El arrastre de camiones y tractores , también conocido como arrastre de potencia , es una forma de competición de deportes de motor en la que tractores antiguos o modificados tiran de un pesado arrastre o trineo a lo largo de una pista de 11 metros de ancho (35 pies) y 100 metros de largo (330 pies), siendo el ganador el tractor que tire del arrastre más lejos. El arrastre de tractores es popular en ciertas áreas de Estados Unidos , México , Canadá , Europa (especialmente en el Reino Unido , Grecia , Suiza , Suecia , Países Bajos , Bélgica , Italia , Dinamarca y Alemania ), Australia , Brasil , Sudáfrica , Vietnam , India y Nueva Zelanda . El deporte es conocido como el deporte de motor más poderoso del mundo, debido a los tractores de arrastre modificados con varios motores.
Todos los tractores de sus respectivas clases tiran de un peso determinado en el arrastre. Cuando un tractor llega al final de la pista de 100 metros, esto se conoce como "tirón completo". Cuando más de un tractor completa el recorrido, se añade más peso al arrastre, y los competidores que hayan superado los 91 metros (300 pies) competirán en un tirón; el ganador es el que puede tirar del arrastre más lejos. El arrastre se conoce como arrastre de transferencia de peso . Esto significa que, a medida que se tira por la pista, el peso se transfiere (vinculado con engranajes a las ruedas del arrastre) desde los ejes traseros y hacia la parte delantera del arrastre. Delante de las ruedas traseras, en lugar de las ruedas delanteras, hay una "bandeja". Esto es esencialmente una placa de metal, y a medida que el peso se mueve hacia ella, la resistencia entre la bandeja y el suelo aumenta. Cuanto más lejos tira el tractor del arrastre, más difícil se vuelve.
El tirón de tractores se originó a partir de competiciones de tiro con caballos de la era preindustrial en las que los granjeros competían entre sí para ver qué equipo de caballos de tiro podía tirar de una carga pesada a lo largo de la distancia más larga. Las primeras competiciones conocidas en las que se utilizaron tractores motorizados se celebraron en 1929 en Missouri y Kentucky . El tirón de tractores se hizo popular en las zonas rurales del medio oeste y el sur de los Estados Unidos en las décadas de 1950 y 1960. A partir de ahí, se extendió gradualmente a Canadá, Europa, Australia y Nueva Zelanda.
Antes de la invención del tractor, cuando los implementos agrícolas eran tirados por caballos , los agricultores se jactaban de la fuerza de sus equipos y buscaban comparar y competir en equipos entre sí para ver quién tenía los animales más poderosos. En algunos casos, comparaban equipos de caballos que tiraban de grandes cargas a lo largo de la distancia, como un carro o carreta de heno completamente cargado . En otras situaciones, una tabla plana o patín tendría un caballo o equipo de caballos enganchado a ella; se agregaría peso, generalmente en forma de rocas, y el conductor instaría a sus caballos a tirar de la carga, con más peso agregado a medida que se eliminaban los competidores; los animales que tiraban más peso o durante la mayor distancia eran juzgados como los más fuertes. Estos eventos se convirtieron en el deporte formalizado de tiro con caballos , que todavía se lleva a cabo hoy en día con caballos de tiro , especialmente criados para tener una gran fuerza para tirar de cargas pesadas. Hoy en día, se arrastran pesos fijos en arrastres durante una distancia establecida y se agrega peso adicional en rondas sucesivas. Aunque se dice que el término caballo de fuerza se deriva de este evento, el concepto fue desarrollado antes, en experimentos y mediciones realizados por James Watt y Mason Worrell.
