El Sukhoi Su-33 ( ruso : Сухой Су -33; nombre de informe de la OTAN : Flanker-D ) es un caza de superioridad aérea bimotor soviético/ruso basado en portaaviones para todo clima diseñado por Sukhoi y fabricado por Komsomolsk-on-Amur Aircraft. Asociación de Producción , derivado del Su-27 y conocido inicialmente como Su-27K . En comparación con el Su-27, el Su-33 tiene un tren de aterrizaje y una estructura reforzados, alas plegables y estabilizadores , todo ello para operaciones de portaaviones. El Su-33 tiene bulos y sus alas son más grandes que las del Su-27 para una velocidad de pérdida más lenta. El Su-33 tiene motores mejorados y una rueda de morro doble, y se puede repostar en aire .
Utilizado por primera vez en operaciones en 1995 a bordo del portaaviones Almirante Kuznetsov , el caza [N 1] entró oficialmente en servicio en agosto de 1998, momento en el que se utilizaba la designación "Su-33". Tras la desintegración de la Unión Soviética y la posterior reducción de la Armada rusa , sólo se produjeron 24 aviones. Los intentos de ventas a China e India fracasaron. Con planes de retirar el Su-33 una vez que llegue al final de su vida útil, la Armada rusa encargó el MiG-29K como reemplazo en 2009.
Durante la década de 1970, se descubrió que el Yakovlev Yak-38 , entonces el único avión de combate operativo de ala fija basado en portaaviones de la Armada Soviética , no podía desempeñar su función debido a su alcance y carga útil limitados, lo que obstaculizaba gravemente la capacidad del Portaaviones del Proyecto 1143 de la Armada Soviética . Se decidió desarrollar un portaaviones más grande y potente capaz de operar aviones STOL. Durante el período de evaluación, se estudiaron varios portaaviones; El portaaviones Proyecto 1160 habría podido operar los MiG-23 y Su-24 , pero fue abandonado debido a limitaciones presupuestarias. Luego, los esfuerzos de diseño se concentraron en el portaaviones Proyecto 1153 , que habría albergado los Su-25 y los MiG-23K y Su-27K propuestos. No se consiguió financiación suficiente y la Armada examinó la posibilidad de un quinto y más grande portaaviones Proyecto 1143, modificado para permitir operaciones Yak-141 , MiG-29K y Su-27K. [4] [5]
Para preparar las operaciones del Su-27K y el rival MiG-29K a bordo del nuevo portaaviones, se trabajó en el desarrollo de la catapulta de vapor , el tren de detención y los sistemas ópticos y de aterrizaje por radio. Los pilotos fueron entrenados en un nuevo establecimiento en Crimea , llamado NITKA, para el Complejo de Investigación y Entrenamiento de Aviación. [4] [5] [6] En 1981, el gobierno soviético ordenó el abandono del sistema de catapulta como parte de una reducción general de los portaaviones del Proyecto 1143.5 , que también incluyó la cancelación del quinto portaaviones del Proyecto 1143 y del Varyag . Se instaló una rampa de despegue en el complejo, donde se ejecutarían los despegues para garantizar que los Su-27K y MiG-29K pudieran operar desde portaaviones. [7] Tanto Sukhoi como Mikoyan modificaron sus prototipos para validar la rampa de despegue. Para los despegues desde la rampa simulada se utilizaron tres Sukhoi T10 (−3, −24 y −25), junto con un Su-27UB. La primera de estas pruebas fue realizada por Nikolai Sadovnikov el 28 de agosto de 1982. Las pruebas de vuelo indicaron la necesidad de un cambio en el diseño de la rampa, y se modificó a un perfil de salto de esquí . [7]
Los diseños conceptuales del Su-27K comenzaron en 1978. [4] El 18 de abril de 1984, el gobierno soviético encargó a Sukhoi que desarrollara un caza de defensa aérea; A Mikoyan se le ordenó construir un caza polivalente más ligero. [8] El diseño a gran escala del Su-27K pronto comenzó como el "T-10K" bajo la dirección de Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov fue nombrado piloto de pruebas jefe del programa por parte de la oficina de diseño . En noviembre de 1984, el diseño conceptual había pasado su revisión crítica de diseño y el diseño detallado se finalizó en 1986. Los dos prototipos se construyeron junto con KnAAPO en 1986-1987. [5]
