La US Highway 30 ( US 30 ) es una importante carretera estadounidense de este a oeste que se extiende por 330 millas (530 km) a lo largo del estado de Iowa . Es la carretera principal más larga del estado y su mantenimiento corre a cargo del Departamento de Transporte de Iowa (Iowa DOT). La ruta en Iowa comienza en el cruce del río Missouri en Blair, Nebraska , y termina en el cruce del río Mississippi en Clinton, Iowa . En el camino, sirve a Denison y Carroll en el oeste de Iowa, Boone , Ames y Marshalltown en el centro de Iowa, y Tama , Cedar Rapids y DeWitt en el este de Iowa. Atravesando la parte central del estado, la US 30 corre muy cerca de la ruta terrestre del ferrocarril Union Pacific en toda su longitud.
La US 30 fue concebida como parte de la Lincoln Highway , la primera carretera transcontinental de los Estados Unidos. Se eligió una ruta a través de Iowa debido al importante vínculo entre Omaha, Nebraska y Chicago, Illinois . Cuando el sistema de autopistas de EE. UU. nació en la década de 1920 y la autopista Lincoln se convirtió en la US 30, el dinero federal comenzó a pagar la pavimentación de los caminos de tierra de Iowa. En 1931, la ruta ya estaba pavimentada en todo el estado.
La ruta de Lincoln Highway y US 30 se ha adaptado a las necesidades cambiantes del público viajero. Los primeros viajeros de Lincoln Highway fueron dirigidos a muchas ciudades pequeñas mientras la ruta recorría 358 millas (576 km) a través del estado. Hacia mediados del siglo XX, la ruta se enderezó, evitando la mayor parte del centro de la ciudad y varias localidades en total. Más recientemente, largas secciones de la US 30 se han convertido en una autopista de cuatro carriles para dar cabida al creciente tráfico. Desde 2006, la carretera ha sido designada como Iowa Heritage Byway por el DOT de Iowa, la primera carretera del estado con esa distinción.
La US 30 se extiende de oeste a este a través de la parte central de Iowa, y gran parte de la carretera atraviesa tierras de cultivo onduladas. Pequeños pueblos salpican toda la ruta, que conecta las ciudades más grandes de Denison , Ames , Cedar Rapids y Clinton . Entre Ogden y Mount Vernon , partes importantes de la carretera se han convertido en una autopista de cuatro carriles. [3]
La US 30 ingresa al extremo occidental de Iowa cruzando el río Missouri por el puente Blair, ubicado al este de la ciudad de Nebraska del mismo nombre. Junto al puente de la carretera se encuentra el cruce del río Union Pacific Railroad para la Overland Route. La carretera corre aproximadamente paralela a la línea ferroviaria durante todo su recorrido por Iowa. [4] [5] Durante nueve millas (14 km), el tráfico avanza a través del fondo plano del río Missouri, pasando por el Refugio Nacional de Vida Silvestre DeSoto en el camino hacia el Valle de Missouri . [6] En el Valle de Missouri, se cruza con la Interestatal 29 (I-29) en un intercambio parcial en forma de trébol . Entra en el valle del río Boyer a través de Loess Hills , una región de limo depositado por el viento que se extiende desde el norte de Sioux City hasta el extremo noroeste de Missouri . [7] Las onduladas colinas de Loess se elevan entre 50 y 100 pies (15 y 30 m) por encima de la carretera, mientras que el terreno en el valle permanece relativamente plano. [8] La US 30 ingresa a Logan y cruza el extremo este de la autopista 127 de Iowa (Iowa 127). La carretera corre paralela al río Boyer, así como a la ruta terrestre en dirección noreste general desde Logan. [3] Cuatro millas (6,4 km) al este de Logan se encuentra el extremo occidental de Iowa 44 , que se extiende 105 millas (169 km) al este hasta Des Moines. [6]
