El Schweizer SGS 1-35 es un planeador monoplaza de ala media de la clase 15 metros de los Estados Unidos construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [1] [4]
El 1-35 voló por primera vez en 1973 y se habían completado un total de 101 cuando se completó la producción en 1982. [1] [3] [4] [5]
A principios de los años 70, la competencia en las clases abierta, estándar y de 15 metros estaba dominada por planeadores de fibra de vidrio . Schweizer Aircraft evaluó el uso de fibra de vidrio para la construcción de planeadores, pero lo rechazó por varias razones: [6]
La empresa creía que podría obtener un rendimiento equivalente al de la fibra de vidrio a partir del material que mejor conocía: el aluminio . Los experimentos con el ala de flujo laminar del Schweizer SGS 1-29 a fines de la década de 1950 habían demostrado que existía potencial para el flujo laminar alrededor de alas de metal. [6] [7]
Uno de los factores que convenció a la empresa de que existía un mercado para un planeador de competición fabricado en Estados Unidos fue la pérdida de valor del dólar estadounidense a principios de los años 1970, que había hecho que los planeadores europeos fueran prohibitivamente caros para los compradores estadounidenses. [6]
Schweizer Aircraft comenzó la construcción del prototipo 1-35 a finales de 1972 y voló por primera vez en abril de 1973. La empresa llevó a cabo comparaciones lado a lado con planeadores de fibra de vidrio como parte de 50 horas de evaluaciones de vuelo antes de tomar la decisión de proceder con la fabricación del diseño el 10 de mayo de 1973. [6]
El 1-35 es un avión totalmente metálico con un fuselaje monocasco . El ala tiene un solo larguero y el revestimiento reforzado tiene múltiples largueros para lograr rigidez, a fin de conservar mejor la forma del perfil aerodinámico y el flujo laminar. El elevador y el timón del avión están cubiertos de tela. El 1-35 lleva 320 lb (145 kg) de lastre de agua en dos tanques de ala. [1]
Debido a que la clase de 15 metros permite flaps, el SGS 1-35 está equipado con flaps simples que se pueden seleccionar de −8 a +32 grados para ascenso y velocidad intertérmica y de +32 a +82 grados para aterrizaje. [1] [4]
El 1-35 recibió el certificado tipo G4EA el 25 de abril de 1974. [8]
El certificado de tipo lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y el soporte para la línea de planeadores Schweizer. [8] [9]
El modelo original 1-35 tiene lastre de agua y tren de aterrizaje retráctil [1] 58 construidos. [10]
El modelo "A" movió la rueda principal retráctil más hacia adelante para permitir la eliminación del patín delantero. También incluyó una serie de pequeños refinamientos aerodinámicos para aumentar aún más el rendimiento, incluido un morro más afilado que también se utilizó en los 1-35 regulares más adelante en producción. 2 construidos. [1] [2] [8] [10]
No existía el modelo 1-35B [8]
La "C" significaba "Club", ya que este modelo estaba destinado a ser un planeador de alto rendimiento para vuelos recreativos, en lugar de para vuelos de competición. Fue diseñado para atraer a propietarios privados, operaciones de alquiler comerciales y clubes de vuelo a vela. El "C" tiene tren de aterrizaje fijo y no tiene provisiones para lastre de agua. [1] [8] Se construyeron 41. [10]
El 1-35 fue competitivo sólo durante un breve período de tiempo a principios de los años 70, antes de que planeadores europeos como el Schempp-Hirth Mini-Nimbus y el Glasflügel Mosquito , ambos introducidos en 1976, lo superaran. El ala de metal, aunque de buena calidad de construcción, no podía mantenerse en un perfil aerodinámico con la misma precisión que un ala de fibra de vidrio. [4]
El SGS 1-35 marcaría el último intento de la compañía de producir un planeador de competición. [4]
El 1-35 encontró rápidamente un hogar como planeador de club y personal y, fuera de las competiciones nacionales o de clase mundial , ha demostrado ser popular debido a su robusta estructura de metal y su atractivo estético. [4]
En mayo de 2008 todavía había 81 1-35 registrados en los EE.UU., incluidos: [11]
También hay cinco SGS 1-35 registrados en Canadá. [12]
El prototipo SGS 1-35, N17900, se exhibe en el Museo Nacional de Vuelo a Vela . [13]
Una SGS 1-35, N135V está colgada del techo dentro del edificio de Ingeniería UTA en Arlington, Texas.
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
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