El primer prototipo del Su-27 K, pilotado por Viktor Pugachyov , realizó su vuelo inaugural el 17 de agosto de 1987 en las instalaciones de NITKA; el segundo siguió el 22 de diciembre. [5] Las pruebas de vuelo continuaron en NITKA, donde los Su-27K y MiG-29K demostraron y validaron la viabilidad de las operaciones de salto de esquí. Los pilotos también practicaron aterrizajes sin bengalas antes de realizar un aterrizaje real en la cubierta de un portaaviones. Pasaron otros dos años antes de que Tbilisi , posteriormente rebautizado como Almirante Kuznetsov , abandonara el astillero. [ 15]
Viktor Pugachyov, pilotando el segundo Su-27K, se convirtió en el primer ruso en aterrizar convencionalmente a bordo de un portaaviones el 1 de noviembre de 1989. [1] [9] Se descubrió que los deflectores de chorro del portaaviones estaban demasiado cerca de las boquillas del motor cuando estaban levantados. en un ángulo de 60°; así, una solución improvisada mantuvo los deflectores a 45°. Sin embargo, cuando el avión estuvo delante de él durante más de seis segundos como máximo, las tuberías de agua del escudo explotaron. El piloto, Pugachyov, redujo el acelerador del motor, lo que provocó accidentalmente que los retenes (bloques utilizados para impedir que los aviones aceleraran) se retrajeran y el caza avanzara. El avión fue rápidamente detenido; Posteriormente, Pugachyov despegó sin el uso de deflectores de explosión o retenes. Desde entonces, un helicóptero de búsqueda y rescate Kamov Ka-27PS volaba cerca del portaaviones en caso de accidente. [10]
Durante el siguiente período de tres semanas, se realizaron 227 salidas, junto con 35 aterrizajes en cubierta. [1] Las pruebas de vuelo continuaron después, y el 26 de septiembre de 1991, los pilotos navales comenzaron a probar el Su-27K; en 1994, había superado con éxito los ensayos de aceptación estatal. [7] Durante 1990-1991, se lanzaron siete aviones de producción. [1]
La primera de las dos versiones conocidas del Su-33, el Su-33UB biplaza, realizó su primer vuelo en abril de 1999. El avión, pilotado por Viktor Pugachyov y Sergey Melnikov, voló durante 40 minutos cerca del aeropuerto de Ramenskoye . Se planeó que el Su-33UB (inicialmente denominado Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo " o "entrenador de combate de portaaviones") fuera un entrenador, pero con potencial para desempeñar otras funciones. [11] Las mejoras notables con respecto al Su-33 incluyeron un fuselaje delantero revisado y listones de borde de ataque, alas y estabilizadores más grandes . [12]
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En 2010, Sukhoi desarrolló una versión mejorada del Su-33; Las pruebas de vuelo comenzaron en octubre de 2010. [13] Este Su-33 modernizado iba a competir con una posible versión autóctona china del Su-33 original, el Shenyang J-15 , y fomentar pedidos de la Armada rusa. [14] Las principales mejoras del avión incluyeron motores AL-31-F-M1 más potentes (132 kN, 29.800 lbf) y un transporte de armas más grande; Las actualizaciones del radar y las armas no fueron posibles en ese momento debido a limitaciones de financiación. [15] Según el autor militar Richard Fisher, se ha especulado que modificaciones adicionales a un nuevo lote de producción incluirían un radar de matriz en fase, boquillas de vectorización de empuje y misiles antibuque de largo alcance. [15]
En septiembre de 2016, se anunció que el Su-33 estaría equipado con el nuevo sistema informático y de observación SVP-24 de la compañía rusa Gefest & T, que permitirá al avión utilizar bombas no guiadas con una precisión similar a las guiadas, dándole una habilidad de un luchador de ataque . [ cita necesaria ] El SVP-24 tiene en cuenta datos como la ubicación actual del avión junto con los parámetros de vuelo, los datos del objetivo y los parámetros ambientales y determina la trayectoria óptima para la munición no guiada. [16] [17] Se cree que la instalación de modernos sistemas de puntería aumentará la capacidad de los cazas Su-33 cerca del nivel del Su-30SM . [18]
La segunda etapa de la modernización incluirá la instalación de motores y sistemas de detección más potentes, según dijo el jefe de aviación naval, general de división Igor Kozhin. [19]
