Cowlairs Locomotive, Carriage and Wagon Works , en Cowlairs en Springburn , un área en el noreste de Glasgow , Escocia , fue construida en 1841 para el Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow y fue adquirida por el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña (NBR) en 1865. Lleva el nombre de la cercana mansión de Cowlairs, con locomotoras y carruajes y vagones. También fue la primera obra en Gran Bretaña que construyó locomotoras, vagones y vagones en el mismo lugar. Estaba ubicado en el lado occidental de la línea principal Glasgow-Edimburgo en Carlisle Street. [1]
En septiembre de 1904, se construyeron Eastfield Running Sheds al otro lado de la línea principal Glasgow-Edimburgo, justo al norte del complejo Cowlairs, para mantener las locomotoras y liberar más espacio de ingeniería en Cowlairs Works. Se cerraron en 1994, pero el sitio del depósito fue remodelado en 2005 y una vez más se utiliza como instalación de mantenimiento para los trenes Clase 170 de First ScotRail .
Se compraron las primeras locomotoras, pero en 1844, William Paton produjo la Hercules 0-6-0 con el número 21 y la Samson con el número 22. Las dos locomotoras se utilizaron para pruebas como motores bancarios en la pendiente 1 de cada 42 Cowlairs que comenzó tan pronto como cuando los trenes salían de la estación de Queen Street. Las dos 0-6-0 eran dos de las locomotoras más potentes del mundo en aquel momento; tan potentes que se dijo que provocaron graves daños en la vía y el revestimiento del túnel. Las pruebas que comenzaron en 1844 se prolongaron hasta 1847, cuando fueron suspendidas y vendidas las dos locomotoras. Desde entonces hasta 1909, la pendiente utilizó el transporte por cable para ayudar a los trenes; La banca se reanudó en 1909 y continuó hasta la retirada de los motores diésel tipo 2 alrededor de 1980.
Después de que la NBR se fusionara con London and North Eastern Railway en la Agrupación de 1923 , se completó la nueva producción, excepto las calderas y las piezas fundidas, como las zapatas de freno.
Durante la Segunda Guerra Mundial , al igual que la North British Locomotive Company , tanto Cowlairs como St. Rollox se unieron al esfuerzo bélico produciendo, entre otras cosas, planeadores Airspeed Horsa para el asalto aerotransportado del Día D. Cowlairs también produjo 200.000 casquillos de cojinetes para motores Rolls-Royce Merlin .
En el momento de la nacionalización , en los ferrocarriles británicos en 1948, la mayor parte del trabajo se transfirió a las obras ferroviarias de Horwich .
Cowlairs cerró en 1968 y el trabajo se transfirió al otro sitio de British Rail Engineering Limited en las obras ferroviarias de St. Rollox .
El antiguo sitio de Eastfield Running Sheds fue remodelado en 2005 y una vez más se utiliza como depósito de mantenimiento para los trenes Clase 170 operados por First ScotRail .
En diciembre de 2008 se inauguró un nuevo centro de señalización y depósito de mantenimiento de Network Rail de £ 200 millones en el antiguo sitio de los apartaderos de vagones de Cowlairs, que estaban ubicados frente a las obras al otro lado de la línea ferroviaria principal. Un total de 450 empleados se trasladaron a las nuevas instalaciones. El nuevo centro de señalización reemplazó al sistema anterior de 45 años. El depósito de mantenimiento reemplazó las bases existentes, incluidas Cathcart, Lenzie y Shields Road.
El antiguo emplazamiento de las obras principales de Cowlairs se convirtió en el parque empresarial Carlisle Street y el polígono industrial Cowlairs, que ha sido ocupado en parte por una planta embotelladora de whisky Bowmore y algunas otras unidades industriales ligeras.
55°52′58″N 4°14′22″O / 55.882675°N 4.239416°W / 55.882675; -4.239416