Una parada de autobús es un lugar donde los autobuses se detienen para que los pasajeros suban y bajen del autobús . La construcción de las paradas de autobús tiende a reflejar el nivel de uso, donde las paradas en lugares concurridos pueden tener marquesinas , asientos y posiblemente sistemas electrónicos de información al pasajero ; las paradas menos concurridas pueden usar un simple poste y una bandera para marcar la ubicación. Las paradas de autobús, en algunos lugares, están agrupadas en centros de transporte que permiten el intercambio entre rutas desde paradas cercanas y con otros modos de transporte público para maximizar la comodidad.
Para fines operativos, hay tres tipos principales de paradas: paradas programadas, en las que el autobús debe detenerse independientemente de la demanda; paradas solicitadas (o paradas con bandera), en las que el vehículo se detendrá solo si se lo solicita; y paradas de servicio público , en las que el vehículo se detendrá en cualquier lugar a lo largo de la sección designada de la carretera si se lo solicita.
Algunas paradas pueden estar restringidas a "sólo para dejar pasajeros" o "sólo para recoger pasajeros". Algunas paradas pueden estar designadas como "puntos de sincronización" y, si el vehículo va adelantado respecto del horario previsto, esperará allí para garantizar la sincronización correcta con el horario . En áreas urbanas densas donde el volumen de autobuses es alto, a veces se utilizan paradas salteadas para aumentar la eficiencia y reducir los retrasos en las paradas de autobús. Las etapas de la tarifa también pueden definirse por la ubicación de ciertas paradas en sistemas de cobro de tarifas basados en la distancia o la zona. Las paradas de los domingos están cerca de una iglesia y se utilizan solo los domingos. [1]
Desde el siglo XVII hasta el XIX, las diligencias tiradas por caballos operaban servicios regulares entre muchas ciudades europeas, partiendo y parando en posadas designadas donde se podían cambiar los caballos y los pasajeros subir o bajar, constituyendo de hecho la forma más antigua de parada de autobús. El Angel Inn, Islington , la primera parada en la ruta de Londres a York , fue un ejemplo notable de este tipo de posada. Por lo general, había que reservar un asiento en una diligencia con antelación.
John Greenwood inauguró la primera línea de autobuses de Gran Bretaña en Manchester en 1824, con una ruta fija y permitiendo a los pasajeros subir a bordo sin necesidad de reserva previa. Lugares emblemáticos como bares, estaciones de tren y cruces de carreteras se convirtieron en puntos de parada habituales.
Los autobuses tirados por caballos comenzaron a circular regularmente en París en 1828. George Shillibeer inició su servicio de autobuses tirados por caballos en Londres en 1829, con paradas en Paddington (en un pub, The Yorkshire Stingo ) y el Banco de Inglaterra , siguiendo una ruta y un horario determinados. A mediados del siglo XIX, ya existían guías de las rutas de los autobuses de Londres, que incluían mapas con las rutas y las paradas principales. [2]
En la base de datos de todas las paradas del Reino Unido del Nodo de Acceso al Transporte Público Nacional del Reino Unido, desarrollada por el Departamento de Transporte en 2001, las paradas se clasifican como paradas señalizadas o personalizadas y de uso (es decir, paradas sin señalizar en las que el conductor detendrá el vehículo si se lo solicita). El uso de una parada señalizada puede cambiar: el autobús se detendrá siempre o solo si se lo solicita.
La infraestructura de las paradas de autobús varía desde un simple poste y un cartel hasta una marquesina rudimentaria o estructuras sofisticadas. El mínimo habitual es una bandera montada en un poste con un nombre o símbolo adecuado. Las marquesinas de las paradas de autobús pueden tener un techo total o parcial, sostenido por una construcción de dos, tres o cuatro lados. Las paradas modernas son simples construcciones de acero y vidrio/plexiglás, aunque en otros lugares, como la Gran Bretaña rural, las paradas pueden estar construidas con madera, ladrillo u hormigón. [3]
La construcción puede incluir pequeños asientos incorporados. La construcción puede presentar publicidad , desde simples carteles hasta complejas pantallas iluminadas, cambiantes o animadas. Algunas instalaciones también han incluido publicidad interactiva . La publicidad puede ser la razón principal de la marquesina y la publicidad paga la marquesina. [4] El diseño y la construcción pueden ser uniformes para reflejar un gran proveedor corporativo o de autoridad local, o las instalaciones pueden ser más personales o distintivas cuando una pequeña autoridad local, como un consejo parroquial, es responsable de la parada. La parada puede incluir mobiliario urbano separado , como un banco , iluminación y un receptáculo de basura .
