El Mercedes-Benz OC 500 LE es un chasis modular de autobús de dos ejes para trabajos pesados fabricado por Mercedes-Benz / EvoBus Ibérica, España. Fue diseñado como una plataforma modular para autobuses urbanos, suburbanos e interurbanos de acceso bajo con un peso bruto máximo del vehículo de 19,1 toneladas. Los módulos principales consisten en: pedestal del conductor, eje delantero, sección central del buggy, eje motriz y motor. Tiene mucho en común con el chasis utilizado para la gama de autobuses integrales Mercedes-Benz Citaro , y también con el chasis de autocar OC 500 RF de piso elevado. El motor está montado horizontalmente sobre el voladizo trasero.
Mercedes-Benz fabrica en Brasil un chasis de entrada baja conocido como O 500 U, [1] que está relacionado con el OC 500 LE, pero no es idéntico. También está disponible como el O 500 UA articulado y el O 500 UDA articulado de cuatro ejes, este último con una longitud de vehículo de 23 metros. [2] El O 500 U también está disponible en Australia, comercializado como OH1830LE.
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Inicialmente disponible con motores Euro III, el chasis del OC 500 LE se actualizó a motores diésel compatibles con Euro IV, Euro V y EEV utilizando la tecnología de reducción catalítica selectiva AdBlue . Con Euro IV, Euro V y EEV, se suspendió la potencia de 252 CV del OM 457 hLA, y el motor de 299 CV pasó a ser estándar para el OC 500 LE. También está disponible con el motor OM 936 en los mercados Euro VI.
Actualmente, Mercedes-Benz ofrece únicamente una caja de cambios automática ZF EcoLife de 6 marchas con retardador hidráulico integrado (modelo 6 AP 1200 B para el motor de gas natural comprimido de 252 CV o modelo 6 AP 1400 B para el motor diésel de 299 CV). Anteriormente, estaban disponibles la caja de cambios automática Voith D864.3E de 4 marchas, así como las cajas de cambios automáticas ZF Ecomat 5 CV 502/592 de 5 marchas y 6 CV 502/592 de 6 marchas.
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Se pueden encontrar grandes cantidades de autobuses construidos sobre el chasis OC 500 LE en Australia, donde se comercializó originalmente como O 500LE. Luego pasó a llamarse Mercedes OC 500 LE. [4] Ahora, se comercializa aquí como en el mundo, como OC 500 LE. [5]
Transperth opera 540 unidades con carrocería Volgren , de las cuales 474 están impulsadas por GNC . [6] [7] Se han producido 15 incendios de OC 500 LE GNC en Perth y, en octubre de 2013, la Autoridad de Transporte Público inició acciones legales contra Mercedes-Benz, Evobus y Volgren. [8] La acción fue desestimada en 2014. [9]
Sydney Buses compró 255 ejemplares propulsados por GNC y 20 con motor diésel, todos con carrocerías Custom Coaches , sin embargo, un ejemplar propulsado por GNC (m/o 4878) fue destruido por un incendio en junio de 2011. [10] Este autobús fue luego reemplazado en la flota de Sydney Buses por el demostrador Custom Bus CB80 O500LE, que ahora lleva matrícula m/o 4878 y número de carrocería 08-001.
Los modelos O500LE CNG están equipados con el motor M447hLAG 252HP, como se indicó anteriormente en OC 500LE CNG 1825hG.
Hay dos tanques de gas (indicados por dos pegatinas de GNC en la matrícula) ubicados en la parte superior del autobús, cerca de la parte delantera. Los tubos de metal pasan por el techo del lado del pasajero hasta la parte trasera del autobús. Como los tanques de gas están en la parte delantera, la unidad de aire acondicionado está ubicada en la parte trasera del techo. La ubicación del tanque de gas es contraria a la intuición, pero esto se debe a los diversos requisitos de peso impuestos por el RMS.
