Las unidades eléctricas múltiples British Rail Class 485 (o 4Vec, más tarde 5Vec ) y British Rail Class 486 (o 3Tis, más tarde 2Tis ) se construyeron originalmente para el London Electric Railway entre 1923 y 1931 como su material de vagones "estándar" . Fueron adquiridas por British Rail en 1967 y transportadas a la Isla de Wight para trabajar en servicios de "línea principal" en la recién electrificada línea de Ryde a Shanklin , [1] [6] donde trabajaron durante un cuarto de siglo más. En el momento de su compra, las unidades ya habían trabajado durante más de 40 años en el metro de Londres , pero su introducción permitió retirar las últimas locomotoras de vapor de la línea. [6]
En 1966-67, el depósito de Stewarts Lane de BR renovó seis conjuntos de cuatro vagones y seis conjuntos de tres vagones . Los conjuntos de cuatro vagones se clasificaron inicialmente como Clase 452 y se numeraron del 041 al 046, y luego se reclasificaron como Clase 485 y se numeraron del 485 al 485041 al 046. Cada unidad estaba formada por un motor de accionamiento, dos remolques intermedios y un segundo motor de accionamiento. Por lo tanto, la formación era DMBSO+TSO+TSO+DMBSO. Algunos de los remolques intermedios eran antiguos remolques de accionamiento, con las cabinas bloqueadas y fuera de uso.
Los conjuntos de tres coches fueron clasificados como Clase 451 y numerados 031-036, posteriormente reclasificados como Clase 486 y numerados 486031-036. También se renovó un coche motor de repuesto, al que se le dio el número de unidad 486037. Cada una de estas unidades estaba formada por un motor de accionamiento, un remolque intermedio y un remolque de accionamiento. Por lo tanto, la formación era DMBSO+TSO+DTSO.
Cuando se introdujeron, las unidades lucían una librea azul BR en toda su superficie. Esta progresó hasta la librea azul/gris estándar en la década de 1970 y, finalmente, algunas unidades recibieron la librea azul de Network SouthEast con rayas rojas y blancas, tras su introducción en 1986.
Los servicios eléctricos en la Isla de Wight comenzaron el 20 de marzo de 1967. En servicio, las unidades 4Vec solían trabajar solas, pero a veces en combinación con una unidad 3Tis , de modo que un tren estaba formado por siete vagones conocidos como 7 Vectis. [6] ("Vectis" era el nombre romano de la Isla de Wight. [7] )
En 1985, las unidades de la Clase 485 se reformaron en cinco unidades de 5 coches (5Vec) y las unidades de la Clase 486 en dos unidades de 2 coches (2tis). [8]
Debido a la proximidad al mar, las unidades sufrieron graves daños por corrosión. [9] A mediados de la década de 1980, estaba claro que necesitaban ser reemplazadas. Los reemplazos vinieron de la Clase 483 de dos vagones , que también se reconstruyeron a partir del material del antiguo metro de Londres , es decir , material del tubo de 1938. [10] Estas nuevas unidades se introdujeron a partir de 1989. Las últimas unidades 2Tis y 5Vec se retiraron del servicio en 1992. [1]
Al retirarse de los servicios de la Isla de Wight, no se guardaron unidades 486 para su conservación. Sin embargo, varios vehículos 485 se vendieron a London Underground para su posterior restauración como parte de una unidad de museo operativa "estándar" . [11] A continuación se enumeran:
De estos cinco vagones, solo se han conservado el DTSO 5279 y el TSO 7296; todos los demás vagones se desguazaron en las instalaciones de Acton en 2013 junto con otros vagones de serie antiguos de la serie Standard. Durante noviembre de 2011, los dos vehículos DM 2 y 7, que llevaban mucho tiempo almacenados, fueron enviados por LU al depósito de Eastleigh para recuperar componentes y desmantelarlos posteriormente: se cree que esto ocurrió en diciembre de 2011 (aunque no se ha confirmado). Los remolques 27 y 49 están incorporados al tren de serie Standard del museo LT. El remolque 44 se desguazó en agosto de 2012.
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