Las paradas de autobús individuales pueden simplemente ubicarse en la acera junto a la calzada, aunque también pueden ubicarse para facilitar el uso de un carril bus . Las instalaciones más complejas pueden incluir la construcción de un desvío de autobús o una bombilla de autobús , por razones de gestión del tráfico, aunque el uso de un carril bus puede hacer que estos sean innecesarios. Una "parada de autobús flotante" o "parada de autobús de circunvalación" se ubica entre una carretera y un carril bici, de modo que los pasajeros deben cruzar el carril bici para llegar a ella. [5] Son "omnipresentes en los Países Bajos y comunes en toda Europa". [6]
Se pueden agrupar varias paradas de autobús para facilitar el traslado entre rutas. Pueden estar dispuestas en una fila simple a lo largo de la calle o en filas paralelas o diagonales de múltiples paradas. Los grupos de paradas de autobús pueden ser parte integral de los centros de transporte . Con instalaciones adicionales, como una sala de espera o una oficina de venta de billetes, las agrupaciones externas de paradas de autobús pueden clasificarse como una estación de autobuses rudimentaria .
La convención suele ser que el autobús se detenga a la altura de la "bandera", aunque en áreas con autobuses con entrada delantera y trasera mixta, como Londres, un tope en la parte delantera, y más raramente un tope en la parte trasera, indica al conductor si debe detener el autobús con la plataforma trasera o la cabina del conductor a la altura de la bandera. [7]
En ciertas zonas, la zona de la carretera próxima a la parada de autobús puede estar especialmente marcada y protegida por la ley. A menudo, los conductores de automóviles pueden no ser conscientes de las implicaciones legales de detenerse o estacionar en una parada de autobús. [8]
En los sistemas de tránsito rápido por autobús , las paradas de autobús pueden ser más elaboradas que las paradas de autobús de la calle, y pueden denominarse "estaciones" para reflejar esta diferencia. Estas pueden tener áreas cerradas para permitir la recolección de tarifas fuera del autobús para un abordaje rápido, y estar más espaciadas como las paradas de tranvía. Las paradas de autobús en una línea de tránsito rápido por autobús también pueden tener una construcción más compleja que permita plataformas de abordaje a nivel y puertas que separen el recinto del autobús hasta que esté listo para abordar.
La bandera de parada de autobús (poste de parada de autobús) no suele ser solo un portador de información para los pasajeros, sino que también cumple la función de señal de tráfico que indica el inicio (frente) de la parada. En algunos lugares prevalecen prácticas más arcaicas o informales, por lo que la bandera puede no indicar exactamente el frente de la parada, sino que se coloca en cualquier lugar dentro del área de parada.
En algunos países (por ejemplo, Chequia y Eslovaquia) también existe una señal de tráfico diferente que tiene como objetivo marcar el final de la parada y, por lo tanto, indicar su longitud. El uso de dicha señal puede limitarse solo a ciertos tipos de paradas, por ejemplo, solo a las paradas ubicadas en un carril de circulación continuo, o solo a las paradas que pueden ser utilizadas por más de un vehículo al mismo tiempo, o si la parada está ubicada en una interrupción del carril de estacionamiento.
Existen también diversos tipos de señalización horizontal de las paradas de autobús en la calzada. Algunas consisten únicamente en inscripciones que llaman la atención sobre una parada o un carril exclusivo para paradas, otras pueden delimitar con precisión el espacio y la longitud de la parada, incluido el espacio designado para entrar y salir de la parada.
En lugares peligrosos se puede colocar otra señal de advertencia delante de la parada del autobús, o una señal que prohíba rodear el autobús en la parada, etc.
En casos excepcionales, también se pueden colocar señales de tráfico para permitir que el autobús salga del carril de parada o para detener el tráfico mientras el autobús se encuentra en la parada. La posición mutua de las paradas opuestas y su posición en relación con el paso de peatones debe diseñarse de tal manera que se minimice el peligro para los peatones.
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La mayoría de las paradas de autobús están identificadas con un cartel de metal fijado a un poste o una farola. Algunas paradas son tiras de plástico sujetas a postes y otras tienen un cartel fijado a una marquesina de autobús. Los carteles suelen estar identificados con una imagen de un autobús o con las palabras "parada de autobús" (o algo similar en lugares donde no se habla inglés).
