El M-10000 fue uno de los primeros trenes de pasajeros aerodinámicos estadounidenses que operó para el ferrocarril Union Pacific desde 1934 hasta 1941. Fue el primer tren de pasajeros aerodinámico que se entregó en los Estados Unidos y el segundo en entrar en servicio regular después del Pioneer Zephyr del ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy . [2]
El diseño del vagón M-10000 se basó en los esfuerzos de William Bushnell Stout , uno de los primeros diseñadores de aviones totalmente metálicos, que adaptó las ideas de diseño del fuselaje al Railplane (que no debe confundirse con el Bennie Railplane ), un vagón ligero autopropulsado construido por Pullman-Standard en 1932. La sección transversal cónica del vagón, la construcción ligera del bastidor espacial de aluminio tubular y la piel de duraluminio del Railplane se trasladaron al diseño del M-10000. [3] El rendimiento del Railplane en las pruebas atrajo la atención de Union Pacific, que solicitó los servicios de Pullman-Standard para construir un tren aerodinámico pequeño y ligero para el servicio de línea principal. Union Pacific ordenó el M-10000 a Pullman en mayo de 1933 a un costo de $ 230,997, luego de un análisis del tráfico de pasajeros que concluyó que se necesitaba un equipo nuevo y más rentable que los vagones de pasajeros pesados y las locomotoras de vapor para mantener la rentabilidad, especialmente en rutas de poco tráfico. [2] [4] La carrocería aerodinámica se desarrolló a partir de una serie de pruebas en túnel de viento que se llevaron a cabo en la Universidad de Michigan . [5]
La Electro-Motive Corporation (EMC) desarrolló el sistema de propulsión eléctrica de combustión interna impulsado por un motor de encendido por chispa de 600 hp. Como era su práctica como empresa de ingeniería de sistemas en ese momento, contrataron la fabricación de los componentes de sus sistemas a fabricantes de equipos primarios. La subsidiaria de General Motors en Cleveland, Winton Engine Corporation , proporcionó el motor principal. El compresor de freno de aire, el generador principal, los motores de tracción y el equipo de control fueron fabricados por General Electric Company. El escepticismo de que los esfuerzos de desarrollo de motores diésel en marcha a principios de la década de 1930 proporcionarían el lanzamiento oportuno de un motor adecuado para el servicio ferroviario de alta velocidad llevó al uso de un motor de destilado de encendido por chispa. [2] Los camiones estaban fuertemente influenciados por el diseño de bogies de pasajeros alemanes, como investigó el ingeniero jefe de Union Pacific, AH Fetters.
El M-10000 era un tren de tres vagones, con un vagón combinado de motor/equipaje/ oficina de correos y dos vagones de pasajeros traseros. [5] El vagón motor medía 71 pies y 9 pulgadas (21,87 m) de largo, seguido de vagones de 58 pies (18 m) y 71 pies (22 m). [5] Incluyendo el espacio entre vagones, el tren tenía una longitud total de 204 pies y 5 pulgadas (62,31 m), con un ancho de 9 pies y 3 pulgadas (2,82 m) y una altura de 11 pies y 11,5 pulgadas (3,645 m) en la cabina; los vagones eran 1 pie (0,30 m) más cortos. [5] El tren estaba articulado utilizando bogies Jacobs compartidos para reducir el peso, lo que hacía que el tren funcionara como una unidad integrada en lugar de como una locomotora y vagones separables. La construcción de carrocería y bastidor integrados utilizando aluminio redujo el peso estructural requerido a una fracción del de los vagones de carrocería sobre bastidor convencionales, y el peso total del tren de 85 toneladas (85.000 kg) era aproximadamente el mismo que el de un vagón de pasajeros de un solo pasajero de la época. [5]
El vagón motor presentaba una "cabina de torreta" elevada detrás de un morro con una gran rejilla de entrada de aire dividida verticalmente formada por arcos parabólicos. En el techo de la cabina había un faro y una luz de posición vertical. El tren estaba propulsado por un único motor de combustión de destilado con encendido por chispa de 600 caballos de fuerza (450 kW) construido por la subsidiaria de General Motors, Winton Engine Corporation, que impulsaba un generador que alimentaba dos motores de tracción en el bogie principal del vagón motor. [4] Los dos vagones de pasajeros tenían capacidad para 60 personas cada uno; el último vagón también incluía una pequeña cocina en la parte trasera para preparar comidas que se servían en los asientos de los pasajeros. [5] La decoración original consistía en los laterales de color amarillo blindado con un morro, techo, parte trasera y paneles inferiores de color marrón hoja, con rayas rojas que separaban los dos colores principales. El morro se pintó posteriormente de amarillo blindado, al igual que otros primeros vagones aerodinámicos de Union Pacific.