Para adaptar el Su-27 original a operaciones navales, Sukhoi primero incorporó una estructura y un tren de aterrizaje reforzados para soportar el gran estrés experimentado al aterrizar, particularmente descensos rápidos y aterrizajes sin llamaradas (aterrizajes donde el avión no 'flota' y ralentiza su descenso). velocidad justo antes del aterrizaje). [20] Los listones del borde de ataque , los flaperones y otras superficies de control se agrandan para proporcionar mayor sustentación y maniobrabilidad a bajas velocidades, aunque la envergadura permanece sin cambios. [21] Las alas cuentan con flaps de doble ranura y alerones caídos externos ; En total, las mejoras aumentan el área del ala entre un 10% y un 12%. [20] Las alas y los estabilizadores se modifican para plegarse para maximizar la cantidad de aviones que el portaaviones puede acomodar y permitir un fácil movimiento en cubierta. [20] El avión está equipado con motores turbofan más potentes para aumentar la relación empuje-peso , así como una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo . [20] Los bulos deportivos Su-33 que acortan la distancia de despegue y mejoran la maniobrabilidad, pero han requerido remodelar las extensiones de raíz del borde de ataque (LERX). [21] El radomo trasero se acorta y se remodela para evitar que golpee la cubierta durante los aterrizajes de alto Alfa ( ángulo de ataque ). [22]
En comparación con el rival MiG-29K, el peso máximo de despegue (MTOW) del Su-33 es un 50% mayor; La capacidad de combustible es más del doble, lo que le permite volar un 80% más en altitud (o un 33% al nivel del mar). El MiG-29K puede pasar tanto tiempo como el Su-33 en la estación utilizando tanques de combustible externos, pero esto limita su capacidad de artillería. [23] El Su-33 puede volar a velocidades tan bajas como 240 km/h (150 mph), en comparación, el MiG-29K necesita mantener un mínimo de 250 km/h (160 mph) para un control efectivo. [20] Sin embargo, el MiG-29K lleva más municiones aire-tierra que el Su-33. [20] El Su-33 es más caro y físicamente más grande que el MiG-29K, lo que limita el número de aviones que pueden desplegarse en un portaaviones. [4] [N 2]
El Su-33 lleva misiles guiados como el R-73 (cuatro) y el R-27E (seis) en doce puntos fijos, complementados con el GSh-30-1 de 30 mm y 150 proyectiles . [20] [26] Puede transportar una variedad de cohetes no guiados, bombas y bombas de racimo para misiones secundarias aire-tierra. [20] [26] El avión se puede utilizar tanto en operaciones diurnas como nocturnas en el mar. Se ha especulado que el radar utilizado, "Slot Back", tiene un seguimiento deficiente de múltiples objetivos, lo que hace que el Su-33 dependa de otras plataformas de radar y aviones con sistema de control y alerta aerotransportados (AWACS) como el helicóptero de alerta temprana Kamov Ka-31. . [22] Los misiles R-27EM tienen la capacidad de interceptar misiles antibuque . El sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) está colocado para proporcionar una mejor visibilidad hacia abajo. [21]
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Con la desintegración de la Unión Soviética, la Armada rusa se redujo drásticamente y se detuvieron muchos programas de construcción naval. Si se hubieran encargado los Varyag , Oryol y Ulyanovsk , se habrían construido un total de 72 fuselajes de producción; la alerta temprana aerotransportada y el MiG-29K también habrían procedido, en lugar de ser abandonados. [7] Sólo se construyeron 24 ejemplares en el momento en que Varyag se vendió a China. [1]
El Su-27K se introdujo a mediados de la década de 1990 y desde diciembre de 1995 hasta marzo de 1996, el almirante Kuznetsov zarpó en el mar Mediterráneo , transportando dos Su-25UTG , nueve Ka-27 y 13 Su-27K. [2] [5] [28] El avión entró oficialmente en servicio el 31 de agosto de 1998 con la nueva designación "Su-33". El 279.º Regimiento de Aviación de Asalto a Bordo independiente con base en la base aérea Severomorsk-3 se convirtió en la primera unidad que operó la variante. [2] [29]
En 2009, se anunció que la Armada rusa adquiriría 24 MiG-29K para reemplazar su flota de aproximadamente 19 Su-33 en servicio, y las entregas se completarían en 2015. [30] Sin embargo, en 2015, el Jefe de la Aviación General Naval El mayor Igor Kozhin, anunció que se formaría un segundo regimiento de cazas para aumentar la fuerza actual, y que la nueva unidad utilizaría los MiG-29K. Los 19 Su-33 existentes debían ser reacondicionados para su uso posterior. [31] [32] En septiembre de 2016, al menos seis Su-33 fueron actualizados con el sistema de puntería SVP-24 mientras los aviones se preparaban para su despliegue de combate en Siria. [33]
