La Empresa de Transporte y Suministro de Electricidad de Brihanmumbai ( BEST ) es un organismo público proveedor de electricidad y transporte cívico con sede en Mumbai , Maharashtra , India. Se creó originalmente en 1873 como una empresa de tranvías llamada "Bombay Tramway Company Limited". La empresa instaló una central térmica cautiva en Wadi bunder en noviembre de 1905 para generar electricidad para sus tranvías y la posicionó para suministrar también electricidad a la ciudad y cambió su nombre a "Bombay Electric Supply & Tramways (BEST)". En 1926, BEST también se convirtió en operador de autobuses a motor. En 1947, BEST se convirtió en una empresa de la Corporación Municipal y pasó a llamarse "Bombay Electric Supply & Transport (BEST)". En 1995, la organización pasó a llamarse "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)" junto con Mumbai . Ahora funciona como un organismo autónomo dependiente de la Corporación Municipal.
BEST opera una de las flotas de autobuses más grandes de la India. El servicio de transporte en autobús cubre toda la ciudad y también extiende sus operaciones fuera de los límites de la ciudad a las zonas urbanas vecinas. Además de los autobuses, también opera un servicio de ferry en el extremo norte de la ciudad. La división de electricidad de la organización es también uno de los pocos departamentos de electricidad de la India que obtiene un beneficio bruto anual.
La idea de un sistema de transporte público masivo para Bombay fue propuesta por primera vez en 1865 por una empresa estadounidense que solicitó una licencia para operar un sistema de tranvía tirado por caballos . Aunque se concedió la licencia, el proyecto nunca se realizó debido a la depresión económica que prevalecía en la ciudad debido al final de la Guerra Civil estadounidense , durante la cual Bombay había logrado grandes avances en su economía suministrando algodón y textiles al mercado mundial. El 27 de noviembre de 1871, un aviso en el periódico Times of India consideró demasiado caro y la licitación fue inmediatamente abandonada.
La "Bombay Tramway Company Limited" se creó formalmente en 1873. Después de que se celebrara un contrato entre Bombay Tramway Company, el municipio y la empresa Stearns and Kitteredge, la Presidencia de Bombay promulgó la "Ley de Tranvías de Bombay de 1874", en virtud de la cual la La empresa obtuvo la licencia para gestionar un servicio de tranvía con coches de caballos en la ciudad. [1] El 9 de mayo de 1874, el primer tranvía tirado por caballos hizo su debut en la ciudad, recorriendo las rutas Colaba – Pydhone vía Crawford Market , y Bori Bunder a Pydhonie vía Kalbadevi . La tarifa inicial era de tres annas (15 paise ) y no se emitieron billetes. A medida que el servicio se hizo cada vez más popular, la tarifa se redujo a dos annas (10 paise). Más tarde ese año, se emitieron billetes por primera vez para frenar el aumento de los viajes sin billete. [2] Stearns y Kitteredge supuestamente tenían un establo de 900 caballos cuando comenzó el servicio de tranvía.
En 1882, el municipio celebró un acuerdo con Eastern Electric Light and Power Company para proporcionar iluminación eléctrica en Crawford Market y en algunas de las carreteras. Pero la empresa entró en liquidación al año siguiente y el mercado volvió a la iluminación de gas. En 1899, Bombay Tramway Company solicitó al municipio la operación de tranvías eléctricos. Debido a la elevada inversión necesaria, la empresa propuso que la Corporación Municipal de Bombay (BMC) renunciara a su derecho a hacerse cargo de los tranvías, lo que debía realizarse en 1901 según la Ley de Tranvías de Bombay. En cambio, BMC decidió hacerse cargo de la empresa, pero se encontró con varios problemas legales. En 1904 la British Electric Traction Company (Inglaterra) solicitó una licencia para suministrar electricidad a la ciudad. La "Brush Electrical Engineering Company" fue su agente. Obtuvo la "Licencia eléctrica de Bombay" el 31 de julio de 1905, firmada por Bombay Tramways Company, el municipio de Bombay y su agente, Brush Electrical Company.
