaciones de los pilotos en cada reunión de stock car se registraban para crear la tabla del campeonato. A finales de los años 90, cuando Frankie Wainman Junior dominaba, hubo críticas de que el Campeonato Nacional de Puntos era predecible y favorecía a los pilotos que tenían el dinero para competir en tantas reuniones como fuera posible. La Serie Nacional se creó en 2002. En lugar de que los puntos acumulados durante toda la temporada contaran para el ganador, la Serie Nacional se compitió en más de 35 reuniones designadas. El Campeonato Nacional de Puntos de una temporada sobrevivió, pero su importancia se redujo y el privilegio de competir con un techo plateado durante la temporada siguiente se transfirió de él a la Serie Nacional.
En 2009, se modificó la Serie Nacional. Esta vez, los diez pilotos que más puntos consiguieron en los dos primeros tercios de la temporada participaron en la National Series Shootout, que comenzó sin puntos, salvo unos pocos puntos por asistencia a las reuniones. Los pilotos compitieron en diez rondas de desempate designadas, y los puntos obtenidos en ellas decidieron el ganador de la Serie Nacional. En 2010, el número de pilotos en competencia aumentó a doce. A partir de 2012, la National Series Shootout pasó a llamarse National Points Championship Shootout.
El piloto más exitoso en los campeonatos nacionales de puntos y series nacionales es 515 Frankie Wainman Junior , que ha ganado catorce. Otros ganadores múltiples notables incluyen 391 Stuart Smith (trece), 53 John Lund (seis), 38 Fred Mitchell (tres), 391 Andy Smith (tres) y 212 Frankie Wainman (tres). [4]
Se puede acceder a los coches, a los conductores y a sus equipos de boxes, a ellos y a ellos, y observarlos mientras preparan o reparan los coches entre carreras; por lo general, los conductores están contentos de permitir que los niños se sienten sobre o dentro de sus coches para tomar fotografías y para comentar cómo progresa su carrera.
Las pistas activas del Reino Unido donde compiten los coches de serie BriSCA F1 son: [5]
Tanto Cowdenbeath como Lochgelly organizan reuniones cada dos años.
Fuera del Reino Unido:
Aunque no forman parte del calendario oficial de BriSCA, los pilotos de BriSCA F1 también compiten ocasionalmente en Emmen, Texel, St Maarten, Blauwhuis y Lelystad en los Países Bajos y Warneton en Bélgica.
Las siguientes pistas ya no albergan la BriSCA F1. Algunas han sido demolidas, otras siguen albergando reuniones para otras fórmulas, incluidas BriSCA Formula 2 Stock Cars , Superstox y bangers : [6]
Grandes pistas:
En la década de 1980, los BriSCA F1 Stock Cars se emitieron en televisión nacional, en el programa World of Sport de ITV . Durante 2009, la BBC filmó una temporada de F1 Stock Car casi en su totalidad para producir un documental televisivo de seis partes titulado Gears and Tears que mostraba la amarga batalla entre los dos clanes dominantes en el deporte, los Wainmans con base en Yorkshire y los Smiths con base en Lancashire . Durante la temporada de nueve meses, los realizadores disfrutaron de un acceso sin precedentes detrás de escena. A partir de 2011, el canal de televisión por satélite Premier Sports comenzó a transmitir reuniones seleccionadas. Desde septiembre de 2017, FreeSports (Freeview, FreeSat) ha transmitido las reuniones de BriSCA F1 sin necesidad de pagar para verlas.
La simulación de carreras de stock car (y otras fórmulas ovaladas) de BriSCA F1 se puede jugar en un PC a través de "mods" especialmente creados, que existen tanto para los motores de juegos de simulación de carreras de motor Nascar Heat como rFactor . rFactor requiere una especificación de PC relativamente reciente. Las carreras se pueden simular tanto fuera de línea (contra autos controlados por computadora) como en línea, y existen algunas ligas de carreras organizadas que imitan la lista de partidos de carreras de la vida real y los conductores de las ligas pueden optar por usar réplicas de autos de la vida real o "apariencias" personalizadas creadas con herramientas de edición gráfica populares. Se pueden descargar pistas de stock car modeladas con precisión que sean actuales o extintas para realizar modificaciones que permitan carreras contemporáneas o nostálgicas.
También hay un juego en Xbox One llamado Stockcars Unleashed 2. Utiliza diseños de coches reales, pilotos y óvalos del Reino Unido y un formato de carrera de campeonato.