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Cascos de bicicleta en Australia

Ciclistas con cascos en una calle de Melbourne durante un evento de protesta por el clima

Australia fue el primer país en hacer obligatorio el uso del casco de bicicleta. La mayoría de los primeros datos estadísticos sobre la eficacia de los cascos de bicicleta se originaron en Australia. [1] Su eficacia sigue siendo un tema de debate.

Entre 1990 y 1992, los estados y territorios australianos introdujeron varias leyes que obligaban a los ciclistas a utilizar cascos mientras andaban en bicicleta, tras una campaña de varios grupos, entre ellos el Real Colegio Australasiano de Cirujanos (RACS). [2]

Historia: antesala a las leyes

Las variedades modernas de cascos de bicicleta comenzaron a comercializarse a partir de 1975. [3] Los estándares de cascos de la industria se desarrollaron a partir de la década de 1970 [4] y todavía están en desarrollo. [5] [6]

En 1985, el Comité Permanente de Seguridad en el Transporte de la Cámara de Representantes recomendó que se buscara la cooperación de los estados y territorios para "revisar los beneficios de usar casco en bicicleta... y, a menos que existan argumentos convincentes en contra, introducir el uso obligatorio de cascos para ciclistas en las carreteras y otros lugares públicos". En 1985 se creó un comité en el parlamento federal. [7]

Un informe de 1986 sobre lesiones de niños ciclistas del Hospital Redcliffe, Brisbane, detalló que el 93% de los casos no ponían en peligro la vida y de 18 admisiones, nueve de ellos presentaban traumatismos craneales menores que debían pasar la noche en observación. [8] En 1987, un informe basado en los hospitales de Brisbane detalló que la mayoría de los niños de cinco a siete años estaban a favor de usar cascos, mientras que los niños mayores se oponían. [9]

En 1987, el Comité de Seguridad Vial del Parlamento de Victoria presentó un informe en el Parlamento de Victoria que incluía una recomendación sobre el uso obligatorio de cascos. Los términos de referencia para la investigación se relacionaban con los niños peatones y ciclistas y con el informe sobre "el uso de cascos de seguridad por parte de los niños ciclistas". [10]

En 1989, justo antes de que el gobierno decidiera introducir el uso obligatorio de cascos de bicicleta, una encuesta encargada oficialmente mostró que el apoyo público a la ley era del 92% para los niños y del 83% para todos los ciclistas. [11] La oposición era fragmentada e ineficaz; ningún grupo ciclista importante se opuso a la ley en público. [12]

Introducción de las leyes: requisitos legales

La regla 256 de las Reglas de tránsito australianas especifica que "el ciclista debe usar un casco de bicicleta aprobado, ajustado y abrochado de manera segura en la cabeza, a menos que el ciclista esté exento de usar un casco de bicicleta según otra ley de esta jurisdicción". Las reglas también requieren el uso de casco por parte de ciertos pasajeros de bicicletas. [13] A partir de junio de 2013 , la norma legalmente requerida para un casco de bicicleta es AS/NZS 2063. [14]

Las leyes de uso obligatorio del casco se introdujeron por primera vez en Victoria en julio de 1990, seguidas en enero de 1991 por leyes para ciclistas adultos en Nueva Gales del Sur y para todos los grupos de edad en Tasmania . En julio de 1991, Nueva Gales del Sur extendió la ley a los ciclistas infantiles. En el mismo mes, se aprobaron leyes que cubrían a todos los ciclistas en Australia del Sur y en Queensland , donde la ley no se aplicó hasta el 1 de enero de 1993. [15] En enero de 1992 se introdujeron leyes de uso del casco en el Territorio del Norte (NT) y Australia Occidental y en julio de 1992 en el Territorio de la Capital Australiana . [ cita requerida ]

En el Territorio del Norte, desde marzo de 1994, existe una exención para los adultos que circulan en bicicleta por senderos o ciclovías. [16]

Cuatro de los seis estados (Victoria, Queensland, Australia Occidental y Australia del Sur), y el ACT , tienen exenciones para las personas que no pueden usar cascos por razones religiosas, principalmente los sijs . [17] [18]

