El Gotha GV fue un bombardero pesado utilizado por la Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) durante la Primera Guerra Mundial . Diseñado para el servicio de largo alcance y construido por Gothaer Waggonfabrik AG, el Gotha GV se utilizó principalmente como bombardero nocturno .
El uso operativo del Gotha G.IV demostró que la incorporación de los tanques de combustible en las góndolas de los motores fue un error. En caso de aterrizaje forzoso, los tanques podían romperse y derramar combustible sobre los motores calientes. Esto planteaba un serio problema porque los accidentes en el aterrizaje causaban el 75% de las pérdidas operativas. En respuesta a esto, Gothaer produjo el GV, que alojaba sus tanques de combustible dentro del fuselaje. Las góndolas de los motores, más pequeñas, estaban montadas sobre puntales sobre el ala inferior.
El asiento del piloto del Gotha GV estaba desplazado hacia babor, con los tanques de combustible inmediatamente detrás. Esto bloqueaba la pasarela de conexión que anteriormente en las máquinas anteriores permitía a los miembros de la tripulación moverse entre las tres estaciones de armas. Todas las bombas se transportaban en el exterior en este modelo.
La variante básica del GV no ofrecía ninguna mejora de rendimiento con respecto al G.IV. El GV era hasta 450 kg (990 lb) más pesado que el G.IV debido al equipamiento adicional y al uso de madera insuficientemente curada. Los motores Mercedes D.IVa no podían desarrollar los 190 kW (260 CV) nominales debido a la calidad inferior del combustible.
El Gotha incluyó una innovación importante en forma de un "túnel de cañones", por el cual la parte inferior del fuselaje trasero estaba arqueada, permitiendo las primeras versiones colocar una ametralladora orientada hacia atrás, protegiendo contra ataques desde abajo, eliminando el punto ciego. [1] [2] [3] Las versiones posteriores ampliaron el túnel para eliminar el cañón inferior, proporcionando una ranura en el fuselaje superior que permitía al artillero trasero permanecer estacionario.
El GV entró en servicio en agosto de 1917. Por las razones de rendimiento antes mencionadas, generalmente no podía operar a altitudes tan altas como el G.IV.
En febrero de 1918, Gothaer probó una unidad de cola compuesta con estabilizadores horizontales biplanos y timones gemelos . La nueva unidad de cola, conocida como Kastensteuerung , mejoró el control direccional marginal del avión con un motor. La subvariante G.Va resultante incorporó la nueva cola, así como un fuselaje delantero ligeramente más corto con un tren de aterrizaje auxiliar en el morro. Los 25 aviones G.Va fueron entregados a Bogohl 3, la nueva designación del antiguo Kagohl 3.
Llevaba una mayor carga útil en comparación con el anterior G.Va y operaba con un peso máximo de despegue de 4.550 kg (10.030 lb). Para reducir el peligro de vuelco durante el aterrizaje, Gothaer introdujo el Stossfahrgestell ("tren de aterrizaje de choque"), un tren de aterrizaje principal en tándem de dos bogies. El Stossfahrgestell demostró ser tan bueno que se instaló en todos los G.V en Bogohl 3. Algunos aviones G.Vb también tenían servoaletas Flettner en los alerones para reducir las fuerzas de control.
Idflieg ordenó 80 aviones G.Vb, el primero de los cuales fue entregado a Bogohl 3 en junio de 1918. Cuando se firmó el Armisticio , se habían construido los 80 aviones, pero el último lote no llegó al frente y fue entregado directamente a la comisión especial aliada.
Datos de Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918 [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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