No fue hasta 1929 que se empezaron a utilizar vehículos motorizados en los primeros eventos en Bowling Green, Missouri , y Vaughansville, Ohio . [1] Aunque el deporte ya era reconocido en esa época, no se volvió realmente popular hasta los años 50 y 60. También se advirtió que, en ese momento, no existía un conjunto uniforme de reglas. Las reglas variaban de un estado a otro, de un condado a otro, y los competidores nunca sabían qué estándares seguir. Esto hizo que el deporte fuera difícil para los nuevos participantes. [ ¿según quién? ]
En 1969, representantes de ocho estados se reunieron para crear un reglamento uniforme que le diera al deporte la estructura que tanto necesitaba y crearon la Asociación Nacional de Arrastre de Tractores (NTPA, por sus siglas en inglés). Los primeros años de la NTPA fueron eventos en los que se utilizaban vehículos agrícolas estándar, con el lema "Tirar el domingo, arar el lunes". El arrastre se mantuvo básicamente igual durante los años 70, con solo tractores de serie y modificados. Los tractores de serie eran tractores disponibles comercialmente producidos por los fabricantes, y los tractores modificados eran el chasis básico del tractor con otro motor que no era el del tractor montado sobre él.
Los tractores siguieron teniendo un solo motor hasta que dos hermanos de Ohio, Carl y Paul Bosse, introdujeron la caja cruzada que permitía acoplar varios motores a un solo eje de transmisión . Otros innovadores durante este período fueron Bruce Hutcherson, con su "Makin Bacon Special" con motor triple Rodeck, Dave y Ralph Banter y sus tractores con motor Chevrolet, y los tractores "Misión Imposible" de Tim Engler, que en un momento dado tenían hasta siete motores de alcohol soplado a bordo.
Posteriormente, los tractores modificados con cuatro motores se hicieron comunes, mientras que los tractores de serie intentaron ponerse al día agregando múltiples turbocompresores grandes , junto con intercoolers , pero ambos conservaron la apariencia de un tractor . Pronto los tractores se convirtieron en máquinas de un solo uso que no se usaban en la granja, lo que hizo que el lema "Tirar el domingo, arar el lunes" quedara obsoleto. [ cita requerida ]
Durante los años 70 y 80, la división modificada siguió emocionando a las multitudes al agregar más motores, y pronto los tractores perdieron su apariencia de tractor y se convirtieron en dragsters de alta "especificación" . El límite se alcanzó en 1988 cuando se construyó un tractor con siete motores. Además de los motores de pistón , los motores de turbina (con frecuencia erróneamente llamados " motores a reacción ") aparecieron en 1974, con el Tractor "General" de Gardner Stone, una unidad de cuatro turboejes que llegó al mercado en 1989. [ cita requerida ]
La creciente popularidad de este deporte provocó la creación de una nueva división de tracción a las cuatro ruedas en 1976, que captó una gran base de seguidores. Los tamaños de motor de estos vehículos siguieron aumentando, desde 7.400 centímetros cúbicos (450 pulgadas cúbicas) hasta 11.000 centímetros cúbicos (700 pulgadas cúbicas) y probablemente habrían continuado, pero la NTPA lo limitó a 10.700 centímetros cúbicos (650 pulgadas cúbicas) con aspiración natural y sin motor sobrealimentado en 1989. Hoy en día, la división de tracción a las cuatro ruedas es una de las más populares con el éxito de camionetas como el Chevy "4-Play" de Holman Brothers y el "Studley Studebaker" de Bob Boden.
La división de tracción en dos ruedas (2WD) se introdujo en 1983.
La división impone un límite de peso de 2.800 kilogramos (6.200 libras) a cada camión que compite, un ancho máximo de 2,4 metros (8 pies) y una distancia máxima de 4,6 metros (15 pies) desde la línea central del eje trasero hasta la parte delantera del vehículo (incluyendo los bastidores de pesas y el gancho de remolque). (Sin embargo, la restricción de longitud permite hasta 250 milímetros (10 pulgadas) de fibra de vidrio cosmética).