El tren fue entregado el 12 de febrero de 1934 y fue enviado en una gira publicitaria por los EE. UU., durante la cual aproximadamente un millón de personas lo recorrieron y sus paradas se convirtieron en sensaciones mediáticas locales. [2] Durante su gira de exhibición de 13,000 millas (21,000 km) por los EE. UU. como The Streamliner , donde alcanzó una velocidad máxima de 110 mph (177 km/h) durante su viaje, visitó Washington DC para ser inspeccionado por Franklin Delano Roosevelt . [4] [6] El popular tren se exhibió en la Feria Mundial de 1934 (" Un siglo de progreso ") en Chicago del 26 de mayo al 31 de octubre de 1934. Fue un poco eclipsado por el otro tren aerodinámico ligero, el Burlington Zephyr con motor diésel , que ingresó a la feria después de un récord de velocidad "Dawn to Dusk Dash" de Denver a Chicago, a tiempo para llegar al certamen de transporte "Wings of a Century". Durante sus períodos de prueba, demostración y exhibición, el tren M-10000 incluyó el vagón dormitorio Overland Trail, que se retiró del conjunto antes del servicio comercial y se agregó al siguiente tren aerodinámico de Union Pacific, el M-10001 .
El M-10000 entró en servicio comercial entre Kansas City , Missouri y Salina , Kansas como The Streamliner el 31 de enero de 1935. Posteriormente se lo denominó City of Salina , ya que Union Pacific adoptó la convención "City of..." para sus nuevos trenes aerodinámicos, pero también se lo apodó "Tin Worm" o "Little Zip". [2] Funcionó hasta diciembre de 1941, momento en el que su motor, después de impulsar el tren durante aproximadamente 995,000 millas, requirió un reemplazo que se consideró prohibitivamente costoso. [2] El tren fue desechado al año siguiente, y su aluminio fue reciclado para su uso en la industria aeronáutica en tiempos de guerra. [2]
Union Pacific encargó cinco locomotoras aerodinámicas con motor diésel entre 1934 y 1936, que evolucionaron a partir del diseño M-10000. El esquema de colores originado con el M-10000 se utilizó para las locomotoras aerodinámicas posteriores de UP y se cambió gradualmente a los colores Armour Yellow y Harbor Mist Gray que se convirtieron en el estándar de UP. El nombre "Streamliner" para el M-10000 se convirtió en el término general para locomotoras y trenes de pasajeros con líneas limpias y un aspecto aerodinámico. El diseño de cabina elevada detrás del morro originado con el M-10000 se adoptó más tarde para las locomotoras de las series E y F de EMC , aunque sin la entrada de aire montada en la parte delantera. Los diseños de carrocería y bastidor integrados, o carrocería , se convirtieron en estándar para los equipos ferroviarios donde el peso era una preocupación, como las primeras locomotoras diésel de línea principal, los vagones de pasajeros, el ferrocarril de transporte público urbano y el ferrocarril de pasajeros de alta velocidad.
En el libro infantil de 1937 "Choo Choo: La historia de una locomotora que se escapó" de Virginia Lee Burton , un M-10000 es el tren aerodinámico que ayuda a la tripulación de Choo Choo a perseguir a la locomotora que da nombre al libro después de que esta se escapa. Una vez que Choo Choo es encontrada en una vía vieja y sin uso, su ingeniero, Jim, usa una cadena para ayudar al tren aerodinámico a remolcar a Choo Choo de regreso a la gran ciudad, ya que el M-10000 carece de enganches.
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