Un limitador de velocidad es un regulador que se utiliza para limitar la velocidad máxima de un vehículo. Para algunas clases de vehículos y en algunas jurisdicciones son un requisito legal ; para algunos otros vehículos, el fabricante proporciona un sistema no legal que el conductor puede fijar o programar.
La definición legal de ciclomotor en el Reino Unido se revisó en 1977 para incluir una velocidad máxima de diseño de 30 mph (48 km/h). Esto se revisó nuevamente a 50 km/h (31 mph) en la década de 1990, luego a 45 km/h (28 mph) a fines de la década de 2000 para alinearse con las regulaciones de licencias unificadas de la Unión Europea. [n 1] [ se necesita una mejor fuente ]
Para cumplir con esto, los ciclomotores suelen incluir algún método de restricción de velocidad a bordo para evitar que la máquina exceda la velocidad prescrita (en una carretera plana, con aire en calma, con un conductor de altura y peso estándar). Los modelos más antiguos, como el Honda C50, utilizaban un regulador centrífugo simple como parte de la transmisión, que avanzaba progresiva y severamente el encendido a medida que la velocidad superaba un punto establecido, lo que provocaba que la potencia del motor cayera rápidamente a mayores rpm y velocidad en carretera, pero manteniendo la capacidad de ascenso de colinas a velocidad baja y moderada de la versión sin restricciones. Otros sistemas lograron un resultado similar con simples aletas restrictivas en la entrada de aire, muy parecidas a las utilizadas para restringir la potencia de salida de las motocicletas de tamaño completo. Los ciclomotores modernos utilizan sistemas electrónicos con sensores de velocidad que pueden cortar la chispa de encendido (y, cuando esté instalada, interrumpir la inyección de combustible) una vez que la velocidad medida alcanza o excede el punto establecido, manteniendo la potencia total hasta la velocidad limitada.
Los primeros métodos de restricción podrían ser derrotados mediante simples modificaciones físicas (por ejemplo, cortando la placa de restricción). Los limitadores electrónicos modernos requieren como mínimo reemplazar los rodillos de fricción en la CVT de un scooter , o incluso cambiar el tamaño de las ruedas y/o reprogramar el sistema de gestión del motor, todo en un esfuerzo por engañar a los sensores para que detecten una velocidad de carretera inferior a la real. [ cita necesaria ]
Los vehículos de servicio público suelen tener una velocidad máxima legislada. Los servicios regulares de autocares en el Reino Unido (y también los servicios de autobús ) están limitados a 65 mph (105 km/h) o 100 km/h (62 mph) dependiendo de su antigüedad (los autocares más nuevos tienen instalada la versión de menor velocidad, en línea con regulaciones armonizadas de la UE), aunque para los autobuses urbanos el uso de limitadores es para cumplir con los requisitos reglamentarios, ya que muchos autobuses urbanos no pueden alcanzar estas velocidades ni siquiera en una carretera abierta. [1]
Límites nacionales de velocidad para vehículos pesados (HGV) (>3,5 toneladas según la Convención de Viena) en la Unión Europea y en el Reino Unido, en todas las carreteras, incluidas las autopistas.
Los vehículos pesados en el Reino Unido han estado sujetos a limitadores obligatorios de 60 mph (96 km/h) desde principios de la década de 1990, que posteriormente fueron revisados a 90 km/h (56 mph) durante la armonización de la UE.
Dinámico (ISA)
La forma más nueva de limitadores de velocidad que se están implementando actualmente presenta la capacidad de limitar dinámicamente la velocidad máxima de un vehículo en función de su ubicación en tiempo real y el límite de velocidad de la carretera. El más popular de estos sistemas es uno llamado VMS con SpeedIQ de Sturdy Corporation. Los limitadores de velocidad dinámicos están siendo ampliamente adoptados por las flotas de servicios de emergencia debido a su capacidad para limitar la velocidad máxima de un vehículo durante las operaciones normales y luego liberarlo a una velocidad máxima más alta cuando se dirige a una emergencia. Además, las flotas que operan en áreas geográficas mixtas se benefician enormemente de un limitador que permitirá que un vehículo viaje a velocidades de autopista, así como limitar ese vehículo a vecindarios residenciales más transitados a velocidades significativamente más bajas.
Los europeos Citroën , [3] BMW , [4] Mercedes-Benz , [5] Peugeot , [6] Renault , [7] Tesla [8] , así como algunos modelos de automóviles y furgonetas Ford [9] y Nissan, tienen control por el conductor. limitadores de velocidad instalados o disponibles como accesorio opcional que el conductor puede ajustar a cualquier velocidad deseada; el limitador se puede anular si es necesario presionando con fuerza el acelerador. Se puede considerar que el limitador establece la velocidad máxima (con el acelerador para anularla) aliviando el acelerador para reducir la velocidad, mientras que el control de crucero establece la velocidad mínima (con el pedal del freno para anularla) presionando el acelerador para aumentar la velocidad. El limitador puede bajar a través de marchas automáticas para mantener la velocidad máxima.