En 1905, se formó "Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited" (BEST). A la empresa BEST se le concedió el monopolio del suministro eléctrico y la explotación de un servicio de tranvía eléctrico en la ciudad. Compró los activos de Bombay Tramway Company por ₹ 9.850.000. [3] Dos años más tarde, en 1907, el primer tranvía eléctrico debutó en la ciudad. Más tarde ese año, se puso en servicio en Wari Bunder un generador de energía de vapor de 4.300 kilovatios (5.800 hp) . En 1916, el grupo Tata Power comenzó a comprar energía y, en 1925, toda la generación de energía se subcontrató a Tata. [4] El paso de los años agravó el problema del tráfico en las horas punta y, para aliviar la situación, en septiembre de 1920 se introdujeron tranvías de dos pisos.
Desde 1913, la empresa reflexionaba sobre la posibilidad de poner en marcha un servicio de autobuses motorizados . El principal factor en contra de su introducción fue la alta tasa de accidentes en un servicio similar en Londres. Después de años de debate, la empresa tomó la decisión el 10 de febrero de 1926 de iniciar un servicio de autobús ese mismo año. Bombay vio su primer autobús circular el 15 de julio de 1926 entre la iglesia afgana y el mercado de Crawford . Los habitantes de Bombay acogieron el autobús con entusiasmo, pero pasó algún tiempo hasta que este medio de transporte se consolidó realmente. A pesar de la dura oposición y las protestas de los taxistas, el servicio funcionó sin problemas y transportó a 600.000 pasajeros a finales de ese año. Al año siguiente, el número había aumentado a 3,8 millones. Durante varios años fue considerado un medio de transporte para la clase media-alta. Eran los tiempos en que el tranvía era el transporte de los pobres; llevaba uno desde los muelles de Sassoon hasta Dadar . El billete de autobús para el mismo trayecto era de 25 paise. En respuesta a las peticiones del Gobierno y de la Corporación Municipal de Bombay, la empresa amplió sus servicios a la parte norte de la ciudad en 1934. El llamamiento del movimiento independentista indio a huelgas masivas no violentas y a la desobediencia civil general dio lugar a huelgas regulares interrupciones del servicio que provocaron que la empresa sufriera enormes pérdidas en 1929. El año siguiente fue especialmente malo para la empresa tras la Gran Depresión . Para seguir siendo solvente, la empresa decidió introducir tarifas con descuento para rutas cortas y aumentar su cobertura hacia la zona norte de la ciudad. En 1937, la introducción de los autobuses de dos pisos resultó ser muy popular.
En virtud de la opción que le concedió el título de concesión concedido a Bombay Electric Supply and Tramways Co. Ltd, el BMC adquirió los activos de la empresa combinada, a saber, la explotación de tranvías y la distribución de electricidad en la ciudad de Bombay como empresa en marcha el 7 de agosto de 1947. De mutuo acuerdo, la corporación también se hizo cargo de la operación de los servicios de autobús, que estaban a cargo de Bombay Electric Supply & Transport Company. Por lo tanto, "Bombay Electric Supply & Tramways Company" pasó a llamarse "Bombay Electric Supply & Transport". [5] [6]
A medida que la empresa creció, aumentó su flota de 242 a 582 autobuses durante la siguiente década. En 1949 se hizo cargo de Bandra Bus Company , que solía circular con autobuses en las afueras . [7] En 1951, la división de electricidad pasó de la corriente continua (DC) a la más eficiente corriente alterna (AC). La empresa inició sus servicios en los suburbios del este en 1955. Ese año, la empresa y los operadores privados acudieron a los tribunales ante BEST pidiendo el cierre total de las empresas privadas. El caso se prolongó durante cuatro años antes de que la Corte Suprema de la India concediera a la organización un monopolio total sobre los servicios de autobús en el área del Gran Bombay . En 1964, debido a los altos costos operativos y el escaso apoyo público, se cancelaron sus servicios de tranvía de larga duración. [8] La empresa se convirtió en la primera empresa del país en emitir facturación computarizada en 1974. En 1994, la empresa introdujo medidores electrónicos en un intento de reemplazar los medidores eléctricos menos precisos.
