La BLH RF-16 es una locomotora diésel con cabina de 1.625 caballos de fuerza (1.212 kW) construida para el servicio de carga por la Baldwin-Lima-Hamilton Corporation entre 1950 y 1953. Todas las RF-16 estaban configuradas con una disposición de ruedas BB y funcionaban con dos bogies de carretera de dos ejes AAR Tipo B, con todos los ejes accionados. Se construyeron un total de 109 unidades A equipadas con cabina , junto con 51 unidades B con refuerzo sin cable , para un total de 160 locomotoras construidas. Como era el caso de la mayoría de las locomotoras de pasajeros de su época, las RF-16 venían equipadas con un piloto de enganche de caída retráctil montado en el morro . A diferencia de las unidades de la competencia de EMD y Alco , la RF-16 usaba un acelerador accionado por aire, lo que significa que no podía funcionar en operación MU con diésel EMD o Alco sin equipo MU especial.
En 1948, Baldwin comenzó a aplicar un nuevo estilo de carrocería " Sharknose " a sus locomotoras diésel con cabina . El objetivo del nuevo estilo era, en parte, diferenciar las locomotoras Baldwin de la competencia y, en parte, distanciar a las nuevas locomotoras de las primeras locomotoras diésel Baldwin que estaban plagadas de problemas mecánicos. El estilo se inspiró en las locomotoras de vapor dúplex de la clase T1 de Pennsylvania Railroad , algunas de las cuales fueron construidas por Baldwin. La primera locomotora en recibir el nuevo estilo fue la DR-6-4-2000. Cuando se presentó la RF-16 (esencialmente una locomotora de carga DR-4-4-1500 "depurada" con un nuevo motor principal ) en 1950, se le dio el nuevo estilo "Sharknose".
La RF-16 se ganó rápidamente la reputación de ser una locomotora fiable y robusta con una gran "potencia de arrastre". Muchas de las unidades se utilizaron para transportar carbón , donde se aprovecharon al máximo estas características. En diciembre de 1959, se reequiparon dos RF-16 de Pennsylvania Railroad con motores principales ALCO , con resultados dispares. Baltimore and Ohio retiró sus Sharknoses como clase en 1962. En 1966, Pennsylvania Railroad , el mayor propietario individual de RF-16, dejó de utilizar estas distintivas locomotoras.
En 1967, el ferrocarril Monongahela compró siete unidades A y dos unidades B sin cable, las últimas unidades restantes de la flota Sharknose de New York Central .
En agosto de 1974, todas las unidades del ferrocarril Monongahela, menos dos, que se convertirían en las 1205 y 1216 , se habían vendido como chatarra . El par final iba a ser desguazado por GE, pero se salvaron cuando el ferrocarril Delaware and Hudson adquirió ambas unidades al comerciante de chatarra a cambio de un valor igual de chatarra de acero. Se utilizaron en el servicio de carga y en el servicio de excursiones de pasajeros en el D&H hasta abril de 1978.
En abril fueron adquiridas por Castolite Corporation, una empresa de alquiler de locomotoras. [2] El par fue alquilado para su uso en el Michigan Northern Railway en 1979 antes de ser trasladado al Escanaba and Lake Superior Railroad (ELS). El E&LS utilizó la n.° 1216 durante un breve período a mediados de 1979, [3] y existe una foto de ella en funcionamiento cerca de Turner, Michigan . Se volvió a utilizar en el servicio de carga en el otoño de 1982, [4] pero su cigüeñal se rompió poco después. Tanto la n.° 1216 como la n.° 1205 se han almacenado desde entonces en la propiedad de E&LS en Escanaba y Wells, Michigan , inaccesibles al público. [5]
El 10 de enero de 2020, la revista Trains informó que las dos unidades sobrevivientes irían a un museo para su conservación, [6] pero informes posteriores de 2021 revelaron que una restauración completa era económicamente inviable en ese momento. [5]
El 2 de diciembre de 2021, el E&LS 1216 fue trasladado desde el almacenamiento en Escanaba, Michigan, a un taller en la sede del ferrocarril en Wells, Michigan, para liberar espacio para la limpieza de vagones de carga en el taller de vagones de Escanaba. [5]
La Baldwin Sharknose No. 1216 alquilada se utilizó en servicio en E&LS durante un período muy breve en el otoño de 1982. Aquí, el tren pasa por la tienda abandonada en Watson, Michigan, en el desvío de Wells a Channing, Michigan. Unos pocos viajes más tarde, el 1216 rompió el cigüeñal y no ha funcionado desde entonces.
El mundo de los aficionados a los trenes se electrificó ayer cuando se vio al ferrocarril Escanaba & Lake Superior trasladando uno de sus dos diésel Baldwin RF16 "Sharknose" desde el taller de vagones E&LS en Escanaba a otro taller en la sede del ferrocarril en la cercana Wells.