En los mercados europeos, General Motors Europe a veces permite que ciertos automóviles Opel o Vauxhall de alta potencia superen la marca de 250 km/h (155 mph), mientras que sus Cadillacs no lo hacen. [ cita necesaria ] El Chrysler 300C SRT8 está limitado a 270 km/h. [ cita necesaria ]
La mayoría de los vehículos del mercado interno japonés están limitados a 180 km/h (112 mph). El límite para los coches kei es de 140 km/h (87 mph). [10] [11] Estos límites son autoimpuestos a través de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón y no son un requisito legal. [11]
BMW, Mercedes y otros han firmado un acuerdo de caballeros con un límite de 250 km/h (155 mph), [12] [13] pero pueden "desenganchar" sus coches con velocidad limitada en Europa, [14] y Mercedes proporcionará algunos vehículos en EE.UU. sin limitadores por un precio adicional. [15] También hay empresas de terceros que actualizarán las computadoras de los vehículos con un nuevo software que eliminará los límites de velocidad y mejorará el rendimiento general.
Muchos vehículos comerciales pequeños y medianos ahora están equipados rutinariamente con limitadores de velocidad como opción del fabricante, con el objetivo de reducir las facturas de combustible, los costos de mantenimiento y las primas de seguros, así como disuadir a los empleados de abusar de los vehículos de la empresa, además de limitar las multas por exceso de velocidad. y mala publicidad. [ opinión ] Estos limitadores suelen establecerse considerablemente más bajos que los de los turismos, normalmente a 56, 62, 68 o 70 mph (90, 100, 109 o 113 km/h) en el Reino Unido, con opciones para 75 y 81 km/h. (47 y 50 mph) enumerados en países donde estas velocidades son legales. [ cita necesaria ] A menudo, la instalación de un limitador se combina con una pequeña pegatina de advertencia en la parte trasera del vehículo, que indica su velocidad máxima, para disuadir a los conductores que pueden verse retrasados al tener que seguirlo por seguirlo de cerca u otra conducción agresiva destinada a intimidar al conductor principal para que acelere. [ cita necesaria ]
De manera similar, la mayoría de los coches y furgonetas eléctricos que no están inherentemente limitados por una baja potencia de salida o una marcha "corta" tienden a implementar un límite de velocidad máxima a través de sus controladores de potencia, para evitar la rápida pérdida de carga de la batería y la correspondiente reducción de autonomía causada por el demandas de potencia mucho mayores a altas velocidades; por ejemplo, el Smart ED, el Nissan Leaf, el Mitsubishi MiEV y el Citroën Berlingo EV. Los límites suelen estar en línea con los de otros vehículos deliberadamente limitados, para lograr un equilibrio que no comprometa demasiado ni la autonomía ni el tiempo de viaje; por ejemplo, 90 km/h para el Berlingo, 100~120 km/h para el Smart (según la versión). [ cita necesaria ] El Leaf es un caso inusual, ya que, en cambio, está limitado a 145 km / h (90 mph) mucho más altos. [ cita necesaria ] Además, algunos superdeportivos tienen limitadores de velocidad para evitar la inestabilidad.
Algunos autos económicos pequeños tienen limitadores, debido a la estabilidad y otras preocupaciones de seguridad (zonas de deformación cortas, etc.), [ opinión ] y para proteger sus pequeños motores de las sobrerevoluciones prolongadas necesarias para producir la potencia necesaria para alcanzar velocidades más altas. El Smart de primera generación estaba limitado a 135 km/h (84 mph) (las generaciones posteriores eran ilimitadas) y el Mitsubishi i a 130 km/h (81 mph). [ cita necesaria ]
Algunos operadores de vehículos pesados (normalmente minoristas de renombre, en lugar de contratistas de transporte) reducen aún más sus limitadores de vehículos pesados de 90 km/h a una velocidad más baja, normalmente 85 u 80 km/h (53 o 50 mph), en una oferta reclamada. para reducir el consumo de combustible y las emisiones. [ cita necesaria ] Esto nuevamente a menudo se resalta con una etiqueta de advertencia en la puerta trasera del camión. [ cita necesaria ] Todos los modelos Dodge Challenger y Charger del año modelo 2015 en adelante recibieron una actualización de seguridad en junio de 2021, que le permite configurar un código de seguridad que, si escribe el código incorrecto, las RPM se limitan a la velocidad de ralentí (3 hp , 2 mph (3 km/h) y 66 lb⋅ft (89 N⋅m) de torque) para disuadir a los ladrones .