La clase Rc es la locomotora eléctrica más utilizada en Suecia . Construida por Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) , la Rc es una locomotora universal que se utiliza tanto en trenes de mercancías como de pasajeros. El mayor operador es Green Cargo , aunque también la operan SJ , Tågab , Hector Rail y la Administración de Transporte de Suecia . Entre los operadores anteriores se encuentra Veolia Transport .
El modelo Rc surgió de ASEA en la década de 1960. Apareció por primera vez en 1967 para reemplazar a las antiguas locomotoras D. Cabe destacar que el gerente de instalaciones e ingeniero jefe de ASEA, Tore Nordin, participó en el diseño y desarrollo de la locomotora Rc en ASEA. [1] Los modelos Rc iniciales se destacan por usar tiristores en lugar del antiguo sistema basado en relés.
A partir de 2020, las locomotoras Rc todavía se utilizan en toda Suecia, tanto en líneas de pasajeros como de mercancías, aunque en los trenes de pasajeros están siendo reemplazadas lentamente por nuevas EMU , como la ER1.
En total, ha habido ocho versiones de la locomotora Rc en Suecia, incluida la locomotora de carga Rm diseñada para tirar de trenes de mineral de hierro. Rc1, Rc2, Rc4 y Rc5 tienen una velocidad máxima permitida de 135 km/h. Rc3 y Rc6 tienen una velocidad máxima permitida de 160 km/h. Rc7 fue una reconstrucción de Rc6 destinada a transportar trenes de reemplazo necesarios cuando los trenes X 2000 se cancelaron o retrasaron. Rc7 tenía una velocidad máxima permitida de 180 km/h. Sin embargo, la velocidad máxima permitida sin frenos de vía electromagnéticos de emergencia es de 160 km/h, y mantener vagones adicionales se consideró demasiado caro. Por esa razón, todas las Rc7 se convirtieron posteriormente de nuevo a Rc6. Rc1–Rc7 pesan entre 75 y 80 toneladas, mientras que la Rm pesa 90 toneladas. La velocidad máxima de la Rm es de solo 100 km/h y son locomotoras más potentes.
Los motores basados en el diseño Rc se vendieron a otros países. ÖBB compró 10 Rc2 con frenos adicionales para las condiciones alpinas, ÖBB Clase 1043. Una de las locomotoras resultó gravemente dañada en un accidente, pero las nueve restantes fueron compradas por la empresa sueca Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) y devueltas a Suecia. [2] Se vendió una Rc4 ligeramente modificada a los Ferrocarriles Estatales Noruegos de Noruega , conocida como El 16. La clase RAI 40-700 (ver Ferrocarriles iraníes RC4 ) de ocho motores se exportó a Irán a principios de los años ochenta para su uso en los tramos electrificados cerca de la entonces frontera soviética; estos se basaban en Rc4 pero con bogies tipo Rm , filtros de aire a prueba de arena y sin ventanas redondas en el lateral. En 1977, se probó una Rc4 en los Estados Unidos para su uso con los trenes de pasajeros de Amtrak , designada como X995. El motor Rc4 resultó exitoso y se convertiría en la base del AEM-7 .
Bombardier ha reacondicionado 42 locomotoras de la clase Rc2 para Green Cargo . Incluyen varias mejoras y ahora se conocen como clase Rd2. [3]
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