Un presidente notable de BEST durante el período de la década de 1970 fue Kisan Mehta , conocido por su activismo social. [9]
Con el cambio de nombre de la ciudad de Bombay a Mumbai en 1995, la organización pasó a llamarse "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)". Siguiendo una directiva del Tribunal Supremo, la empresa abandonó gradualmente los autobuses viejos e introdujo nuevos autobuses que cumplían con las normas de control de contaminación Euro III . [10] El 19 de noviembre de 2004, la ruta SPL-8 que viajaba desde Churchgate al World Trade Center había comenzado a aceptar tarjetas inteligentes sin efectivo para el cobro automático de tarifas en los autobuses BEST. BEST tiene actualmente más de 3000 autobuses en su flota y planea aumentar el número de autobuses.
Después de los atentados del 11 de septiembre, BEST había instalado un sistema de vigilancia audiovisual (CCTV) en cada uno de sus autobuses para controlar comportamientos sospechosos a bordo de sus vehículos, pero ya no lo hace. Casi todos los autobuses tenían dos televisores LCD por autobús que mostraban BEST TV, pero se suspendieron. BEST había introducido servicios de A/C Cerita en determinadas rutas, pero debido al alto mantenimiento se suspendieron.
El autobús con aire acondicionado "AS-4" desde Oshiwara Depot hasta Backbay Depot fue la ruta con mayores ingresos para BEST.
Una nueva era para BEST comenzó en 2019 cuando revisó su tarifa y aumentó la flota de autobuses al incorporar autobuses con aire acondicionado y sin aire acondicionado en arrendamiento con tripulación. El número de pasajeros, que era el más bajo de todos los tiempos, comenzó a aumentar y en 2020 alcanzó el número de pasajeros que tenía en 2012. Desde 2019, los ingresos de BEST también han mejorado, sin embargo, todavía no genera ganancias.
La empresa está dirigida por un director general, actualmente Lokesh Chandra.
El departamento de transporte está supervisado por un "Director General Adjunto (Operaciones de Tráfico)" que cuenta con la asistencia del "Director Jefe (Tráfico)". El 'Director Jefe (Tráfico)' supervisa las cinco zonas MEJORES, cada una encabezada por un 'Dy. Gerente Jefe (tráfico)'. Cada zona consta de entre 7 y 8 depósitos, cuyas operaciones son supervisadas por un "director general adjunto (Operación de tráfico)". Un 'Administrador de depósito' o 'Dy. El gerente de depósito encabeza cada depósito. [11]
El departamento de electricidad está encabezado por un "Subgerente General (Suministro Eléctrico)' (DGM (ES))", quien es asistido por un "Subgerente General (Suministro Eléctrico)" (AGM (ES)), y está a cargo de planificación, nuevos proyectos, construcción, alumbrado público, aplicaciones informáticas y la célula de generación. El "Ingeniero Jefe - Suministro Eléctrico" (CEES) está a cargo de las pruebas de materiales y de los departamentos de Normas, Medidores y Relés y Revisión. Dos funcionarios del "Ingeniero Jefe - Distribución" (CED) gestionan las dos zonas administrativas. [12]
BEST disfruta de un alto grado de autonomía según el BMC; este último aprueba su presupuesto anual y permite aumentos en las tarifas de autobús cuando sea necesario. Un cuerpo de 17 funcionarios corporativos municipales del partido gobernante en el BMC forman el comité BEST. El comité, encabezado por un presidente, controla el funcionamiento diario de la empresa. [13] El comité tiene un mandato escalonado de dos años.
