El control de lanzamiento es una ayuda electrónica para ayudar a los conductores de coches de carreras y de calle a acelerar desde parado. Las motocicletas han sido equipadas con dispositivos mecánicos y electrónicos tanto para la calle como para la carrera.
Los automóviles populares con control de lanzamiento incluyen la serie BMW M, ciertas marcas del Grupo Volkswagen con caja de cambios Direct-Shift (sobre todo el Bugatti Veyron ), Porsche 911 (modo sport+), Panamera Turbo, Alfa Romeo con caja de cambios TCT y ciertos productos de General Motors . . Mitsubishi también incorporó el control de lanzamiento en su caja de cambios Twin Clutch SST , en su modo "S-Sport", pero el modo solo está disponible en Evolution X MR y MR Touring (USDM). El Jaguar F-Type incluye control de lanzamiento. El Nissan GT-R tiene componentes electrónicos para controlar el lanzamiento, pero la compañía no utiliza el término "control de lanzamiento" [1] ya que algunos propietarios han comparado el término con apagar el control de estabilidad para lanzar el automóvil, lo que puede anular la garantía del tren motriz. Una versión del Nissan GT-R permite al usuario arrancar el automóvil girando el control de tracción al modo "R".
El control de lanzamiento funciona mediante el uso de un acelerador electrónico y un programa de computadora . El software controla la aceleración en función de las especificaciones del motor para que el coche acelere suavemente y lo más rápido posible, evitando que las ruedas motrices patinen, fallos del motor por exceso de revoluciones y problemas con el embrague y la caja de cambios . Mirando más en profundidad, el control de lanzamiento mantiene las RPM del motor en un número establecido, lo que permite que el automóvil genere potencia antes de que la computadora o el operador desacople el embrague. [2] En los coches de carreras, esta función sólo está disponible al inicio de la carrera, cuando el coche está parado en la parrilla de salida. Después de que el automóvil esté funcionando a cierta velocidad, el software se desactiva.
Los vehículos modernos están cada vez más equipados con funciones de control de lanzamiento disponibles directamente de fábrica. Sin embargo, si un vehículo no viene equipado con tales características, entonces se pueden comprar e instalar formas de control de lanzamiento no originales. Una forma común de control de lanzamiento del mercado de accesorios se conoce comúnmente como limitación de revoluciones en dos pasos. Un limitador de revoluciones de dos pasos es un módulo que regula las revoluciones del motor para un lanzamiento controlado y una configuración de potencia óptima. La limitación de dos pasos limita las rpm en dos puntos separados. El primer punto está programado para limitar las revoluciones a un rango de lanzamiento deseable y el segundo punto está limitado para proteger el motor contra revoluciones excesivas. La limitación en sí se controla a través del modulador regulando el combustible y el encendido. Una vez que se alcanzan las revoluciones deseadas, el sistema de dos pasos ajustará estos parámetros permitiendo que la producción de energía cese hasta que se libere. [3] Es importante tener en cuenta que la limitación de revoluciones en dos pasos solo es una opción viable con un automóvil con transmisión manual. El control de lanzamiento para un automóvil con transmisión automática requiere una configuración diferente.
Los pilotos de carreras disponen de muy poco tiempo al inicio de una carrera para lograr una aceleración competitiva. La entrega de alta potencia a la caja de cambios y a las ruedas motrices no puede ser fácilmente manejada ni siquiera por los conductores más expertos.
El control de lanzamiento originalmente estaba destinado a brindar a los automóviles la capacidad de acelerar lo más rápido posible en función de las condiciones óptimas del motor desde parado. Sin embargo, las comunidades automovilísticas de los Estados Unidos han comenzado a organizar eventos en torno al subproducto de los sistemas de control de lanzamiento, este subproducto generalmente se denomina contraproducente. El uso de sistemas de control de lanzamiento no originales permite a los conductores manipular la configuración de combustible y encendido. Para crear un efecto contraproducente, se bajan los ajustes de encendido, lo que permite que se acumule un exceso de combustible, lo que crea una combustión más grande que produce fuertes golpes y estallidos en el escape. En algunos casos, los sistemas de control de lanzamiento se modifican para producir grandes llamas que también se expulsan por el tubo de escape. En las comunidades automovilísticas se llevan a cabo competiciones en función de lograr el efecto contraproducente más fuerte o producir la llama más grande. [4]
Los avances en electrónica en la década de 1980 permitieron la introducción del control de lanzamiento. En 1985, el coche Renault RE60 F1 almacenó información en un disquete que luego se descargó en boxes , proporcionando a los ingenieros datos detallados sobre el comportamiento del coche. Posteriormente, la telemetría permitió enviar los datos por radio entre boxes y el coche. El aumento del uso de la electrónica en el coche permitió a los ingenieros modificar la configuración de ciertos parámetros mientras estaba en la pista, lo que se llama telemetría bidireccional.
Entre las ayudas electrónicas a la conducción se encontraban una transmisión semiautomática , un sistema de frenos antibloqueo (ABS), un sistema de control de tracción y una suspensión activa . El modelo Williams FW15C de 1993 incluía todas estas ayudas. Esta tendencia fue puesta fin por la FIA cuando prohibió estas ayudas para la temporada 1994, al considerar que reducían demasiado la importancia de la habilidad del conductor. También se prohibió la telemetría bidireccional, que pronto se restableció porque a la FIA le resultó demasiado difícil analizar los programas del motor para buscar códigos ocultos que pudieran encontrarse infringiendo las reglas.
Las transmisiones totalmente automáticas , el control de tracción y el control de lanzamiento se permitieron nuevamente a partir del Gran Premio de España de 2001 , pero a partir de las temporadas 2004 y 2008 , fueron prohibidos para reducir el dinero necesario para un equipo de F1 competitivo. [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14]
De ser una característica que se veía predominantemente sólo en los autos de carreras, el control de lanzamiento ahora se incluye en casi todas las marcas de automóviles de consumo modernos. Marcas como BMW, Dodge y Mercedes han implementado una función de lanzamiento en modelos selectos de sus vehículos. [15]
Las motocicletas de calle han sido equipadas con dispositivos de fábrica para equilibrar las características de potencia con las necesidades del conductor. [16] Los participantes del concurso pueden llamarlo "holeshot". [17] [18] Las máquinas de carreras utilizan cada vez más tecnología adicional de alteración de la suspensión para reducir la postura y ayudar a la aerodinámica. [19] [20] [17]
Las motos de motocross utilizan dispositivos mecánicos de disparo para comprimir temporalmente la suspensión delantera antes del inicio de la carrera. [21] [22]
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