Se permiten los motores de alcohol metano de hasta ocho cilindros, pero no los motores diésel. Se permite cualquier distancia entre ejes. [ cita requerida ]
La Asociación Nacional de Tractores Remolcadores (NTRA, por sus siglas en inglés) limita los motores a 9420 cm3 ( 575 pulgadas cúbicas) y dos válvulas por cilindro. Permiten bastidores de acero tubular. El tamaño máximo de los neumáticos para la clase 2WD es de 470 mm × 410 mm (18,4 pulgadas × 16,1 pulgadas), con una circunferencia máxima de 3600 mm (143 pulgadas) cuando se monta en una llanta de 460 milímetros (18 pulgadas) e inflada a 190 kilopascales (28 psi). La superficie del suelo no debe superar los 480 milímetros (19 pulgadas) en la banda de rodadura original. [2]
La clase Open de tractores Super Stock utiliza principalmente metanol como combustible (algunos son versiones diésel). Las máquinas Super Stock Open pueden generar más de 4400 kilovatios (6000 CV) y 5400 newton-metros (4000 lbf⋅ft) de par, con bloques de motor de palanquilla o de fundición. Los tractores Super Stock Open y Super Stock Diesel pueden utilizar hasta cuatro turbocompresores en tres etapas. Los tractores Super Stock Diesel generan cerca de 3700 kilovatios (5000 CV) y 8100 newton-metros (6000 lbf⋅ft) de par y pueden competir en la clase Open, lo que rara vez ocurre en la actualidad. Sin embargo, un tractor verdaderamente Open (combustible de metanol) no puede competir en la clase Diesel.
Existe la clase Super Stock ligera, que pesa 2.800 kilogramos (6.200 libras) y las clases Super Stock pesadas, que pesan entre 3.630 y 3.740 kilogramos (8.000 y 8.250 libras).
Los tractores Diesel Pro Stock están limitados a un turbocompresor y el combustible diésel es la única fuente de energía permitida, de acuerdo con el "espíritu" de los tractores originales. La cilindrada máxima del motor es de 11.100 centímetros cúbicos (680 pulgadas cúbicas). Estos motores pueden alcanzar alrededor de 2.700 kilovatios (3.700 PS) y 7.500 newton-metros (5.500 lbf⋅ft) de torque [3] En los últimos años, se han creado nuevas clases para atraer a diferentes grupos de tiradores. Ahora hay una clase llamada Limited Pro Stock que está limitada a un motor de 10.500 cm 3 (640 pulgadas cúbicas) y un turbocompresor de 100 milímetros (4,1 pulgadas). Esta clase normalmente tira de 4.200 a 4.300 kilogramos (9.300 a 9.500 libras) y está ligeramente restringida, a diferencia de la clase Pro Stock, que puede utilizar un motor de hasta 11.100 cm3 ( 680 pulgadas cúbicas) y un turbocompresor de tamaño ilimitado , junto con intercoolers.
La última incorporación a Pro Stocks es la clase Light Pro Stock, que normalmente arrastra entre 3.800 y 3.900 kilogramos (8.300 y 8.600 libras) según la ubicación. Estos tractores están limitados a motores de 8.800 cm3 ( 540 pulgadas cúbicas), pero pueden utilizar cualquier tamaño de turbo. No se les permite utilizar intercoolers, sin embargo, estos tractores generan un promedio de 1.800 a 2.100 kilovatios (2.500 a 2.800 CV). El peso total ligero hace que esta sea una clase para conductores, ya que se requiere una habilidad significativa para mantener el tractor en la pista.