La carretera ingresa al condado de Crawford al norte de Dunlap en el condado de Harrison. Durante diecisiete millas (27 km), la US 30 pasa por tierras de cultivo y las pequeñas comunidades de Dow City y Arion . Durante media milla (800 m) a través de Denison, se superpone Estados Unidos 59 y Iowa 141 , que atraviesan simultáneamente la ciudad. [6] El DOT de Iowa se refiere a las rutas que se superponen con otras rutas como rutas duplicadas. [6] Sigue el río East Boyer a través de Denison cuando el río Boyer se bifurca al oeste de la intersección norte con la US 59 / Iowa 141. La US 30 viaja en dirección norte-noreste hacia Vail . Entre Vail y Westside , la carretera deja de seguir el río East Boyer y se dirige hacia el este hacia Arcadia y Carroll en el condado de Carroll. [3]
En Carroll se cruza con la US 71 en el lado occidental de la ciudad. Continuando hacia el este, la carretera atraviesa la ciudad de Glidden y pasa al norte de Ralston , al oeste de la línea del condado de Greene. Al norte de Scranton se encuentra con el extremo norte de Iowa 25 . Entre Scranton y Jefferson , la US 30 cruza el río Raccoon . [3] La US 30 cruza Iowa 4 y Iowa 144 en el extremo norte de Jefferson y Grand Junction , la última de las ciudades llamada así por su ubicación en el cruce de los históricos ferrocarriles Chicago y Northwestern y Chicago, Rock Island y Pacific , [9 ] ahora ambos propiedad de Union Pacific , respectivamente. Al este de Grand Junction, la carretera pasa sobre Overland Route, donde permanece al sur del ferrocarril hasta Le Grand . [5]
Cuatro millas (6,4 km) al oeste de Ogden, a la US 30 se une la US 169 desde el norte. Las dos carreteras circulan al mismo tiempo hasta llegar a Ogden, donde la carretera se convierte en una autopista de cuatro carriles. La US 169 sale hacia el sur en un intercambio parcial en forma de trébol, mientras que la US 30 continúa hacia el este a través del condado de Boone y desciende al valle del río Des Moines . [3] Asciende desde el valle y recorre otras dos millas (3,2 km) hasta una parada de cuatro vías en Boone, que es la última parada de la ruta hasta Iowa 1 en Mt. Vernon, aunque ahora es una rotonda. Tres millas (4,8 km) al este de Boone, se encuentra con Iowa 17 en un cruce de diamantes. Una milla (1,6 km) al este de ese intercambio hay un atajo hacia Iowa 17 en dirección norte .
El tráfico se filtra hacia Ames y la Universidad Estatal de Iowa (ISU) desde la US 30 a través de cinco cruces. En las afueras de Ames se encuentran los intercambios de Lincoln Way; el acceso hacia y desde Lincoln Way se realiza mediante dos medias intersecciones a tres cuartos de milla (1,2 km) de distancia. Desde los intercambios hasta la línea del condado de Story, a una milla y tres cuartos (2,8 km) de distancia, Lincoln Way está designada como Iowa 930 , pero nunca está firmada como tal. [6] El intercambio de South Dakota Avenue sirve principalmente a la parte suroeste de Ames. La salida de University Boulevard (anteriormente Elwood Drive) brinda acceso al campus de la Universidad Estatal de Iowa y al Centro Estatal de Iowa , el complejo cultural y deportivo de ISU. [10] El intercambio de Duff Avenue proporciona acceso al lado este de Ames. La US 69 y la Interestatal 35 Business Loop están designadas a lo largo de Duff Avenue. Desde Duff hasta la I-35 , la US 30 está superpuesta por la I-35 Business Loop. Entre los intercambios de Duff y Dayton Avenue, cruza el río South Skunk . [3] El intercambio de Dayton Avenue sirve a hoteles y restaurantes y es una parada para los viajeros de la I-35. [11]