La "bandera" de la parada de autobús (un panel que generalmente sobresale de la parte superior de un poste de parada de autobús) a veces contiene los números de ruta de todos los autobuses que pasan por la parada, y opcionalmente distingue entre servicios frecuentes, poco frecuentes, de 24 horas y nocturnos. La bandera también puede mostrar el logotipo del operador de autobús dominante o el logotipo de una autoridad de tránsito local responsable de los servicios de autobús en el área. La información adicional puede incluir un nombre único e inequívoco para la parada y la dirección/destino común de la mayoría de las rutas que pasan por la parada.
Las paradas de autobús suelen incluir información sobre los horarios , ya sea el horario completo o, en el caso de las rutas más transitadas, las horas o la frecuencia con la que el autobús pasará por la parada específica. También se pueden proporcionar mapas de rutas e información sobre tarifas, así como números de teléfono de los servicios de información de viajes pertinentes.
La parada también puede incorporar o tener cerca pantallas de información en tiempo real con los horarios de llegada de los próximos autobuses. Cada vez más, la tecnología de telefonía móvil se utiliza en paradas más remotas, lo que permite enviar los horarios del próximo autobús al teléfono del pasajero en función de la ubicación de la parada y la información en tiempo real. Es posible que se instalen máquinas expendedoras de billetes en las paradas con más tráfico.
Los sistemas de información de pasajeros y los planificadores de viajes modernos requieren una representación digital detallada de paradas y estaciones. El modelo de datos Transmodel de CEN y el estándar de intercambio de datos IFOPT relacionado definen cómo se deben describir los sistemas de transporte, incluidas las paradas de autobús, para su uso en modelos informáticos. En Transmodel, una sola parada de autobús se modela como un "Punto de parada" y una agrupación de paradas de autobús cercanas como un "Área de parada" o "Lugar de parada". El estándar General Transit Feed Specification (GTFS), desarrollado originalmente por Google y TriMet , [9] define un estándar de intercambio de datos simple y ampliamente utilizado para los horarios de transporte público. GTFS también incluye una tabla de ubicaciones de paradas que, para cada parada, proporciona un nombre, un identificador, una ubicación y una identificación con cualquier estación más grande de la que pueda formar parte la parada. [10] OpenStreetMap también tiene un estándar de modelado para paradas de autobús. [11]
El Reino Unido ha recopilado una base de datos completa de sus puntos de acceso al transporte público, incluidas las paradas de autobús, en la base de datos de Nodos Nacionales de Acceso al Transporte Público (NaPTAN) con detalles de 350.000 nodos y que está disponible como datos abiertos en data.gov.uk. [12]
Las paradas de autobús mejoran la seguridad de los pasajeros de varias maneras:
En países con climas cálidos , a veces se utilizan marquesinas de autobús con aire acondicionado , por ejemplo en Dubai [14] en los Emiratos Árabes Unidos , Hyderabad [15] en la India , Eilat [16] en Israel , Ashgabat en Turkmenistán .
Como alternativa al aire acondicionado, se ha utilizado el enfriamiento radiativo pasivo diurno para enfriar las marquesinas de las paradas de autobús. En las paradas de autobús de la Universidad Estatal de Arizona y las áreas circundantes de Tempe, Arizona, se utilizó una película 3M para reducir las temperaturas de las marquesinas en 4 °C. [17] [18] En una marquesina de autobús en una zona de mediana altura de Teherán se utilizó el enfriamiento pasivo para enfriar una marquesina de autobús hasta 10 °C. [19]
Algunas jurisdicciones han introducido controles legislativos particulares para fomentar un diseño y una gestión más seguros de las paradas de autobús. El estado de Victoria , Australia , por ejemplo, ha promulgado una Ley de Seguridad de los Autobuses que contiene deberes de cuidado basados en el desempeño [20] que se aplican a todos los participantes de la industria que están en posición de influir en la seguridad de las operaciones de los autobuses: lo que se denomina la " cadena de responsabilidad ". Los deberes de seguridad se aplican a todos los servicios de autobús, tanto comerciales como no comerciales, y a todos los autobuses independientemente de la capacidad de asientos . El incumplimiento de este deber es un delito penal grave que conlleva una pena elevada.