En 1936, la empresa poseía 433 tranvías y 128 autobuses. [14]
En mayo de 2023 [actualizar], BEST tiene una flota de 3228 autobuses que incluye autobuses de propiedad de BEST y autobuses en arrendamiento con tripulación. La flota está compuesta por 525 autobuses diésel de un piso, 2.250 autobuses a GNC, 406 autobuses eléctricos de batería de un piso, 45 autobuses diésel de dos pisos y 2 autobuses eléctricos de dos pisos. [15] Las cifras de la flota son dinámicas debido a la Política Nacional de Desguace de Vehículos, según la cual todos los vehículos de propiedad de los gobiernos estatal y central de más de 15 años (incluidos los autobuses propiedad de empresas de transporte) serán desguazados a partir del 1 de abril de 2023. Estos serán reemplazados por Vehículos nuevos que funcionan con combustibles alternativos . [16] [17]
BEST realizó un pedido de 3.675 millones de rupias (440 millones de dólares estadounidenses) a Olectra Greentech para suministrar y mantener 2.100 autobuses eléctricos de un piso con batería durante un período de 12 años en mayo de 2022. [18] En febrero de 2023, el primer aire acondicionado eléctrico de dos pisos con batería de la India El autobús fue desplegado por BEST en la ruta A-115. [19] Se han encargado 200 de estos autobuses Switch EiV 22 de dos pisos a Switch Mobility para reemplazar la flota diésel de dos pisos existente. [17] [20] El objetivo es tener una flota 100 por ciento eléctrica para 2027. [18]
BEST también tiene autobuses para el transporte de mercancías, furgonetas para averías, autobuses turísticos y de fiesta de color azul, autobuses de dos pisos para cortar árboles y autobuses escolares que se utilizan para formar a los conductores. Todos los autobuses están etiquetados con un número de ruta y su correspondiente destino. Se muestran al frente en marathi y al costado en inglés. Todos los autobuses cuentan con dispositivos GPS instalados que brindan información en tiempo real sobre la llegada tanto a la gerencia como a los pasajeros. Dentro del autobús hay indicadores LED que muestran la ruta y el destino, así como el nombre de la próxima parada en marathi e inglés. Los autobuses arrendados con tripulación más nuevos tienen cámaras de circuito cerrado de televisión instaladas, pero los autobuses más antiguos no tienen cámaras de circuito cerrado de televisión. [21] Todas las actividades de revisión de unidades, reparación de daños en la carrocería, reparaciones de cortes de neumáticos, instalación y reparación de plantas y equipos y actividades de recuperación se llevan a cabo en el taller. Hay aproximadamente entre 4.500 y 5.000 paradas de autobús en la Región Metropolitana de Mumbai. Algunos de ellos están equipados con sistema ETA de autobús. Las paradas de autobús son de dos tipos, marquesinas y postes. Todas las paradas de autobús tienen números de ruta que paran y nombren en marathi e inglés. Incluso tienen un código único en todas las paradas. Cada autobús tiene asignado un número único y un código de estación. Los códigos de depósito se mencionan a continuación.
La mayoría de los autobuses BEST están pintados en el color rojo original estándar con el logotipo "BEST" en inglés y marathi. Hay franjas de diferentes colores en estos autobuses para indicar algunas características y el tipo de combustible que utiliza el autobús. Las siguientes son las diferentes franjas y su significado: -
1. Franja amarilla y verde: indica que el autobús funciona con GNC.
2. Franja gris: indica que el autobús funciona con diésel. (Estos tipos están casi desechados)
3. Franja blanca: también funcionan con diésel, pero se adquieren bajo MUTP-II y MUTP-III. (Para 2023, estos tipos serán eliminados)
4. Tira plateada: indica que el autobús funciona con energía eléctrica.
5. Franja negra, amarilla y verde: indica que un autobús AC CNG se convierte en un autobús sin AC CNG. (Eran autobuses King Long AC de color púrpura anteriores)
Best también tiene algunos autobuses con diseños especiales con el logotipo de BEST.
