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Regulación de vehículos

Las normas de circulación son requisitos que deben cumplir los automóviles para poder ser aprobados para su venta o uso en un país o región en particular. Por lo general, son obligatorias por ley y administradas por un organismo gubernamental. Las normas se refieren a aspectos como la iluminación, los controles, la resistencia a los impactos , la protección del medio ambiente y la protección contra robos, y pueden incluir cinturones de seguridad o funciones automatizadas.

Las regulaciones gubernamentales en la industria automotriz afectan directamente la apariencia de los autos, el diseño de sus componentes, las características de seguridad que incluyen y el rendimiento general de cualquier vehículo. Como resultado, estas regulaciones también tienen un efecto significativo en el negocio automotriz, ya que generalmente aumentan los costos de producción y también imponen limitaciones en la forma en que se venden y comercializan los autos. Las regulaciones automotrices están diseñadas para beneficiar al consumidor y proteger el medio ambiente, y los fabricantes de automóviles pueden enfrentar multas severas y otras sanciones si no las cumplen.

—investopedia  , [1]

Historia

Algunos países cuentan con normativas nacionales desde hace mucho tiempo. Los primeros pasos hacia la armonización de la normativa de vehículos a nivel internacional se dieron en 1952, cuando se creó el WP.29, un grupo de trabajo de expertos sobre requisitos técnicos de vehículos. Esto dio lugar al Acuerdo de 1958 sobre condiciones uniformes de homologación y reconocimiento mutuo de homologaciones, componentes y piezas de vehículos. Este fue uno de los primeros acuerdos internacionales sobre regulación de vehículos, que inicialmente se centró en los países europeos. La Unión Europea desempeñó un papel en la armonización de las normativas entre los estados miembros. Más tarde, el acuerdo de 1958 se abrió a países no europeos como Japón, Corea y Australia.

Para participar en el WP.29, es necesario enviar una carta firmada por un funcionario importante de su país u organización regional de integración económica (ORIE) informando a la secretaría del WP.29 que le gustaría participar en reuniones relacionadas con la armonización de las reglamentaciones sobre vehículos (Naciones Unidas). [2] El siguiente paso para participar sería conseguir que los delegados que también asistan a la reunión completen el formulario de inscripción. Otras partes, como las organizaciones no gubernamentales (ONG), deben tener estatus consultivo certificado ante el Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas (ECOSOC).

En 1998 se firmó un nuevo acuerdo internacional cuyos objetivos eran mejorar la seguridad mundial, reducir la contaminación ambiental y el consumo de energía y mejorar el rendimiento antirrobo de los vehículos y los componentes y equipos relacionados mediante el establecimiento de reglamentos técnicos mundiales (RTM) en un Registro mundial basado en los reglamentos de la CEPE o en reglamentos nacionales incluidos en un Compendio de candidatos, armonizándolos al más alto nivel. En 2000, el WP.29 se convirtió en el Foro Mundial para la Armonización de los Reglamentos sobre Vehículos , un grupo de trabajo de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE).

En 1947 se creó la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) para reconstruir Europa tras la guerra, ampliar la actividad rentable y fomentar las relaciones entre los países europeos y el resto de la nación. Con la ayuda de la CEPE, se utiliza como diálogo político, diálogo económico y ayuda a los países a integrarse en la economía global. La CEPE intenta mantener relaciones amistosas entre otros países en materia de transporte, comercio, estadísticas, energía, silvicultura, vivienda y gestión de la tierra (CEPE de las Naciones Unidas). [3] La CEPE es multisectorial y es una herramienta que se utiliza para abordar las dificultades que puedan surgir y ofrecer soluciones cuando sea posible.

