Una estría es una cresta o diente [1] [2] [3] en un eje de transmisión que coincide con una ranura en una pieza coincidente y le transfiere torque , manteniendo la correspondencia angular entre ellos.
Por ejemplo, un engranaje montado en un eje podría usar una ranura macho en el eje que coincida con la ranura hembra del engranaje. Las imágenes adyacentes en la sección siguiente muestran un eje de entrada de transmisión con estrías macho y un plato de embrague con estrías hembra acopladas en el cubo central, donde la punta lisa del eje estaría soportada en un cojinete piloto en el volante (no se muestra en la imagen). Una alternativa a las estrías es un chavetero y una chaveta , aunque las estrías proporcionan una vida útil más larga y pueden soportar pares de torsión significativamente mayores para el tamaño. [2]
Hay varios tipos de splines: [2]
Los ejes de transmisión de vehículos y tomas de fuerza utilizan estrías para transmitir par y rotación y permitir cambios de longitud. Las estrías son omnipresentes en el sector aeroespacial, debido a su mayor confiabilidad y vida útil frente a la fatiga en comparación con los ejes con chaveta.
Las estrías se utilizan en varios lugares de las bicicletas . Las interfaces del brazo de manivela al eje BB que están estriadas incluyen ISIS Drive , Truvativ GXP y Howitzer , Octalink de Shimano y muchos otros, la mayoría de los cuales son propietarios. Algunos platos y bielas cuentan con arañas modulares, donde el par se transmite a través de estrías. Los casetes se acoplan al buje libre a través de una ranura que tiene una ranura más ancha que las demás para imponer una orientación fija. Las interfaces de montaje de frenos de disco estriadas incluyen Centerlock, de Shimano.
Los motores de avión pueden tener una estría sobre la que se monta la hélice . Puede haber una ranura maestra que sea más ancha que las demás, de modo que la hélice pueda girar en una sola orientación, para mantener el equilibrio dinámico . Esta disposición se encuentra comúnmente en motores más grandes, mientras que los motores más pequeños suelen utilizar un patrón de sujetadores roscados.
Hay dos tipos complementarios de spline, internos y externos. Las estrías externas pueden ser brochadas , conformadas (por ejemplo, en una máquina formadora de engranajes ), fresadas , talladas , laminadas , rectificadas o extruidas . Hay menos métodos disponibles para fabricar ranuras internas debido a restricciones de accesibilidad. Los métodos incluyen los enumerados anteriormente con la excepción del tallado (sin acceso). A menudo, con estrías internas, la parte estriada de la pieza puede no tener un orificio pasante, lo que impide el uso de una brocha de tirar/empujar o de un método de tipo extrusión. Además, si la pieza es pequeña, puede resultar difícil colocar una herramienta de fresado o rectificado en el área donde se mecanizan las estrías.
Para evitar concentraciones de tensión, los extremos de las estrías están achaflanados (a diferencia de un extremo vertical abrupto). Estas concentraciones de tensiones son la causa principal de fallos en ranuras mal diseñadas. [ cita necesaria ]
El eje estriado externamente se acopla con
una estría interna que tiene ranuras
o espacios formados en el reverso de los dientes del eje.
1966 GW MICHALEC
Engranajes de precisión
vii. 324 Generalmente,
los dientes internos y externos involutos están acoplados, pero
las estrías
no involutas
también son adecuadas. 1979
Manual de sujetadores industriales.
I. 318 Hay dos formas básicas de
estrías:
estrías
de lados rectos
que pueden tener 4, 6, 10 o hasta 16
estrías
distribuidas equitativamente alrededor de la circunferencia de un eje, y
estrías
dentadas que tienen la forma de
dientes
triangulares adyacentes. .