1. "La seguridad es nuestro lema" en color gris completo con librea de texto en rojo o blanco.
2. Librea amarilla y negra para indicar que el autobús es híbrido y proporcionado por MMRDA.
3. Librea amarilla y rosa para indicar los autobuses especiales para damas 'Tejaswini'.
Hasta que el municipio se hizo cargo de BEST, sólo el depósito de Colaba estaba disponible para el mantenimiento de autobuses y reparaciones menores. A medida que la flota crecía, se necesitaban más depósitos. En 1961 la flota estaba compuesta por 1.045 autobuses. Se construyeron seis nuevos depósitos para su mantenimiento. La estación de Wadala fue equipada para el mantenimiento de 300 autobuses. En ese momento era el depósito más grande de Asia. Después de esto, las autoridades decidieron que no se debería llamar a ningún depósito para cuidar más de 125 a 150 autobuses, teniendo en cuenta los largos tiempos de mantenimiento. En consecuencia, se construyeron pequeños depósitos en lugares convenientes de la ciudad y sus suburbios. El depósito más reciente fue Kalakilla y Malad. Cada depósito es un centro de trabajo que brinda servicios de autobuses de manera efectiva todos los días, realiza mantenimiento preventivo, así como reparaciones en los autobuses. Los depósitos realizan prácticas de mantenimiento como mantenimiento preventivo, reemplazo de unidades, paso de RTO, reparación de daños en la carrocería de los autobuses. Los autobuses BEST operan desde las 27 estaciones de autobuses ubicadas en cuatro zonas, a saber. Zonas urbana, central, occidental y suburbana oriental. [22] [23]
A finales de 2019, BEST comenzó a operar minibuses y midibuses con aire acondicionado alquilados en régimen de arrendamiento con tripulación . BEST también planea aumentar el tamaño de su flota a 600 autobuses para 2022. [24] [25] [26]
En abril de 2022, presentó autobuses 100% digitales con un sistema de emisión de billetes 'Tap in and Tap out', lo que convirtió a Mumbai en la primera ciudad de la India en tener autobuses totalmente digitales. [27] [28]
Las rutas de autobús BEST se extienden por toda la ciudad y hacia las ciudades vecinas. BEST opera servicios interurbanos a tres áreas más allá de los límites municipales de la ciudad de Mumbai ; es decir, dentro de los límites de las corporaciones limítrofes de Navi Mumbai , Thane y Mira-Bhayandar . BEST complementa los trenes suburbanos, el metro y el monorraíl en la región de Mumbai. Es por esta razón que BEST siempre da prioridad a las rutas secundarias sobre otras rutas. BEST utiliza autobuses propulsados por GNC, eléctricos y diésel para su operación. BEST introdujo autobuses con aire acondicionado en 1998. [29]
La mayoría de los autobuses BEST tienen rutas ordinarias. Los servicios de autobús limitados que saltan paradas menores se utilizan en rutas largas, rutas de alta capacidad y rutas que brindan conectividad más allá de la ciudad de Mumbai. Los autobuses tienen "LTD" añadido al número de ruta. Las rutas "C" son rutas ultralargas. Los autobuses numerados 5xx LTD conectan Navi Mumbai con Mumbai. Algunos autobuses como A-504, 504 LTD y C 53 Exp llegan hasta el distrito Raigad de Navi Mumbai , conectando así los nodos de Kharghar y Kalamboli con Mumbai. Los autobuses numerados 4xx, en su mayoría como 496 LTD y 497 LTD, sirven a Mulund y Thane y brindan conexión al gran Mumbai y los autobuses numerados 6xx LTD y 7xx LTD sirven a la región de Mira-Bhayander como 706 LTD y 720 LTD. Los autobuses número 3xx probablemente se dirigen a los suburbios del este. Los autobuses con el número 2xx sirven principalmente a los suburbios del oeste. Los autobuses con el número 1xx llegan principalmente a los suburbios centrales. Los autobuses numerados del 1 al 99 sirven principalmente al sur de Mumbai (SoBo).