Normativa geográfica

Tabla de reglamentos

Regulaciones globales y su relación con el derecho nacional/regional

Normativas nacionales/regionales específicas

Otras regulaciones compartidas

Reglamento CEPE

Países participantes en el Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación de Vehículos (acuerdo de 1958)

Japón aplica y es miembro de las siguientes regulaciones de la CEPE [12]

Reglamento de la OCDE

La Unión Europea sigue las regulaciones de la OCDE para tractores, por ejemplo:

Acuerdos bilaterales

Algunos acuerdos comerciales, como el Acuerdo de Libre Comercio entre la UE y Corea del Sur , pueden contener referencias a una correspondencia correspondiente de los requisitos locales; por ejemplo, dichas correspondencias existen en el apéndice 2-C del Acuerdo de Libre Comercio entre la UE y Corea del Sur . [15] [16]

Ejemplo de diferencias

Los vehículos que cumplen con las normas de la UE ofrecen un riesgo reducido de lesiones graves en choques frontales o laterales y tienen espejos del lado del conductor que reducen mejor el riesgo en choques por cambio de carril, mientras que los vehículos que cumplen con las normas de los EE. UU. ofrecen un menor riesgo de lesiones en vuelcos y tienen faros que hacen que los peatones sean más visibles.

—  Carol A. Flannagan, Andrée Bélint, ..., Comparación del riesgo de colisión de vehículos de motor entre la UE y los EE. UU., 1 de enero de 2015 [17]

Véase también

Referencias

  1. ^ "¿Cómo afecta la regulación gubernamental al sector automotriz?"
  2. ^ "Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación sobre Vehículos (WP.29)". Sistema de Biblioteca Digital de las Naciones Unidas . 2019.
  3. ^ "Preguntas frecuentes - Transporte - CEPE" www.unece.org . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
  4. ^ Bailey, R. Sadler (31 de octubre de 2018). "El "nuevo TLCAN" y sus efectos sobre la seguridad y el medio ambiente". Bailey & Greer . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
  5. ^ Infraestructura. "Norma de vehículos (Norma de diseño australiana 4/05 - Cinturones de seguridad) 2012". www.legislation.gov.au . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
  6. ^ Rheinl, TÜV; Japón (24 de noviembre de 2015). "Automóviles eléctricos: el papel de las normas en Japón y en el extranjero - Noticias de la industria japonesa" . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
  7. ^ "Reglamentos 1-20 - Transporte - CEPE". Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2018. Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  8. ^ La columna contiene pocas regulaciones no pertenecientes a la ONU.
  9. ^ "Normas y reglamentos federales de seguridad de vehículos motorizados". one.nhtsa.gov . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
  10. ^ "Reglamentos técnicos mundiales (RTM) | CEPE". unece.org . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
  11. ^ "Investigación y desarrollo automotriz, proveedor de servicios automotrices, India, certificación de tipo de vehículo, pruebas y calibración automotrices, laboratorios de diseño de vehículos, estándares avanzados de diseño automotriz, curso de ingeniería automotriz".
  12. ^ "Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación de Vehículos. 2020" (PDF) . CEPE . Consultado el 27 de febrero de 2023 .
  13. ^ Códigos OCDE. Código OCDE para tractores (en francés)
  14. ^ Códigos OCDE. Código OCDE para tractores (en francés)
  15. ^ "Acuerdo de libre comercio entre la UE y Corea del Sur de Access2Markets". trade.ec.europa.eu . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
  16. ^ Apéndice 2-C Diario Oficial de la Unión Europea
  17. ^ Flannagan, Carol A.; b\Ue1Lint, Andr\ue1s; Klinich, Kathleen D.; Sander, Ulrich; Manary, Miriam A.; Cuny, Sophie; McCarthy, Michael; Phan, Vuthy; Wallbank, Caroline; Green, Paul E.; Sui, Bo; Forsman, \uc5sa; Fagerlind, Helen (2018). "Comparación del riesgo de colisión de vehículos de motor de la UE y los EE. UU." Análisis y prevención de accidentes . 117 : 392–397. doi : 10.1016/j.aap.2018.01.003 . hdl : 2027.42/112977 . PMID  29482897. S2CID  3587667.{{cite journal}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )

Enlaces externos