Ferrocarriles Croatas ( en croata : Hrvatske željeznice ; abreviado como HŽ ) fue la empresa ferroviaria nacional de Croacia . [1] Fue miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código UIC de país para Croacia es 78. La red ferroviaria croata transportó 24,230 millones de pasajeros en 2023. [2] [3] [4]
Los Ferrocarriles Croatas fueron fundados en 1991 a partir de la antigua división de Zagreb de los Ferrocarriles Yugoslavos (JŽ ), tras la secesión de Croacia de Yugoslavia . Su flota de vehículos era inicialmente la que heredó en el momento de la desintegración de Yugoslavia. Se ha modernizado con el tiempo y actualmente se está llevando a cabo una mayor modernización. El primer tramo ferroviario en el territorio de la actual República de Croacia, entonces parte del Imperio austríaco y Austria-Hungría , se construyó en 1860 en Međimurje: la línea ferroviaria desde Nagykanizsa en Hungría a través de Čakovec y Kotoriba continuó hasta Pragerski en Eslovenia. Cabe señalar que este ferrocarril, aunque solo una pequeña parte pasaba por territorio croata (Međimurje era parte de Croacia en el momento de su construcción, pero en enero de 1861 fue anexado a Hungría por decisión de Viena), se construyó solo 35 años después del primer ferrocarril europeo, que se estableció en 1825 entre las ciudades de Stockton y Darlington en Inglaterra. [5] Los ferrocarriles que conectaban Rijeka, el puerto más importante de Croacia, con Trieste (y luego con Viena) y con Zagreb (y luego con Budapest) se pusieron en servicio en 1873. [6]
La empresa dejó de existir en 2006 y sus activos fueron adquiridos por la empresa recién fundada HŽ Hrvatske Željeznice Holding doo. La operación fue entonces proporcionada por las cuatro filiales del holding para la gestión de infraestructura (HŽ Infrastruktura), operación de transporte de pasajeros (HŽ Putnički prijevoz), operación de transporte de mercancías (HŽ Cargo) y tracción/locomotoras (HŽ Vuča vlakova, de ). [7]
De conformidad con la Directiva 91/440/CEE [ 8] que obliga a los Estados miembros de la UE a separar "la gestión de la explotación y la infraestructura ferroviaria de la prestación de servicios de transporte ferroviario", el 1 de noviembre de 2012 el holding dejó de existir y las tres empresas operativas pasaron a ser completamente independientes:
A partir de la misma fecha, HŽ Vuča vlakova se incorporó a HŽ Cargo. [9]
La decisión original en la antigua Yugoslavia fue utilizar la electrificación de 3 kV CC para la red ferroviaria. Esto se llevó a cabo en la línea Rijeka-Zagreb , que debido a la montañosa región de Gorski Kotar necesitaba trenes más potentes que los tradicionales con motor diésel.
Al comenzar la modernización de la línea ferroviaria Zagreb-Belgrado se utilizó un sistema de electrificación de 25 kV/50 Hz. A partir de entonces, la electrificación de otras líneas en Croacia se hizo exclusivamente con 25 kV/50 Hz. Más tarde, la mayor parte de la línea Zagreb - Rijeka fue reelectrificada a 25 kV/50 Hz, pero hasta diciembre de 2012 todavía había una parte que funcionaba con 3 kV CC. Como consecuencia, se produjo una interrupción del sistema eléctrico en Moravice . HŽ estaba considerando la compra de locomotoras de doble voltaje, como alternativa a la reelectrificación completa de las vías de 3 kV CC, pero la idea fue descartada para siempre, ya que todos los ferrocarriles electrificados en Croacia utilizan ahora 25 kV/50 Hz.
Todos los sistemas de suministro de energía ferroviaria en Croacia son exclusivamente del tipo catenaria aérea .
La velocidad máxima permitida para los trenes en las vías en Croacia es de 160 km/h. En lo que respecta a la infraestructura, la velocidad especificada se puede alcanzar actualmente en una parte del corredor internacional Novska - Tovarnik, más precisamente en los tramos relativamente cortos Novska-Okučani y Vinkovci-Tovarnik. El récord actual de velocidad ferroviaria en Croacia es de 185 km/h. El récord se estableció en la línea entre Novska y Nova Gradiška . El recorrido se realizó para demostrar las posibilidades que ofrece la locomotora eléctrica de la clase JŽ 442 (actualmente la clase de tren HŽ1142 ) construida por Rade Končar .