A partir de 2021, BEST opera aproximadamente 3800 autobuses, [30] [31] transporta a 5 millones de pasajeros [32] en 443 rutas y tiene una fuerza laboral de 38 000, que incluye 22 000 conductores y revisores de autobús. BEST planea incorporar más autobuses con y sin aire acondicionado en arrendamiento con tripulación y aumentar la flota total a 6000 autobuses para 2021.
Además de los autobuses, BEST opera un servicio de ferry desde 1981 en el norte de Mumbai, a través de Manori Creek . Las barcazas operan a intervalos regulares a través del arroyo poco profundo que une Manori con Marve . [33]
El servicio de autobuses BEST sufrió dos atentados con bomba el 6 de diciembre de 2002 y el 28 de julio de 2003, matando a seis personas. En agosto de 2006, BEST introdujo un sistema de teléfonos públicos y CCTV en sus autobuses como respuesta a los ataques terroristas contra los autobuses y trenes de la ciudad. [34]
Las rutas de autobús se actualizan hasta el 20 de enero de 2023.
La siguiente es una lista de las rutas de autobús operadas por BEST en Mumbai . [35]
La siguiente es una lista de las rutas de autobuses con aire acondicionado operadas por BEST en Mumbai . [35]
La siguiente es una lista de las rutas de autobús limitadas operadas por BEST en Mumbai . [35]
La siguiente es una lista de las rutas de autobuses del corredor operadas por BEST en Mumbai . [35]
La siguiente es una lista de las rutas circulares especiales operadas por BEST en Mumbai . Operado de lunes a sábado excepto domingos y festivos para las rutas BKC, las rutas de resto operan todos los días. Estas rutas conectan estaciones de tren y metro con zonas comerciales y residenciales. [35]
La siguiente es una lista de las rutas de autobús del aeropuerto operadas por BEST en Mumbai . A partir de marzo de 2023, los autobuses reservados premium de Chalo operan en las rutas del aeropuerto. Con efecto a partir del 24 de mayo de 2024, los servicios de Chalo Bus quedan suspendidos. [35]
El 9 de septiembre de 2022 BEST anunció un sistema de reserva anticipada de boletos para su servicio de autobús al aeropuerto a través de la aplicación Chalo [36]
La siguiente es una lista de la ruta de autobús hop in hop off (HOHO) operada por BEST en Mumbai . [35]
La siguiente es una lista de las rutas de autobuses premium operadas por BEST bajo el nombre de Chalo Bus en Mumbai . [35]
Las rutas operadas por BEST se pueden clasificar en términos generales en las siguientes categorías.
A veces hay autobuses especiales para mujeres que circulan durante las horas pico. En las ventanillas del autobús hay carteles que dicen "Ladies Special". Desde 2019, BEST opera autobuses especiales con librea Tejaswini que son de color amarillo y rosa, especialmente para mujeres pasajeras.
Rutas estándar AC: Son rutas con aire acondicionado por toda la ciudad.
Desde 2019, BEST ha introducido autobuses con y sin aire acondicionado sin conductor en los que los pasajeros deben comprar el billete antes de subir al autobús o en las paradas. Sin embargo, se trata de un proyecto de prueba y muchos pasajeros y personal no están satisfechos con este nuevo proyecto de prueba.
Desde 2021, BEST se ha asociado con la aplicación Chalo, proporcionando tarjetas inteligentes Chalo y reserva de boletos basada en la aplicación.
Las rutas antes mencionadas se clasifican además en tipos según el número de paradas que realiza el autobús y el tipo de autobús utilizado.