En 2017, United Engine Corporation anunció que había reanudado la producción de motores AL-31F serie 3 mejorados para los 18 cazas Su-33 restantes. El primer lote de motores se entregó al cliente ese mismo año. [34]
El 15 de noviembre de 2016, en el curso de las operaciones militares a gran escala de Rusia contra grupos terroristas en Siria, los Su-33 operaron desde el portaaviones Almirante Kuznetsov en el primer empleo de combate del tipo, atacando instalaciones terroristas de ISIL y Al-Nusra en Idlib , Siria . Provincias de Homs con munición de precisión de 500 kg. [ cita necesaria ] Los objetivos principales eran almacenes de municiones, centros de recolección y entrenamiento y plantas de producción de armas. Según el Ministerio de Defensa ruso , al menos 30 militantes, incluidos tres comandantes de campo, murieron debido a los ataques. [ cita necesaria ]
El 5 de diciembre de 2016, un Su-33 se estrelló en el mar Mediterráneo después de que el cable de detención se rompiera durante el segundo intento de aterrizaje del avión a bordo del portaaviones. El piloto logró eyectarse y sobrevivió ileso. [35] [36]
A nivel internacional, se identificó a la República Popular China como un posible cliente de exportación. El exportador estatal de armas de Rusia, Rosoboronexport , estaba negociando previamente un pedido de 50 aviones por un total de 2.500 millones de dólares. [37] China habría adquirido inicialmente dos aviones por valor de 100 millones de dólares para realizar pruebas y luego tendría más opciones para adquirir entre 12 y 48 aviones adicionales. Los cazas estaban destinados a ser utilizados en el incipiente programa de portaaviones chino , con el antiguo portaaviones soviético Varyag como pieza central. [38] [39]
En el sexto Salón Aeronáutico de Zhuhai a finales de 2006, el teniente general Aleksander Denisov confirmó públicamente en una conferencia de prensa que China se había acercado a Rusia para la posible compra de Su-33 y que las negociaciones debían comenzar en 2007. El 1 de noviembre de 2006, la agencia de noticias Xinhua publicó la información en su sitio web militar de que China planeaba introducir el Su-33. [40] China había obtenido previamente una licencia de fabricación para la producción del Su-27. [ cita necesaria ]
Sukhoi está trabajando en una versión más avanzada, el Su-33K, un desarrollo para integrar las tecnologías avanzadas de los cazas Su-35 en el antiguo fuselaje del Su-33. [40] Sin embargo, surgieron preocupaciones sobre otras intenciones chinas cuando se informó que China había adquirido uno de los T-10K, un prototipo de Su-33, de Ucrania, potencialmente para estudiar y aplicar ingeniería inversa a una versión nacional. [41] Se alega que varios aviones se originaron parcialmente a partir del Su-33, como el Shenyang J-15 . [42] [43] Las fotos de los diseñadores de aviones de Shenyang posando frente a un prototipo de caza basado en portaaviones T-10K sugieren fuertemente que el J-15 está directamente relacionado con el T-10K. [44] [ ¿ fuente poco confiable? ] Las negociaciones se estancaron mientras la compañía Shenyang Aircraft buscaba reducir el contenido ruso en los aviones, mientras que Sukhoi quería garantizar un nivel de ingresos proveniente de futuras actualizaciones y modificaciones realizadas al J-11 . [41]
India también fue vista como otro operador potencial del Su-33. La Armada de la India planeaba adquirir el Su-33 para su portaaviones, INS Vikramaditya , el reformado soviético Almirante Gorshkov , que fue vendido a la India en 2004. [45] Al final, se optó por el rival MiG-29K, debido a La aviónica obsoleta del Su-33. [12] [46] [47] Según se informa, el tamaño del Su-33 generó preocupaciones sobre posibles dificultades para operarlo fuera de los portaaviones indios, una limitación que no comparte el MiG-29K más pequeño. [48] [49]
Datos de KnAAPO, [60] Sukhoi, [26] [61] airforce-technology.com, [62] Gordon y Davison, [63] Williams, [64]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
En cambio, fuentes de la industria creen que compró un prototipo de Su-33 de Ucrania y comenzó a usarlo como prototipo para su desarrollo, que ha sido etiquetado como Shenyang J-15.
El J-15 está basado en el J-11B, la versión sin licencia y adaptada localmente de Shenyang del Sukhoi Su-27 Flanker, y se parece a su equivalente ruso, el Su-33 basado en barcos...
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