En Australia, andar en bicicleta es una forma habitual de transporte, recreación y deporte. Muchos australianos disfrutan de la bicicleta porque mejora su salud y reduce la congestión vial y la contaminación del aire. [ cita requerida ] El gobierno ha animado a más personas a empezar a montar en bicicleta, con varias campañas publicitarias estatales destinadas a aumentar la seguridad de quienes optan por hacerlo. Existe la percepción común de que andar en bicicleta es una actividad peligrosa. [ cita requerida ] Si bien es más seguro caminar, andar en bicicleta es un método de transporte más seguro que conducir. [1] El ciclismo es menos popular en Australia que en Europa, sin embargo, los ciclistas representan una de cada cuarenta muertes en la carretera y una de cada siete lesiones graves. [2]
En 2020, se vendieron 1,7 millones de bicicletas en Australia. [3]
Las bicicletas llegaron a Australia en la década de 1860 y el deporte fue rápidamente adoptado y se formaron clubes de turismo y carreras. [4]
En la década de 1890, la clase media podía acceder al ciclismo y los viajes en bicicleta de larga distancia eran algo habitual para muchos esquiladores de ovejas y otros trabajadores agrícolas con trabajos migratorios. [5] La bicicleta y el botín viajaban por gran parte de Australia por caminos de tierra polvorientos mucho antes de que apareciera el automóvil. Sin embargo, en general, el ciclismo de larga distancia era un deporte de resistencia o se practicaba por necesidad.
Al mismo tiempo, las carreras se volvieron bastante populares con la Austral Wheel Race a partir de 1887, y que condujo al desarrollo de la marca de ciclismo Malvern Star . [6] El primer Melbourne to Warrnambool Classic , un evento de larga distancia, se celebró en octubre de 1895, ocho años antes del primer Tour de Francia .
Entre 1990 y 1992, Australia se convirtió en el primer país en hacer obligatorio el uso del casco , después de que varios estudios indicaran que reducían las lesiones en la cabeza. [7] Después de su introducción, el número total de motociclistas disminuyó, principalmente debido a una disminución en el número de niños que iban en bicicleta al colegio. No se ha demostrado de manera concluyente que esto se deba a leyes de uso obligatorio del casco y puede haber seguido tendencias preexistentes que datan de la década de 1970. [8] [9] [10]
En todos los estados, los ciclistas deben cumplir las normas de tránsito normales, incluido el uso correcto de los semáforos y el respeto de las señales de ceder el paso y de detenerse mientras conducen por la carretera.
En todos los estados, los ciclistas deben usar cascos mientras están en movimiento. En todos los estados, los ciclistas deben circular lo más cerca posible del lado izquierdo de la carretera cuando circulan por una carretera de un solo carril; sin embargo, los ciclistas pueden utilizar cualquier carril y no tienen que mantenerse a la izquierda en una carretera de varios carriles. Todos los estados exigen que solo haya un pasajero por bicicleta, a menos que la bicicleta esté diseñada de otra manera.
Los usuarios de bicicletas en Australia Occidental y Tasmania deben utilizar ambas señales manuales, mientras que en Victoria, Queensland, Nueva Gales del Sur y el Territorio del Norte los ciclistas deben señalizar al girar a la derecha, pero no es obligatorio al girar a la izquierda.
Los ciclistas deben tener al menos una mano en el manillar en Australia Occidental, el Territorio del Norte y Queensland.
En Australia Occidental, el Territorio del Norte, Australia del Sur y el Territorio de la Capital Australiana, los ciclistas pueden circular por aceras estándar. En Victoria, los ciclistas solo pueden circular por aceras si son menores de 13 años o supervisan a un niño menor de 13 años, o tienen una discapacidad que les impide circular por la carretera. [12] En Nueva Gales del Sur, los ciclistas solo pueden circular por aceras si son menores de 16 años o supervisan a un niño menor de 16 años. En Queensland, los ciclistas pueden circular por cualquier camino siempre que no haya una señal que indique lo contrario.
Los ciclistas pueden viajar en grupos o grupitos en todos los estados y territorios de Australia, y cada ciclista debe estar a una distancia no mayor de 1,5 metros entre sí. [13]
Los ciclistas en toda Australia deben seguir las mismas reglas que los conductores de vehículos motorizados con respecto al uso de teléfonos móviles y el consumo de alcohol.