La clase mini-modificada es un tractor altamente especializado y construido a medida que se equipa con un motor de aspiración natural, como mínimo. Los Minis NTPA están limitados a 9.420 cm3 ( 575 pulgadas cúbicas) (siempre un bloque de motor V-8 del mercado de accesorios) y utilizan un supercargador de hélice alta 14-71. Con el conductor, pesan solo 930 kilogramos (2.050 libras). El motor actual es capaz de un mínimo de 1.800 kilovatios (2.500 PS) con metanol o etanol. Su reputación es conocida como el vehículo más salvaje en tracción, ya que naturalmente es una relación muy alta de caballos de fuerza a peso. Mientras que sus contrapartes más grandes, los Modificados, pesarán 2.700, 3.400 y 3.600 kilogramos (6.000, 7.500 y 8.000 libras), utilizando el mismo motor que tiene un Mini, pero, con múltiples plantas de energía por chasis de tractor construido a medida. Por lo general, un máximo de cinco motores es suficiente para alcanzar el límite de peso de 3600 kilogramos (8000 libras). El nitrometano y los oxidantes fueron prohibidos en 1976. [ cita requerida ]
El tirón de tractores antiguos es como se inició el tirón de tractores (aunque los tractores eran solo tractores modernos en ese momento). Ya en 1929, los agricultores comenzaron a sujetar sus tractores a arrastres y a arrastrarlos por un campo para ver quién podía tirar de ellos más lejos. [1] Las personas que eran organizadores de eventos en Bowling Green, Missouri y Vaughansville, Ohio, descubrieron que los agricultores estaban haciendo esto y que atraía a los espectadores. [1] En 1950, las ferias de condado en todo el país comenzaron a presentar tirones de tractores. [1] A los espectadores les pareció fascinante ver máquinas que "tiraban el domingo, araban el lunes". [1] Al principio, los competidores usaban un "arrastre humano", es decir, un arrastre que era pesado por humanos, se agregaban diferentes personas a medida que el tractor avanzaba por la pista. Sin embargo, los organizadores comenzaron a buscar diferentes formas de agregar peso al arrastre, ya que los espectadores que caminaban sobre el arrastre mientras se movían demostraron ser un peligro. [1] A finales de los años 60, se creó un arrastre con intercambio de peso, el arrastre que se creó era básicamente un remolque de camión de plataforma plana con ruedas cerca de la parte trasera y un arrastre en la parte delantera. [1] Una masa que se puede mover hasta 65.000 libras o 29.000 kilogramos, la masa comienza en la parte trasera del trineo, avanzando lentamente hasta la parte superior a medida que el arrastre se mueve por la pista. [1]
Los tractores se dividen en diferentes categorías de peso según el peso del tractor, comenzando en 2500 y terminando en 14 000 libras (1100 a 6400 kg). Los tractores pueden ir en cualquier categoría que elijan, y muchos agregan peso para las categorías de mayor peso. Para poder competir en competiciones de tracción de tractores antiguos, un tractor debe funcionar a su velocidad original. Algunas competiciones de tracción tendrán un "dinamómetro", que conectará el eje de la toma de fuerza del tractor a un dinamómetro para probar la potencia. Si un tractor muestra que tiene más potencia de la que se supone que debe tener el tractor original, se lo coloca en una categoría alternativa llamada "Tractores modificados".
La mayoría de los tractores antiguos, al tirar, utilizan entre 14 y 15 libras (6,4 y 6,8 kg) en sus neumáticos. También existe una regla para la barra de tiro: debe tener un mínimo de dos pulgadas cuadradas (13 cm2) de acero total en cualquier punto y debe ser rígida en todas las direcciones. [4] El dispositivo de enganche no puede tener más de 1 pulgada cuadrada (2 cm2) de acero.+1 ⁄ 2 pulgada (38 mm) de material redondo ( 1+1 ⁄ 2 pulgada o 38 mm cuadrados), o menos de 1+1 ⁄ 8 pulgadas (29 mm) de material redondo (1 pulgada o 25 mm cuadrados), el orificio debe ser de3 por 3+3 ⁄ 4 pulgadas (76 mm × 95 mm) de diámetro. [4] La barra de tiro de un tractor no debe ser más corta que 18 pulgadas (460 mm) desde el centro del eje trasero hasta el punto de enganche. [4] Todos los pesos de un tractor deben ser fijos. [4] Todos los conductores al tirar deben permanecer sentados.
El primer Tractor Pull australiano se celebró en Elmore Field Days (Victoria) en 1976. Al año siguiente, el Tractor Pulling comenzó en la ciudad rural victoriana de Quambatook . Con el paso de los años, se ha convertido en un deporte altamente competitivo y técnico, en el que la diferencia entre el primer y el último puesto puede ser de tan solo uno o dos metros. A menudo, los tractores de cabeza están separados por escasos centímetros.