BEST tiene varias opciones para pagar las tarifas de autobús:
Las tarifas varían según el tipo. Los billetes impresos son válidos únicamente para viajes sencillos. Los viajeros tienen la opción de comprar un pase diario, un pase de autobús con valores de distancia y un pase zonal. Los estudiantes tienen derecho a descuentos en pases mensuales y trimestrales y las personas mayores a descuentos en pases semanales, quincenales, mensuales y trimestrales. [37]
El Museo del Transporte BEST está en la estación de autobuses Anik en Wadala . El museo fue fundado por PD Paranjape, el oficial de BEST que recolectaba religiosamente boletos de autobús, motores y máquinas expendedoras de boletos en los depósitos de toda la ciudad. El museo se creó en 1984 en el depósito de BEST en Kurla y se trasladó al depósito de Anik en 1993. [38] El museo rastrea la evolución de BEST. Alberga minimodelos de antiguos y encantadores autobuses BEST y tranvías antiguos. Se exhiben al público carteles escritos a mano en marathi y fotografías. La entrada al museo es gratuita. [39]
Desde 1926, BEST obtiene su energía de Tata Power , parte del conglomerado Tata Group . Los cables eléctricos están tendidos bajo tierra, lo que reduce los robos y otras pérdidas que afectan a la mayoría de otras partes de la India. La potencia nominal suministrada por BEST es trifásica, 50 Hz , 220/110 kV . A diferencia de la empresa de transporte, el departamento de electricidad presta servicios únicamente en el área de la ciudad de Mumbai y no en los suburbios. Proporciona energía a 5 millones de establecimientos residenciales y comerciales [40] y más de 33.000 farolas dentro de los límites de la ciudad. En 2000, BEST suministra un total de 700 MW (938.715 CV), con un consumo de 3.216 GWh (11.578 TJ). [41] El departamento de electricidad tiene 6.000 empleados. La ciudad cuenta con cuatro subestaciones de 110 kV, veintidós de 33 kV y 22 kV. BEST tiene una pérdida de distribución de alrededor del 10% (2001), una de las más bajas de la India. En 2006, entró en vigor el marco RPS (Especificación de compra de energías renovables) [42] , que obliga a los proveedores de electricidad a generar o comprar un porcentaje fijo (6% para el año fiscal 2009-2010) de su energía a través de fuentes renovables. Para cumplir con esta ley, BEST prevé instalar células fotovoltaicas en cada uno de sus 25 depósitos. También planean utilizar energía solar en jardines y alumbrado público donde la demanda es baja. Otra opción que se baraja es la posibilidad de aprovechar las 7.000 toneladas (6.889 toneladas largas; 7.716 toneladas cortas) de basura que tira la ciudad a diario, que potencialmente pueden utilizarse para generar 350 megavatios (469.358 CV) de electricidad. [43]
En el ejercicio financiero 2004-2005, la empresa ganó 15142,2 millones de rupias [44] de su departamento de electricidad y 839,18 millones de rupias de su departamento de transporte. Las ganancias de su departamento de electricidad ascendieron a 152,82 millones de rupias (35 millones de dólares estadounidenses) y las pérdidas en su departamento de transporte ascendieron a 212,86 millones de rupias (48,8 millones de dólares), lo que le dio a la empresa una pérdida neta de 62,04 millones de rupias (14,2 millones de dólares). Para el año fiscal 2005-2006, se espera que BEST gane 15.401,3 millones de rupias (352,92 millones de dólares) con una ganancia de 1.408 millones de rupias (32,3 millones de dólares) sólo del departamento de electricidad. Sin embargo, se espera que su departamento de transporte gane 9.486,8 millones de rupias (217,39 millones de dólares), con una pérdida de 1.403,0 millones de rupias (32,26 millones de dólares). Esto le da una pérdida neta estimada de 5 millones de rupias (114.575 dólares). [45] [46] Las técnicas de gestión más nuevas, como la reducción del exceso de personal (494 hasta la fecha), [13] y el cierre de rutas menos