La DRG 86 era una locomotora cisterna para trenes de mercancías de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft . Estaba destinada a ser utilizada en líneas secundarias y fue suministrada por casi todas las empresas constructoras de locomotoras que trabajaban para la Reichsbahn. A partir de 1942 se construyó en una versión simplificada como "locomotora de guerra de transición" ( Übergangskriegslokomotive o ÜK ). Los cambios más evidentes fueron la omisión de las segundas ventanas laterales en la cabina y las ruedas de soporte de discos macizos.
En la construcción de estas locomotoras participaron casi todas las fábricas de locomotoras alemanas, produciéndose 775 ejemplares entre 1928 y 1943. Su área de operaciones eran predominantemente las rutas de las Tierras Altas Centrales de Alemania ( Mittelgebirge ); como resultado, las primeras 10 unidades fueron equipadas con un freno de contrapresión Riggenbach . Veinte locomotoras fueron destruidas durante la Segunda Guerra Mundial ; las locomotoras ligeramente dañadas fueron reparadas. De las 775 unidades originales, 175 fueron a parar a los ferrocarriles de la RDA , 385 a la Deutsche Bundesbahn , 29 a los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB), 44 a la PKP en Polonia como la Clase TKt3 , 73 a la SZD y 62 a la CSD (6 de las cuales fueron posteriormente a la SZD y 86.043 en 1958 a la RDA). De las 62 locomotoras mencionadas en último lugar, 28 pasaron a ser de la clase 455.2 de la CSD . Solo dos locomotoras siguen sin aparecer (la 86 016 y la 86 469). La ÖBB comenzó a retirarlas ya en 1945, pero la última no lo hizo hasta 1972. Sin embargo, las locomotoras austriacas tenían algunas de las tareas más espectaculares, incluida la de trabajar en doble dirección en trenes de mineral vacíos y pesados con una DRB de la clase 52 .
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La mayoría de las locomotoras de la Serie 86 de la Bundesbahn se instalaron en Núremberg para las líneas secundarias de Franconia y las estaciones de clasificación de la zona. El depósito de locomotoras de Hof, Alemania , también era un territorio conocido por las locomotoras de la Serie 86. La Serie 86 también transportaba trenes cortos y semirrápidos de forma regular. La DB retiró su última locomotora en 1974.
En los ferrocarriles de la RDA, las locomotoras 86 se estacionaron principalmente en el depósito de locomotoras de Aue (con más de 50 locomotoras) para las líneas de los alrededores de los Montes Metálicos . Algunas locomotoras de la DR estacionadas en el depósito de Heringsdorf en la isla de Usedom incluso estaban equipadas con deflectores de humo . Un servicio conocido era un tren de parada rápida con 7 vagones Bghw, pero también había trenes expresos ligeros en su horario en las Tierras Altas Centrales. El último año (oficial) en servicio de la Clase 86 en la República Democrática fue 1976, pero varias locomotoras continuaron funcionando hasta la década de 1980. Desde su inauguración en 1928, la n.º 86 001/86 1001 estuvo en funcionamiento casi todos los días, pero en sus últimos años a menudo se utilizó solo como motor de calefacción. En 1988, la locomotora 86 001 fue puesta en servicio en la línea de Schlettau a Crottendorf , donde dejó de circular a vapor. En 1989, junto con la 86 501, volvió a circular durante una semana para celebrar el centenario de la línea. Con una antigüedad de 60 años, se convirtió en la locomotora estándar que más tiempo ha estado en servicio en una línea regular de un ferrocarril nacional. Desde 1999, la 86 001 está inutilizada. La 86 1056 tuvo un final trágico en 1989, cuando fue la última víctima de la locura desguazadora de la RDA y se convirtió en una máquina de vapor móvil. Su mecanismo de accionamiento y sus cilindros fueron a parar al horno.
Entre las locomotoras conservadas se encuentran la 86 001 (Chemnitz), la más antigua de su clase, la 86 049 (VSE Schwarzenberg), la 86 056 ( ÖGEG ), la 86 333, la 86 457, la 86 501 (ÖGEG), la 86 607 (VMD cedida a Adorf, variante de la ÜK) y la 86 744 de la RDA. La 86 056 y la 86 501 (ambas de la RDA) fueron vendidas a Austria. Entre las locomotoras DB conservadas se encuentra la 86 457 del Museo DB , que lamentablemente resultó gravemente dañada en el incendio del depósito de locomotoras Núremberg 1 (el depósito del Museo del Transporte de Núremberg ). En total quedan más de 12 locomotoras (excluyendo las conmemorativas), de las cuales 9 se encuentran en Alemania.
En Polonia, el nº 86 240 sigue estando en el número Tkt3-16. El nº 86 348 está siendo restaurado por el GES, pero antes se encontraba como monumento en Breuningerland en Ludwigsburg/Tamm.