La Asociación Australiana de Tractores Tiradores (ATPA, por sus siglas en inglés) es una organización sin fines de lucro que regula el Tractor Pulling en Australia. Sus eventos (Tractor Pulls) se llevan a cabo en conjunto con un promotor. Este suele ser una escuela local, un club deportivo, de servicio o comunitario (por ejemplo, Apex, Rotary, Lions, Netball, Cricket, Football) que utiliza el evento como una forma de recaudar fondos. Los Tractor Pulls se llevan a cabo en lugares de toda Australia, predominantemente en Victoria, Australia del Sur y Nueva Gales del Sur. En el oeste, la Asociación de Tractores Tiradores de Australia Occidental (WATPA, por sus siglas en inglés) organiza eventos y está afiliada a la ATPA.
La ATPA se centra en promover activamente este espectacular deporte y trabajar con las comunidades no solo para establecer un evento anual único, sino más importante aún, para ayudar a las comunidades económicamente a través de la afluencia de espectadores, patrocinadores y promoción.
Los tractores se dividen en clases y cumplen con las reglas "Limitadas" o "Abiertas". Las clases son: Open Modified, Super Modified, Limited Modified, Open Mini Modified, Mini Modified, Pro Stock (diésel) y Two Wheel Drive Trucks. La distinción entre clases está determinada por el peso máximo total, las modificaciones del motor, los combustibles y el tamaño físico.
La competencia está abierta tanto para mujeres como para hombres, la única restricción es que los participantes deben tener al menos un permiso de conducir vigente. A veces, los trofeos se disputan entre miembros de una misma familia.
La Asociación de Arrastre Modificado Juvenil ofrece una clase "introductoria" para niños de entre 8 y 16 años para desarrollar habilidades de conducción, mecánicas y competitivas. Los Cortadores de Césped Modificados tiran de su propia versión más pequeña del trineo grande.
En los primeros tiempos se utilizaban dos técnicas principales: o bien se arrastraba un peso muerto de masa fija, o bien se utilizaba el método de pisar, en el que las personas se situaban en posiciones fijas y subían a bordo a medida que pasaba el peso arrastrado. [5] Otra regla que ahora se ha eliminado era la de respetar un límite de velocidad debido a las lesiones resultantes de la mayor velocidad a la que subían. Los tractores actuales pueden alcanzar velocidades teóricas superiores a los 200 km/h (125 mph).
Los trineos de arrastre actuales utilizan un sistema complejo de engranajes para mover pesos de hasta 29.000 kilogramos (65.000 lb). Al arrancar, todos los pesos están sobre los ejes traseros del trineo, para dar un peso efectivo del trineo más cero. A medida que el tractor recorre la pista, los pesos se empujan hacia adelante desde los ejes del trineo, empujando la parte delantera del trineo contra el suelo, creando sintéticamente una ganancia de peso hasta que el tractor ya no puede superar la fuerza de fricción . [5] La mayoría de los trineos de arrastre tienen barras de garra que actúan como dientes y se clavan en el suelo para detener el trineo. [6]
Aparte de los tractores diésel estándar modificados, se utiliza una variedad [7] de motores de alta potencia en el arrastre de tractores, que comenzó a fines de la década de 1970. En los primeros años, se usaban principalmente motores dragster de bloque grande simples, dobles o múltiples fabricados en EE. UU., Pero hoy en día, se utilizan muchas piezas de maquinaria militar desechada, como turboejes Klimov TV3-117 (Isotov) [8] de helicópteros rusos, motores de torpederos soviéticos Zvezda M503 [9] , motores de tanque Continental AV1790 [10] o motores de pistón de aviones de la era de la Segunda Guerra Mundial en forma de V12 (por ejemplo, Rolls-Royce Griffon [11] ) o como motores radiales (por ejemplo, Curtiss- Wright R-3350 [12] ). Debido al número limitado de motores de aviones de guerra antiguos que quedan, algunas organizaciones que los poseen, como el museo Fantasy of Flight en Florida , se niegan a vender motores de su colección a clientes que deseen usarlos para tirar de tractores. [13] En los últimos años, varios motores agrícolas han sido reconvertidos para funcionar con metanol con turbocompresor multietapa.
