Las unidades eléctricas múltiples British Rail Class 485 (o 4Vec, más tarde 5Vec ) y British Rail Class 486 (o 3Tis, más tarde 2Tis ) se construyeron originalmente para el London Electric Railway entre 1923 y 1931 como su stock de tubos "estándar" . Fueron comprados por British Rail en 1967 y transportados a la Isla de Wight para trabajar en servicios "principales" en la recién electrificada línea Ryde a Shanklin , [1] [6] donde trabajaron durante un cuarto de siglo adicional. En el momento de su compra, las unidades ya llevaban más de 40 años funcionando en el metro de Londres , pero su introducción permitió retirar las últimas locomotoras de vapor de la línea. [6]
El depósito de BR en Stewarts Lane renovó seis juegos de cuatro autos y seis juegos de tres autos en 1966-67. Los juegos de cuatro coches se clasificaron inicialmente como Clase 452 y se numeraron 041-046, luego se reclasificaron como Clase 485 y se numeraron 485041-046. Cada unidad estaba formada por un motor motriz, dos remolques intermedios y un segundo motor motriz. Así, la formación fue DMBSO+TSO+TSO+DMBSO. Algunos de los remolques intermedios eran antiguos remolques de conducción, con las cabinas cerradas y fuera de uso.
Los juegos de tres autos se clasificaron como Clase 451 y se numeraron 031-036, luego se reclasificaron como Clase 486 y se numeraron 486031-036. También se renovó un automóvil motor de repuesto, con el número de unidad 486037. Cada una de estas unidades estaba formada por un motor motriz, un remolque intermedio y un remolque motriz. Así, la formación fue DMBSO+TSO+DTSO.
Cuando se introdujeron, las unidades llevaban librea azul BR íntegramente. Esto progresó a la librea azul/gris estándar en la década de 1970, y finalmente algunas unidades recibieron la librea azul de Network SouthEast con rayas rojas y blancas, luego de su introducción en 1986.
Los servicios eléctricos en la Isla de Wight comenzaron el 20 de marzo de 1967. En servicio, las unidades 4Vec a menudo funcionaban solas, pero a veces en combinación con una unidad 3Tis , de modo que un tren estaba formado por siete vagones conocidos como 7 Vectis. [6] ("Vectis" era el nombre romano de la Isla de Wight. [7] )
En 1985, las unidades Clase 485 se reformaron en cinco unidades de 5 automóviles (5Vec) y las unidades Clase 486 en dos unidades de 2 automóviles (2tis). [8]
Debido a la proximidad al mar, las unidades sufrieron graves daños por corrosión. [9] A mediados de la década de 1980 estaba claro que era necesario reemplazarlos. Los reemplazos provinieron de la Clase 483 de dos vagones , que también fueron reconstruidos a partir del antiguo material del metro de Londres , es decir, del material de tubo de 1938 . [10] Estas nuevas unidades se introdujeron a partir de 1989. Las últimas unidades 2Tis y 5Vec se retiraron del servicio en 1992. [1]
Al retirarse de los servicios de la Isla de Wight, no se guardaron 486 unidades para su conservación. Sin embargo, varios vehículos 485 se vendieron al metro de Londres para su eventual restauración como parte de una unidad operativa de museo "estándar" . [11] Estos se enumeran a continuación:
De estos cinco coches, solo se han conservado el DTSO 5279 y el TSO 7296; todos los demás coches fueron desguazados en la fábrica de Acton en 2013 junto con otros Stock Cars estándar antiguos. Durante noviembre de 2011, LU envió los dos vehículos DM 2 y 7 almacenados durante mucho tiempo al depósito de Eastleigh para la recuperación de componentes y su posterior desguace: se cree que esto ocurrió en diciembre de 2011 (aunque no se ha confirmado). Los remolques 27 y 49 están incorporados al tren museo estándar del museo LT. El tráiler 44 fue descartado en agosto de 2012.
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Medios relacionados con la clase 485 de British Rail en Wikimedia CommonsMedios relacionados con la clase 486 de British Rail en Wikimedia Commons