La ALCO RS-2 es una locomotora diésel-eléctrica BB de 1500 a 1600 caballos de fuerza (1100 a 1200 kW) construida por la American Locomotive Company (ALCO) entre 1946 y 1950. ALCO introdujo el modelo después de la Segunda Guerra Mundial como una mejora de la ALCO RS-1 . [2] Entre 1946 y 1950, se construyeron 377 ejemplares de la RS-2, principalmente para clientes estadounidenses y canadienses.
ALCO descontinuó el RS-2 en 1950 en favor del muy similar RS-3 , que era más popular. [2] Se han conservado varios ejemplos.
El RS-2 fue un desarrollo posterior del concepto de vehículo de maniobras inaugurado con el RS-1 . Externamente, la carrocería del RS-2 era más redondeada. Un cambio más significativo fue el cambio del motor ALCO 539 del RS-1 al ALCO 244, agregando caballos de fuerza para soportar mejor el servicio pesado en la carretera. [2] El nuevo motor era un motor diésel V12 de cuatro tiempos turboalimentado con un cigüeñal de 9 pulgadas × 10 pulgadas. +Tenía un diámetro y una carrera de 229 mm × 267 mm ydesarrollaba 1500 (más tarde 1600) CV a 1000 rpm. En comparación con el 539, tenía un cilindro más pequeño y una mayor velocidad de cilindro. La producción del RS-2 se retrasó varios meses mientras ALCO trabajaba en el nuevo colector dividido de cuatro tubos de baja altura para el turbocompresor RD-1 de presión constante de GE. Sin embargo, el motor 244 no era un diseño fiable y fue reemplazado en menos de diez años por el motor 251 de Alco. [3]
En total, se fabricaron 377 RS-2: 368 por la American Locomotive Company y nueve por la filial de ALCO, Montreal Locomotive Works, en Canadá . Ocho de las RS-2 de ALCO se exportaron a Canadá.
El RS-2 tiene un solo motor modelo 244B de 12 cilindros, que desarrolla 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW).
Treinta y una locomotoras construidas por Alco entre febrero y mayo de 1950 estaban propulsadas por un motor 244C de 12 cilindros y 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW).
ALCO construyó la RS-2 para competir con EMD , Fairbanks-Morse y Baldwin Locomotive Works . En 1947, Fairbanks-Morse presentó la H-15-44 de 1500 hp (1,1 MW) . También en ese año, Baldwin presentó la DRS-4-4-1500 de 1500 hp (1,1 MW) . En el caso de ALCO, Fairbanks-Morse y Baldwin, cada empresa aumentó la potencia de una línea de locomotoras existente de 1500 a 1600 hp (1,1 a 1,2 MW) y agregó más mejoras para crear nuevas líneas de locomotoras.
Sin embargo, EMD mantuvo su competidora GP7 en 1.500 hp (1,1 MW). En 1954, EMD presentó el GP9 . Su potencia nominal era de 1.750 hp (1,30 MW).
EMD produjo 2.734 GP-7. ALCO/MLW produjo 377 RS-2 y 1.418 RS-3. Fairbanks-Morse produjo 30 H-15-44 y 296 H-16-44. Baldwin produjo 32 DRS-4-4-1500 y 127 AS-16.
El ferrocarril Delaware and Hudson reconstruyó 13 de sus RS-2 para el servicio de pasajeros, incluido el de Laurentian . El D&H agregó un generador de vapor y un tanque de agua de 1600 galones estadounidenses (6100 L; 1300 galones imperiales). [4]
ALCO y Montreal Locomotive Works en Canadá construyeron 377 locomotoras. Lista citada y reflejada [5]
Muy pocas RS-2 sobreviven hoy. Tres antiguas locomotoras Kennecott Copper se conservan, incluyendo la Kennecott Copper 908 (antiguamente número 104) en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental en Portola, California . La KCC 908 alguna vez prestó servicio en las minas de Ely, Nevada a lo largo del Ferrocarril Nevada Northern . La Nevada Northern 105 está en Ely, Nevada, anteriormente era la Kennecott Copper 105. La Kennecott Copper 103 está en el Museo del Ferrocarril de San Diego en Campo, California. Está pintada como Santa Fe 2098. Otra RS-2 está en servicio activo en el Ferrocarril Estatal de Texas (reconstruida como una RS-2-CAT). Es la antigua Union Railroad 608. La primera RS-2 de producción, vendida originalmente a Detroit & Mackinac RR como su número 466, estuvo completamente operativa en el servicio de carga en el Ferrocarril del Sur de Michigan (1989) hasta hace unos años. En septiembre de 2005, la 466 quedó fuera de servicio cerca de la oficina de Michigan Southern en White Pigeon, Michigan, y finalmente fue desguazada en diciembre de 2011. La antigua Detroit & Mackinac 469 se vendió a Waymore Power y puede ser restaurada. La antigua Elgin Joliet and Eastern 801 se conserva en Jala, México, como Las Encinas SA de CV 801. Y la Roberval and Saguenay 20, construida por MLW, se encuentra en el Museo Canadiense del Ferrocarril.