| Refresh | This website es.stringtranslate.com/los%20amortiguadores%20magnetorreol%C3%B3gicos/Magnetorheological_dampers is currently offline. Cloudflare's Always Online™ shows a snapshot of this web page from the Internet Archive's Wayback Machine. To check for the live version, click Refresh. |
Un amortiguador magnetorreológico o amortiguador magnetorreológico es un amortiguador lleno de fluido magnetorreológico , que es controlado por un campo magnético , generalmente usando un electroimán . [1] [2] [3] Esto permite que las características de amortiguación del amortiguador se controlen continuamente variando la potencia del electroimán. La viscosidad del fluido aumenta dentro del amortiguador a medida que aumenta la intensidad del electroimán. Este tipo de amortiguador tiene varias aplicaciones, sobre todo en suspensiones de vehículos semiactivas que pueden adaptarse a las condiciones de la carretera, ya que se monitorean a través de sensores en el vehículo, y en miembros protésicos . [4]
Se han propuesto muchas aplicaciones con amortiguadores magnetorreológicos (MR). Si bien las aplicaciones en vehículos son el uso más común de los amortiguadores MR, también han aumentado las aplicaciones médicas útiles, incluidos los implantes y los métodos de rehabilitación. [6] Dado que los amortiguadores MR aún no son perfectos, tienen una aplicación limitada. Existen desventajas cuando se utiliza un amortiguador MR a gran escala, por ejemplo, puede producirse la sedimentación de partículas dentro del fluido portador que inhibe alguna posible aplicación.
La tecnología fue desarrollada originalmente por la División Automotriz Delphi de General Motors con sede en los EE. UU. y luego fue desarrollada por BeijingWest Industries en China después de que BeijingWest Industries comprara la tecnología a General Motors. BeijingWest Industries introdujo posteriormente mejoras que incluyen una ECU rediseñada y la introducción de un sistema de bobina doble. El primer automóvil en utilizar la tecnología fue el Cadillac Seville STS 2002.5, y el primer automóvil deportivo en utilizarla fue el C5 Corvette 2003 .
Este tipo de sistemas están disponibles en fabricantes de equipos originales (OEM) para varios vehículos, incluidos Acura MDX , Audi TT y R8 , Buick Lucerne , Cadillac ATS , CTS-V , DTS , XLR , SRX , STS , Chevrolet Corvette , Camaro ZL1 , Ferrari 458 Italia , 599GTB , F12 Berlinetta , Mustang Mach-E , Shelby GT 350 , Holden HSV E-Series y Lamborghini Huracán . [2] [7] Estos sistemas fueron producidos por Delphi Corporation y ahora por BWI Group bajo el nombre patentado MagneRide . [8] [9]
MillenWorks también los ha incluido en varios vehículos militares, incluido el MillenWorks Light Utility Vehicle , y en modificaciones del Stryker y el HMMWV del ejército de EE. UU. para pruebas por parte de TARDEC . [10] [11]
Los amortiguadores basados en MRF son excelentes candidatos para aumentar la estabilidad del modo de avance-retraso (flexión en el plano) de las palas del rotor en helicópteros. [12] Los amortiguadores de película comprimida basados en MRF se están diseñando para su uso en la industria de alas giratorias para aislar las vibraciones de la estructura de la aeronave y la tripulación. [13]
Un amortiguador magnetorreológico se controla mediante algoritmos diseñados específicamente para este propósito. Existen muchas alternativas, como los algoritmos Skyhook o Groundhook. [14] La idea de los algoritmos es controlar la tensión de corte del punto de fluencia del fluido magnetorreológico con corriente eléctrica . Cuando el fluido está en presencia de un campo magnético aplicado , las partículas metálicas suspendidas se alinean de acuerdo con las líneas de campo . La viscosidad del fluido aumenta de acuerdo con la intensidad del campo magnético. Cuando esto ocurre en el instante adecuado, las propiedades del amortiguador cambian y ayudan a atenuar un choque o vibración no deseados. La eficacia relativa de los amortiguadores magnetorreológicos con respecto a las estrategias de control activo y pasivo suele ser comparable. [15]