frecuentadas, han reducido las pérdidas en los últimos años, desde un máximo de 1.750 millones de rupias (40,1 dólares). m) en 2001. [47] Los ingresos diarios de su sistema de transporte ascienden a 20 millones de rupias (458.450 dólares). Recauda ₹ 7 millones ($ 160 450) en monedas de cinco rupias diariamente, ₹ 4,8 millones ($ 110 000) en billetes de diez y veinte rupias y ₹ 6 millones ($ 137 535) en billetes de cincuenta rupias, a través de su sistema de cobro de tarifas. Esto ha llevado a una situación única en la que ha acumulado un excedente de cambio corto. En julio de 2005, la empresa envió consultas de licitación a 54 bancos para intercambiar el cambio suelto, que ascendió a 46,7 millones de rupias (1,07 millones de dólares). Sin embargo, ninguno de los bancos envió una sola oferta, algunos citaron que sus bóvedas están llenas y otros dijeron que no sería rentable para denominaciones bajas, dadas las consideraciones de seguridad. [48]
Aunque BEST es una empresa de propiedad gubernamental, no recibe ninguna asistencia financiera de BMC ni del gobierno estatal. [13] BEST también obtiene ingresos mediante anuncios en sus autobuses y paradas de autobús, y mediante el alquiler de oficinas en propiedades propias. La BEST, al ser una empresa de servicios públicos, no puede aumentar las tarifas de electricidad y autobús para maximizar sus ganancias. Un aumento, cuando se efectúa, suele realizarse para frenar las pérdidas debidas a la inflación. Se necesita la aprobación del BMC antes de que dicho aumento entre en vigor. Antes de 2003, el Entendimiento BEST era un caso en el que Peter pagaba por Paul, lo que significaba que la División de Electricidad tenía ganancias y pérdidas de Transporte, por lo que las ganancias de la Electricidad se desviaron a Transporte, por lo que se alcanzó el punto de equilibrio. La empresa downstream comenzó después de la promulgación de la Ley de Electricidad de 2003, en la que se establece que las ganancias del suministro de electricidad no pueden desviarse sino que deben utilizarse para la misma entidad. Después de plantear el problema a la Comisión Reguladora de Electricidad de Maharashtra, la empresa estaba funcionando ajustando las ganancias, pero después de una orden de la Corte Suprema, no pudo ajustar las ganancias para que el transporte ahora tuviera pérdidas.
BEST ha sido una parte esencial de la vida en Mumbai. Los autobuses rojos de dos pisos, inspirados en los autobuses AEC Routemaster de Londres, son una de las características definitorias de la ciudad. Cuando BEST decidió recientemente eliminar los vehículos de dos pisos por razones operativas, las protestas y el sentimiento del público lo obligaron a continuar con el servicio. La decisión de pintar todos sus autobuses de rojo azafrán en 1997 también generó críticas, por lo que se mantuvo el color rojo. Los conductores y revisores de autobuses han recibido elogios de los medios de comunicación por su servicio durante las inundaciones de Mumbai de 2005 , cuando se aseguraron de que todos los pasajeros varados fueran llevados sanos y salvos a sus respectivos destinos. Un total de 900 autobuses resultaron dañados. [49]
La organización ha recibido los siguientes premios por seguridad y gestión: [50]
Entre sus planes futuros está el "proyecto de digitalización", en el que todos los cables subterráneos, subestaciones, alumbrado público y paradas de autobús se rastrearían digitalmente a través del sistema de información geográfica . También prevé conectar todos sus contadores de electricidad a través de una red, de modo que las lecturas se puedan tomar de forma remota, y en tiempo real, obviando así la necesidad de realizar inspecciones manuales puerta a puerta mensuales.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
Medios relacionados con BEST en Wikimedia Commons
Citas relacionadas con el transporte y el suministro eléctrico de Brihanmumbai en Wikiquote