Las unidades eléctricas múltiples (EMU) de corriente alterna (CA) British Rail Class 311 fueron construidas por Cravens en Sheffield de 1966 a 1967. Estaban destinadas a su uso en la línea desde Glasgow Central a Gourock y Wemyss Bay , que fue electrificada en 1967.
Exteriormente, las unidades eran prácticamente idénticas a las unidades anteriores Clase 303 construidas en 1960. Los interiores también eran muy similares, incluida la vista panorámica completa de los pasajeros hacia adelante a través de las cabinas de conducción con paredes de vidrio, aunque la Clase 311 tenía iluminación fluorescente en lugar de tungsteno. bombillas de filamento utilizadas en la Clase 303. Las unidades Clase 303 habían sido construidas por Pressed Steel Company en su fábrica en Linwood, Paisley, pero cuando se requirió la Clase 311, Pressed Steel ya no fabricaba vagones de ferrocarril, por lo que Cravens of Sheffield Trabajó a partir de los mismos dibujos originales, actualizados en algunos puntos, para construir los nuevos trenes.
Junto con la Clase 303, las ventanas envolventes de la cabina de conducción fueron reemplazadas por vidrio plano y templado en la década de 1970 para brindar una mejor protección a los conductores en caso de ataques de vándalos que lanzaban piedras.
Se construyeron 19 unidades, inicialmente clasificadas como unidades AM11 y numeradas del 092 al 110, números que siguen a la Clase 303. [5] Esta luego se cambió a la Clase 311 bajo el sistema TOPS , y las unidades pasaron a ser 311092-110. Cada unidad estaba formada por tres vagones; dos remolques de conducción exterior y un autocar intermedio. La descripción técnica de la formación fue BDTSO+MBSO+DTSO. Los vagones individuales se numeraron de la siguiente manera: [6]
Las unidades se construyeron para operar servicios en las rutas recientemente electrificadas desde Glasgow Central hasta Gourock y Wemyss Bay ; ahora conocida como Línea Inverclyde .
En la práctica, la Clase 311 funcionaba casi de manera intercambiable con la Clase 303 y podía encontrarse en servicio en toda la red suburbana electrificada de Glasgow.
Se consideró mejorar 11 de las unidades para su uso en la recién electrificada Ayrshire Coast Line , pero se descubrió que era más barato comprar nuevas unidades en forma de Clase 318 y el plan fue cancelado.
Al ser una flota mucho más pequeña y sin renovar, la Clase 311 se retiró mucho antes que la Clase 303 y fue reemplazada por la nueva Clase 320 en 1990. [ cita necesaria ]
Después de ser retiradas del tráfico normal, dos unidades, 311103/104, fueron transferidas a funciones departamentales como unidades de sandita Clase 936 , numeradas 936103/104. Estos estuvieron en servicio hasta 1999, cuando fueron retirados. No fueron desechados de inmediato porque Railtrack estaba ansioso por asegurarse de que una de las unidades se conservara. [ cita necesaria ] En 2002, Railtrack donó una de las unidades al museo Summerlee Heritage Park en Coatbridge , y la otra fue desguazada en 2003.
Uno de los autocares de la unidad donada a Summerlee fue desguazado en 2006.
Esta unidad era la antigua unidad de sandita Clase 936 936103, formada por 977844+977845+977846.
En febrero de 2017, finalmente comenzaron los trabajos para restaurar la unidad a su estado original. [ cita necesaria ]
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