Otros compradores fueron Ventura Bus Lines (72), Brisbane Transport (40), Premier Illawarra (38), Kefford Corporation (19) y Darwin Bus Service (14). [11] [12] [13] [14] [15]
Muchos operadores de toda Australia han adquirido el OC 500 LE en varias configuraciones. Los problemas relacionados con el control de calidad y la electrónica poco fiable no han sido infrecuentes. Muchas de estas quejas han venido de los conductores debido a que algunas unidades tienen poca potencia, son incómodas o ásperas.
Brisbane Transport retiró sus OC 500 LE de la flota por un corto período debido a una falla importante no identificada que provocó que los autobuses aceleraran repentinamente sin previo aviso. Este problema fue solucionado por Mercedes-Benz y estos vehículos ahora están nuevamente en la carretera. Sin embargo, como estaban bajo arrendamiento de Mercedes-Benz, su arrendamiento expiró en 2013 y luego se vendieron a Transit Systems NSW , donde operan actualmente. [16]
En enero de 2009, Mercedes-Benz Australia emitió un retiro del mercado de 443 unidades OC 500 LE alimentadas con GNC debido a especificaciones de soldadura modificadas para la tubería de suministro de aceite del turbocompresor . [17]
SMRT Buses había recibido 134 Mercedes-Benz OC500LE para reemplazar y ampliar la flota. Estos autobuses cuentan con carrocería construida por Gemilang Coachworks de Malasia y ensamblada por Thonburi Busbody Limited de Tailandia, [18] con un frente con licencia CapaCity de Mercedes-Benz , motores que cumplen con los estándares de emisiones Euro V y son los primeros autobuses accesibles para sillas de ruedas (WAB) de SMRT. Fueron los primeros en contar con un sistema de anuncios de voz, con anuncios similares a los utilizados en el MRT . También son los primeros autobuses en el sudeste asiático en estar equipados con un motor Euro V. El último autobús en ser registrado, SMB134H, se registró el 1 de octubre de 2009.
El primer OC500LE participó en el lanzamiento del evento Go Green de SMRT el 30 de abril de 2008, que es SMB1H y entró en servicio comercial en el Servicio 190 primero. Debido a que la demanda del servicio 190 es alta, se reutilizó para otros servicios y para el autobús de capacitación KJDEP. SMRT Buses había pedido 67 autobuses Mercedes-Benz OC500LE como el primer lote de producción en 2007 (entregados a partir del 22 de septiembre de 2008) y otros 67 autobuses Mercedes-Benz OC500LE en 2008 (entregados a partir del 1 de junio de 2009).
Desde abril de 2021, todos los Mercedes-Benz OC500LE se vuelven a pintar con el color verde intenso de LTA. Por lo tanto, en septiembre de ese año, varios Mercedes-Benz OC500LE se transfieren a Tower Transit Singapore como parte del paquete de autobuses Sembawang Yishun, donde se los ve en la estación de autobuses de Mandai.
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En el Reino Unido han entrado en servicio unas cuantas unidades del OC 500 LE con carrocería MCV . [19] El primer autobús se presentó en marzo de 2010 y también se exhibió en la IAA de Hanover de 2010. Carousel Buses ha adquirido una serie de unidades para utilizarlas desde y hacia el aeropuerto de Heathrow en servicios exprés.
En 2004, Vest Busscar carrozó nueve OC 500 LE 1825h con su carrocería Center L para Nettbuss . Uno se utilizó en la región de Østfold , mientras que los otros ocho entraron en el tráfico urbano de Kristiansund . Los ocho OC 500 LE de Kristiansund se exportaron en 2014, y algunos de ellos aparecieron en Estonia. [20] No se ha carrozado ni importado ningún otro OC 500 LE a Noruega.
El Ikarbus IK-112LE, en producción desde septiembre de 2015, se utiliza en el sistema de autobuses urbanos y suburbanos de Belgrado. [21] Ikarbus ofrece 2 versiones, con 2 o 3 juegos de puertas. Se producen más de 60. Ikarbus ofrece una versión suburbana con asientos antivandálicos más blandos y un lugar para equipaje de mano.
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