Debate en curso: después de las leyes

Los académicos dentro y fuera de Australia siguen expresando opiniones profesionales tanto a favor como en contra de las leyes. [19] Una oposición a la legislación se centra en las bicicletas compartidas en Brisbane y Melbourne. Las bicicletas compartidas se utilizan aproximadamente una décima parte de lo habitual en las áreas sin leyes de casco obligatorio. [20] Varios factores pueden ser responsables. [21] [22] Una respuesta ha sido mejorar la disponibilidad de cascos para los usuarios de los sistemas de bicicletas compartidas, [23] mientras que el Ayuntamiento de Brisbane ha sugerido probar zonas sin casco. [24] En 2015, el Senado australiano incluyó la cuestión del casco como parte de una investigación (elección personal e impactos en la comunidad) y recibió muchas presentaciones (principalmente en contra de las leyes) y escuchó a varios testigos que dieron testimonio tanto a favor como en contra de las leyes del casco. [25]

Investigación

A finales de los años 1980 se publicaron estudios sobre el uso del casco por parte de ciclistas lesionados, algunos de ellos en Australia, tanto antes como después de la legislación sobre el uso del casco. En ellos se han llegado a conclusiones tanto a favor como en contra de fomentar el uso del casco en bicicleta y/o de la legislación sobre el uso del casco en bicicleta; el debate continúa, sin consenso. [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32]