Los ciclistas también deben usar una luz de bicicleta cuando conducen de noche en Australia Occidental, Tasmania, el Territorio del Norte, Australia del Sur y Queensland. [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20]
Muchos australianos usan la bicicleta para sus desplazamientos o para divertirse. En 2017, el 1,4 % de los trabajadores se desplazaban en bicicleta al trabajo, de los cuales el 75 % eran hombres. La mayoría se concentra en las zonas más planas de las grandes ciudades, cerca del distrito comercial central. [21] En 2023, el 15 % de los australianos utilizan la bicicleta al menos una vez a la semana, el 24 % al menos una vez al mes y el 37 % al menos una vez al año. [22]
La Estrategia Nacional de Ciclismo tenía como objetivo duplicar el número de ciclistas entre 2011 y 2016, pero no se logró. La mayor parte de la disminución se debió a los cambios demográficos y a la disminución del número de ciclistas en las capitales. [23] Parte de la disminución en Nueva Gales del Sur se ha atribuido al aumento de las multas a los ciclistas implementadas en 2016. [24]
El NCS ha descubierto que el ciclismo fue el medio de transporte más común en Australia Occidental, el Territorio del Norte y el Territorio de la Capital Australiana durante 2015. Victoria y Queensland han disminuido su participación entre 2011 y 2015. [23]
Duplicar el número de usuarios de bicicletas tiene el potencial [ vago ] de aumentar la seguridad de todos los ciclistas al ayudar a que los conductores sean más conscientes de las bicicletas en la carretera, [ dudoso – debatir ] y agregar presión a quienes ya andan en bicicleta para que respeten las reglas de tránsito. [ dudoso – debatir ] Más usuarios de bicicletas también tienen un beneficio económico que se estima en Australia en $ 1,43 por kilómetro por cada persona que va en bicicleta. [ cita requerida ]
Australia acoge el Tour Down Under en enero de cada año; es el primer evento del UCI World Tour en el calendario anual de ciclismo y el único del UCI World Tour en el hemisferio sur. Los australianos ocupan puestos destacados en ciclismo en los Juegos Olímpicos , los Campeonatos Mundiales UCI y otros eventos internacionales.
Australia ha sido sede de los Campeonatos Mundiales de Ciclismo en Ruta UCI , los Campeonatos Mundiales de Ciclismo en Pista UCI y los Campeonatos Mundiales de Ciclismo de Montaña y Trial UCI . La mayoría de las capitales de los estados cuentan con un velódromo cubierto .
En Australia, la policía informa de las muertes en accidentes de tráfico a las autoridades de seguridad vial de los estados y territorios. La Oficina de Infraestructura, Transporte y Economía Regional (BITRE) cataloga estos datos en la Base de Datos Australiana de Muertes en Accidentes de Tráfico (ARDD). [25]
El 2 de febrero de 2023, Angus Collins (22 años) fue asesinado por un camionero mientras iba en bicicleta. El incidente ocurrió alrededor de las 12:30 p. m. en la esquina de Footscray Road y Dock Link Road en Melbourne. El carril bici cruza una intersección donde está parcialmente oculto por un pilar de 3 metros de ancho. [27]
La organización de defensa de los ciclistas BikeWest dijo que era “probable” que el ciclista y el conductor del camión tuvieran luces verdes simultáneas. [28] El periódico Age informó que los usuarios habituales de la carretera dijeron que las luces verdes siempre son simultáneas. [29]
El documento de planificación del transporte VicRoads Guidance on Treating Pedestrian and Turning Vehicle Conflicts at Signalised Intersections ya establece que un giro a la izquierda "totalmente controlado" es "apropiado" para una ruta prioritaria para bicicletas. Indica que las ubicaciones potenciales son "en intersecciones con una gran cantidad de vehículos pesados que giran". Una posible razón por la que no se implementó es la "consideración" mencionada: "Cuando el giro a la izquierda está completamente controlado, la posible percepción negativa de los conductores mientras esperan para girar en momentos en que no hay peatones cruzando". [30]
El presidente de BikeWest, John Symons, comentó que era decepcionante que no se hubieran aprendido las lecciones de la fatalidad "sorprendentemente similar" de Arzu Karakoc, quien murió en 2017 cuando un camión giró a la izquierda y se cruzó en su camino. [29] [31]
La Fundación Amy Gillet, un grupo de defensa y seguridad en el ciclismo, pidió una infraestructura vial más segura para que los errores de los conductores no provoquen la muerte de un peatón o ciclista.
Los Premios al Logro Ciclista Australiano, una iniciativa del Fondo de Promoción del Ciclismo, se celebran anualmente desde 2002. [47]
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