Las normas de la industria automotriz son las especificaciones técnicas de la industria automotriz de la India . [1] Se basan en el Reglamento Central de Vehículos Motorizados de 1989 (CMVR). Todas las normas de seguridad prescritas en el CMVR de 1989 se basaron en los reglamentos de la ONU y de Europa, que son aceptados internacionalmente. [2] La aplicación de las disposiciones de la Ley CMV y las normas CMV es competencia de los gobiernos estatales y los territorios de la Unión.
Las regulaciones automotrices y de vehículos en la India están regidas por el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras (MoRT&H), que es el ministerio nodal para la regulación del sector automotriz en la India. [3] [4]
En la India, las normas y reglamentos relacionados con la licencia de conducir, el registro de vehículos de motor, el control del tráfico, la construcción y el mantenimiento de vehículos de motor, etc. se rigen por la Ley de vehículos de motor de 1988 (MVA) y las normas centrales de vehículos de motor de 1989 (CMVR).
El Comité Técnico Permanente del CMVR (CMVR-TSC) asesora al Ministerio de Industrias Pesadas y Empresas Públicas (MoHI&PE), el MoRT&H, la Oficina de Normas de la India (BIS), organismos de pruebas como el Centro Internacional de Tecnología Automotriz (ICAT), la Asociación de Investigación Automotriz de la India (ARAI), el Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos (VRDE), el Instituto Central de Transporte por Carretera (CIRT), representantes de la industria de la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM), la Asociación de Fabricantes de Componentes Automotrices (ACMA) y la Asociación de Fabricantes de Tractores (TMA) y representantes de los Departamentos de Transporte Estatales.
El CMVR-TSC cuenta con la asistencia de otro comité, denominado Comité de Normas de la Industria Automotriz (AISC), integrado por miembros de diversas partes interesadas en la elaboración de las normas técnicas relacionadas con la seguridad. Las principales funciones del comité son las siguientes:
La AISC presenta el proyecto de normas de seguridad en forma de recomendaciones al CMVR-TSC para su aprobación final. El CMVR-TSC examina las recomendaciones de la AISC y las aprueba o las envía a la AISC para que las modifique. Tras la aprobación, el CMVR-TSC presenta su propuesta final al MoRT&H. A continuación, el MoRT&H toma la decisión final sobre la incorporación de las recomendaciones al CMVR.
Las normas de la industria automotriz son publicadas por la Asociación de Investigación Automotriz de la India en nombre del Comité de Normas de la Industria Automotriz.
En virtud de la regla 126 de la CMVR, se establecen varias agencias de pruebas para probar y certificar los vehículos según los estándares de seguridad y las normas de emisión prescritas por el Ministerio. Todo fabricante de vehículos de motor debe presentar un prototipo del vehículo que se va a fabricar a cualquiera de las agencias de pruebas mencionadas a continuación. Después de probar el vehículo para verificar su cumplimiento de todos los estándares y normas, la agencia de pruebas otorgará un certificado al fabricante. Las agencias de pruebas son: Asociación de Investigación Automotriz de la India, Pune (ARAI), Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos, Ahmednagar , Instituto Central de Pruebas y Capacitación de Maquinaria Agrícola, Budhni , Instituto Indio del Petróleo , Dehradun , Instituto Central de Transporte por Carretera, Pune y Centro Internacional de Tecnología Automotriz , Manesar .
A continuación se muestra una lista de algunas de las normas AIS: [5]
Los AIS han sido criticados por no hacer cumplir las normas de seguridad de los ocupantes. [9] Como resultado, los vehículos vendidos en la India a menudo no cumplen con los requisitos de seguridad, como se vio cuando algunos de los autos más vendidos de la India se probaron por primera vez en Alemania mucho después de su lanzamiento en la India. [10] [11] [12] El número de muertes debido a accidentes de tráfico en la India es alrededor de tres a cuatro veces mayor que en países europeos como Francia, Alemania y España. [13] Si bien el uso del cinturón de seguridad es obligatorio, la aplicación de estas leyes es deficiente, lo que resulta en que solo el 27% de los conductores cumplen con la ley, lo que agrava el problema. [14]
Se ha criticado mucho el hecho de que todos los organismos implicados en la formulación de normas para vehículos están bajo el control de los fabricantes de automóviles y que, en lugar de tener un único organismo central, intervienen numerosos ministerios y organismos. [15] [16]