Véase también

Referencias

  1. ^ Curnow, WJ (2008). "Cascos de bicicleta: una evaluación científica". En De Smet, Anton (ed.). Análisis y prevención de accidentes de transporte (PDF) . Commack, NY: Nova Science Publishers. ISBN 978-1-60456-288-0.
  2. ^ McDermott, FT (1992). "Eficacia del casco en la prevención de lesiones en la cabeza de ciclistas: iniciativas del Real Colegio Australasiano de Cirujanos para la introducción del uso obligatorio del casco de seguridad en Victoria, Australia". Revista Mundial de Cirugía . 16 (3): 379–383. doi :10.1007/BF02104435. PMID  1589969.
  3. ^ "Cronología de los cascos de bicicleta Bell". Cascos de bicicleta Bell. Archivado desde el original el 4 de abril de 2010.
  4. ^ "Estándares para cascos de bicicleta". Instituto de seguridad para cascos de bicicleta. 26 de febrero de 2009. Consultado el 12 de febrero de 2011 .
  5. ^ Moore, Matthew (19 de noviembre de 2010). "Las nuevas normas para cascos de bicicleta ponen nerviosos a los minoristas". Sydney Morning Herald . Consultado el 26 de febrero de 2011 .
  6. ^ "Norma obligatoria: cascos de bicicleta". Product Safety Australia. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2011. Consultado el 26 de febrero de 2011 .
  7. ^ "Breve historia de la legislación sobre el uso del casco en Australia". Grupo de Acción por los Derechos de los Ciclistas (CRAG). 26 de diciembre de 2010. Consultado el 26 de marzo de 2013 .
  8. ^ Armson, CJ; Pollard, CW (3 de febrero de 1986). "Lesiones en niños ciclistas; un estudio prospectivo". Revista médica de Australia . 144 (3): 144–146. doi :10.5694/j.1326-5377.1986.tb112244.x.
  9. ^ O'Rourke NA, Costello F, Yelland JDN, Stuart GG, Lesiones en la cabeza de niños que andan en bicicleta, vol. 146, 15 de junio, Med J Aust. 1987
  10. ^ Clark, B.; Haworth, N; Lenne, M. (2005). El Comité de Seguridad Vial del Parlamento Victoriano: una historia de investigaciones y resultados (Informe MUARC n.º 237) (PDF) . Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash (MUARC). págs. 31–38. ISBN 978-0-7326-2307-4.
  11. ^ Encuesta de actitud comunitaria de AGB McNair . Noviembre de 1989.
  12. ^ Williams, Meredyth-Ann (mayo de 1995). Evaluación de la introducción de la legislación sobre el uso obligatorio del casco de bicicleta en Nueva Gales del Sur. Nota de investigación 17/94 (PDF) . Autoridad de Carreteras y Tráfico de Nueva Gales del Sur (RTA). ISBN 978-0-7305-3844-8. Archivado desde el original (PDF) el 19 de abril de 2013 . Consultado el 22 de marzo de 2013 .
  13. ^ Normas de circulación australianas (PDF) . Comisión Nacional de Transporte por Carretera. Febrero de 2012. ISBN 978-0-7240-8874-4. Archivado desde el original (PDF) el 15 de mayo de 2013 . Consultado el 19 de junio de 2013 .
  14. ^ Reglamento sobre prácticas comerciales (norma de seguridad de productos de consumo) (cascos de bicicleta) de 2001. Gobierno australiano. 15 de diciembre de 2009. Consultado el 19 de junio de 2013 .
  15. ^ King, M.; Fraine, G. (1993). Legislación y aplicación del uso del casco de ciclista en Queensland 1991-1993: efectos sobre el uso del casco y los accidentes . Sección de Comportamiento de Usuarios de la Carretera, División de Transporte y Seguridad Vial, Queensland Transport.
  16. ^ Gobierno del Territorio del Norte – Seguridad en bicicleta
  17. ^ La comunidad sij ahora está exenta de las leyes sobre el uso del casco, Canberra Times , 23 de enero de 2020
  18. ^ Calligeros, Marissa (23 de abril de 2013). "Las leyes sobre el uso de cascos de bicicleta cambiarán para permitir exenciones religiosas". The Brisbane Times . Archivado desde el original el 24 de abril de 2013. Consultado el 23 de abril de 2013 .
  19. ^ Stewart, David (23 de marzo de 2011). "Carta al grupo de usuarios de bicicletas del distrito comercial central de Brisbane" (PDF) . Oficina del Director General, Departamento de Transporte y Carreteras Principales, Gobierno de Queensland. Archivado desde el original (PDF) el 13 de mayo de 2013.
  20. ^ La ley del casco perjudica el sistema de bicicletas compartidas, Clay Lucas, The Age , 29 de noviembre de 2010.
  21. ^ La solución del sistema de bicicletas compartidas en Australia va más allá de las leyes sobre el uso del casco, Elliott Fishman, The Conversation , 25 de noviembre de 2012.
  22. ^ ¿Por qué el sistema de bicicletas compartidas funciona en Nueva York pero no en Australia? Alan Davies, Crikey , 3 de junio de 2013.
  23. ^ ¿ Es la ley sobre los cascos la razón por la que el sistema de bicicletas compartidas está fracasando?, Alan Davies, Crikey , 12 de febrero de 2012.
  24. ^ El Ayuntamiento de Brisbane propone probar zonas para ciclistas sin casco, Katherine Feeney, Brisbane Times , 10 de agosto de 2013.
  25. ^ Elección personal e impactos en la comunidad, Comités Permanentes de Economía del Senado, Parlamento de Australia
  26. ^ Robinson, DL (julio de 1996). "Head injuries and bike Helmet laws" (Lesiones en la cabeza y leyes sobre el uso del casco de bicicleta) (PDF) . Accident Analysis & Prevention . 28 (4): 463–475. doi :10.1016/0001-4575(96)00016-4. PMID  8870773. Consultado el 28 de febrero de 2013 .
  27. ^ McDermott, FT (1992). "World Progress In Surgery. Helmet effectiveness in the prevention of bicyclist head injuries: Royal Australasian College of Surgeons initiative in the introduction of required safety helmet using in Victoria, Australia" (Progreso mundial en cirugía. Eficacia del casco en la prevención de lesiones en la cabeza de ciclistas: iniciativas del Royal Australasian College of Surgeons para la introducción del uso obligatorio del casco de seguridad en Victoria, Australia). World Journal of Surgery . 16 (3): 379–383. doi :10.1007/BF02104435. PMID  1589969. Los resultados de un estudio comparativo de los perfiles de lesiones de motociclistas y ciclistas víctimas de accidentes de Victoria fueron utilizados por el Royal Australasian College of Surgeons para iniciar una campaña a nivel estatal para promover el uso de cascos de seguridad aprobados por los ciclistas de Victoria y para obtener la legislación necesaria por la que dicho uso se volviera obligatorio.
  28. ^ Haworth, Narelle; Schramm, Amy; King, Mark; Steinhardt, Dale (2010). Monografía 5 – Investigación sobre cascos de bicicleta (PDF) . Brisbane: Centro de investigación de accidentes y seguridad en bicicleta. ISBN 978-0-9751596-8-2. Recuperado el 19 de junio de 2013 .[ enlace muerto permanente ]
  29. ^ Attewell, R.; Glase, K.; McFadden, M. (junio de 2000). Cascos de bicicleta y prevención de lesiones: una revisión formal. Oficina de Seguridad del Transporte de Australia. ISBN 978-0-642-25514-3.
  30. ^ Robinson, DL (enero de 2007). "Legislación sobre cascos de bicicleta: ¿podemos llegar a un consenso?". Accident Analysis & Prevention . 39 (1): 86–93. doi :10.1016/j.aap.2006.06.007. PMID  16919590.
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