El principal responsable de la obligación en virtud de la Ley de Seguridad de Autobuses es el operador del servicio de autobuses, como la persona que tiene la responsabilidad y el control efectivos sobre toda la operación. [21] Sin embargo, la Ley también contiene una obligación de seguridad que abarca a "las personas con responsabilidad sobre las paradas de autobús", incluidas las personas que diseñan, construyen o mantienen la parada, además de aquellas que deciden su ubicación. [22]
Esta obligación se introdujo como respuesta a las investigaciones que demuestran que el riesgo más grave asociado con los viajes en autobús se produce cuando los pasajeros, especialmente los niños, cruzan la calle después de bajarse del autobús. Por lo tanto, la ubicación y la disposición de una parada de autobús son un factor que influye en el nivel de riesgo. [23]
La Ley de Seguridad en los Autobuses también impone obligaciones de seguridad a una serie de otras personas, entre ellas:
Todas estas personas pueden afectar claramente a la seguridad de los autobuses. La Ley de Seguridad de los Autobuses les exige que, al llevar a cabo sus actividades, eliminen los riesgos para la salud y la seguridad si es "factible" o que trabajen para reducir esos riesgos "en la medida en que sea razonablemente factible". Esta conocida fórmula de factibilidad está tomada de la Ley de Seguridad Ferroviaria de Victoria (y de un proyecto de ley nacional modelo de Seguridad Ferroviaria) y de la Ley de Salud y Seguridad Ocupacional de 2004.
En Europa, por regla general, el diseño de las carreteras y la colocación de las señales de tráfico están sujetos a normas técnicas detalladas, cuyos requisitos deben garantizar la seguridad de la normativa local de tráfico, y están sujetos a la aprobación oficial. Por regla general, está permitido colocar una parada de autobús solo en un lugar que esté aprobado y señalizado como parada de autobús.
Muchas agencias de transporte han desarrollado pautas para el espaciamiento preferido entre paradas de autobús. Sin embargo, en la mayoría de las ciudades de EE. UU ., el espaciamiento típico entre paradas de autobús es de entre 650 y 900 pies (200–275 m), muy por debajo del óptimo. [ cita requerida ]
La capacidad de las paradas de autobús suele ser un factor importante a tener en cuenta a la hora de planificar las paradas de autobús que prestan servicio a varias rutas en los centros urbanos. La capacidad limitada puede hacer que los autobuses se pongan en cola unos detrás de otros en la parada, lo que puede provocar atascos o retrasos en el tráfico. La capacidad de las paradas de autobús se mide normalmente en términos de autobuses por hora que pueden utilizar la parada de autobús de forma fiable [ cita requerida ] . Los principales factores que afectan a la capacidad de las paradas de autobús son:
Los procedimientos detallados para calcular la capacidad de las paradas de autobús y la capacidad de los carriles de autobús utilizando paradas salteadas se describen en la Parte 4 del Manual de Capacidad de Tránsito y Calidad de Servicio, publicado por la Junta de Investigación de Transporte de los Estados Unidos .
Las agencias de transporte están considerando cada vez más la consolidación de paradas de autobús posiblemente ubicadas previamente de manera desordenada como una forma de mejorar el servicio de manera económica y sencilla [ cita requerida ] . La consolidación de paradas de autobús evalúa las paradas de autobús a lo largo de una ruta de autobús establecida y desarrolla un nuevo patrón para la ubicación óptima de las paradas de autobús. Se ha demostrado que la consolidación de paradas de autobús mejora la eficiencia operativa y el número de pasajeros en las rutas de autobús [ cita requerida ] .
Algunas residencias de ancianos y hospitales han construido paradas de autobús falsas e imitadoras para sus residentes con demencia . [26] Algunas de estas paradas de autobús incluso están equipadas con anuncios y horarios antiguos para dar una sensación de familiaridad. [26] Los residentes se sentarán en la parada de autobús esperando un autobús que los lleve a su destino imaginario. [26] Después de un tiempo, un miembro del personal viene a acompañar a los clientes de regreso a la casa. [26]
Las paradas de autobús son un tema recurrente en la cultura popular. En 1956, se estrenó una película de Marilyn Monroe llamada Bus Stop . Una escena famosa de la película Forrest Gump tiene lugar en una parada de autobús y casi todos los episodios de la serie South Park comienzan presentando a los personajes principales en una parada de autobús.
En la cultura japonesa, la película Mi vecino Totoro presenta una parada de autobús, tanto para autobuses normales como para un autobús para gatos. La escena inicial del anime Air muestra al personaje principal bajando en una parada de autobús. La película japonesa Summer Wars presenta una parada de autobús rural.
Rabinos de renombre han enseñado lecciones de judaísmo a partir de su interacción y experiencia con las paradas de autobús. [27] [28] [29] [30] [31] [32]
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