Los Servicios de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZRRS) eran una rama del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda y más tarde de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Operaba servicios de autobuses de larga distancia, turísticos y suburbanos y servicios de transporte de mercancías y paquetería . Su nombre fue Servicio de Motores de Carreteras de Ferrocarriles de Nueva Zelanda hasta mediados de 1936.
.jpg/1280px-50_Years_of_Railways_Road_Services_(10469135934).jpg)
La primera operación de autobús de NZR comenzó el 1 de octubre de 1907, entre Culverden en Waiau Branch y Waiau Ferry en Canterbury . En la década de 1920, NZR notó una disminución considerable en el tráfico de pasajeros por ferrocarril en muchas líneas debido al aumento de la propiedad de automóviles privados y, a partir de 1923, comenzó a coordinar los servicios de pasajeros por ferrocarril con los servicios de autobuses privados.
En noviembre de 1926, NZR compró una empresa privada de autobuses que operaba entre Hastings y Napier en la región de Hawke's Bay . [1] NZR luego adquirió varios otros servicios de autobús en Dunedin y Hutt Valley , y en 1928 operaba 56 autobuses. En 1931, el Parlamento aprobó la Ley de Licencias de Transporte , que regulaba los servicios de autobuses locales para garantizar que los servicios no compitieran con NZR. Esto incrementó aún más las adquisiciones por parte de NZR de pequeñas empresas de autobuses. [2]
En 1954, las rutas de autobús cubrían 9.700 kilómetros (6.000 millas), pero generalmente a tarifas más altas que las de los ferrocarriles. Por ejemplo, el viaje de regreso de 230 millas (370 km) entre Christchurch y Dunedin cuesta £ 2, 13 chelines y 6 peniques en tren, pero £ 3, 10 chelines en autobús y tarda 7 horas y 10 minutos en el tren más rápido, pero 9 horas en autobús. [3]
En la década de 1970, NZRRS ofrecía un servicio a nivel nacional. Algunas rutas fueron reemplazos directos de trenes, pero otras extendieron el alcance de los ferrocarriles a otras ciudades y destinos, entre ellos: [4]
Además, existían muchos otros servicios locales y urbanos en todo el país.
Había cierta rivalidad dentro de NZR entre NZRS y la División de Tráfico Ferroviario y en muchos sentidos competían entre sí en lugar de complementarse. [5] Por ejemplo, muchas ciudades tenían terminales de autobuses a cierta distancia de las estaciones de tren y muchas rutas NZRRS corrían paralelas y en horarios similares a los trenes. [5] Esta animosidad duró casi hasta el final, con quejas incluso en 1984 de que los autobuses no deberían competir con los trenes. [6]
En los primeros años de Road Services se adquirieron muchas marcas diferentes de autobuses con las distintas empresas que lo componen. Desde coches basados en el Ford Modelo T hasta camiones de vapor Straker , pasando por varios autobuses Albion , Cadillac , Dodge y Leyland . Los constructores de los cuerpos fueron muchos y diversos.
Antes de la Segunda Guerra Mundial , la estandarización era la llamada. Durante la década de 1940, los chasis de camiones Ford V8 y Bedford con carrocerías de motor de Nueva Zelanda (NZMB) se convirtieron en el autobús NZRRS estándar.
En 1950 se introdujo un Commer de 24 asientos con control avanzado en la ruta Gisborne -Auckland. [7] Durante la década de 1950, NZRRS comenzó a utilizar ampliamente el chasis Bedford SB equipado con carrocerías NZMB. Tanto es así que el Bedford SB se encargó hasta 1980. NZRRS finalmente compró 1240 de estos chasis, que se utilizaron en servicios suburbanos, rurales locales y de larga distancia. Esta era la flota de autobuses Bedford SB más grande del mundo. [2]
A finales de la década de 1970, NZRS, como muchos otros operadores, tenía problemas con la confiabilidad general de su flota. Se hicieron pedidos a Volvo y Hino en un esfuerzo por encontrar un vehículo mejor. Los autobuses y autocares Hino y Volvo se compraron hasta el final de la NZRRS.
En 1985, las operaciones terrestres de NZRC se reestructuraron en grupos empresariales bimodales (carreteras y ferroviarios) basados en el mercado, en lugar de sucursales basadas en modos de transporte . [5] Como parte del nuevo Grupo de Negocios de Pasajeros, NZRRS fue cambiando progresivamente de nombre:
El negocio de transporte de mercancías se dividió y se combinó con el transporte ferroviario en el Freight Business Group, con la marca Railfreight Systems. [5]
Los servicios por carretera y ferroviarios se separaron en 1991 cuando las operaciones ferroviarias y de ferry de New Zealand Railways Corporation se transfirieron a New Zealand Rail Limited y se vendieron las operaciones de transporte por carretera: [5]
La operación de transporte de mercancías por carretera permaneció en manos del ferrocarril y finalmente pasó a formar parte de Tranz Link en 1995.