Al este del intercambio de Dayton Avenue se encuentra la I-35, que conecta la US 30 con Minneapolis, Minnesota , al norte, y Des Moines al sur. Continuando hacia el este, la autopista recorre seis millas y media (10,5 km) hasta Nevada, seis millas (9,7 km) más hasta el cruce de la US 65 en Colo, siete millas y media (12,1 km) hasta State Center y siete millas y media (12,1 km) hasta State Center . media milla (12,1 km) del cruce de Iowa 330 en el extremo occidental de Marshalltown . Una milla (1,6 km) al este hay dos medios intercambios con la Ruta 30 Empresarial de los EE. UU. (US 30 Business). [6] La US 30 pasa por alto Marshalltown aproximadamente a un cuarto de milla (400 m) al sur de su circuito comercial. Cerca de Marshalltown Community College , se cruza con Iowa 14 en un cruce de diamantes. El intercambio de la 18th Avenue en el lado sureste de Marshalltown es el extremo este del circuito comercial. Desde Marshalltown, viaja cinco millas (8,0 km) hasta Le Grand, cruzando el corredor ferroviario Overland Route en el lado oeste. [5] Pasa por alto Le Grand hacia el norte, donde se cruza con el extremo norte de Iowa 146 en un cruce de diamantes. Continuando hacia el este, la carretera ingresa al condado de Tama. Se eleva sobre una gran colina al norte de Montour y luego desciende al valle del río Iowa . [3]
Al este del río Iowa se encuentra el asentamiento Meskwaki , que alberga a unas 800 tribus nativas americanas Meskwaki y el Casino y Resort Meskwaki . [6] A medida que se dirige al área de Tama-Toledo, la autopista divide las dos comunidades. Entre las dos ciudades, se encuentra con la US 63 en un intercambio parcial en forma de trébol. [12] Desde la US 63 gira hacia el sureste para bordear el lado este de Tama. Se reincorpora a la antigua alineación de la carretera al este de Tama y se dirige hacia el este, a lo largo de las líneas de sección en los condados de Tama y Benton, y no ingresa a otra ciudad en 40 millas (64 km). [6]
La US 30 ingresa al condado de Benton nueve millas (14 km) al norte de Belle Plaine en una intersección con Iowa 21 . Continúa hacia el este a lo largo de una línea de sección , pasando por las comunidades de Keystone , Van Horne y Blairstown . A tres millas y media (5,6 km) al suroeste de Newhall , o cuatro millas y cuarto (6,8 km) al sureste de Van Horne, se encuentra con la US 218 y se convierte en una carretera de cuatro carriles. La US 30 y la US 218 viajan juntas hacia el este hacia Cedar Rapids, pasando por Noruega y Atkins . En el extremo occidental de Cedar Rapids, US 30/US 218 gire hacia el sureste en el cruce de 16th Avenue SW. Dos millas (3,2 km) al sureste se encuentra el intercambio de Williams Boulevard , donde la US 151 se une a la US 30 y la US 218. Durante cuatro millas (6,4 km), la US 30 / US 151 / US 218 es una concurrencia en sentido contrario ; es decir, cuando dos o más rutas que van en direcciones opuestas comparten la misma carretera. En este caso, la US 30 es la carretera principal de este a oeste, mientras que la US 151 y la US 218 son rutas duplicadas, que nominalmente se dirigen al norte y al sur, respectivamente. En el cruce de la I-380 , la US 218 sale de la US 30/US 151 y se une a la autopista Avenida de los Santos . Al este de la I-380, la US 30/US 151 sirve como divisor entre el vecindario Lincolnway Village al sur y un distrito industrial ligero al norte. [6]
Al sur de Bertram , las dos rutas cruzan el río Cedar antes de que la US 151 se separe de la US 30 hacia el norte en un cruce de trompetas . [3] Este intercambio es el extremo sur de Iowa 13 . La carretera desciende hacia el sureste y finalmente pasa por alto las ciudades de Mount Vernon y Lisboa , mientras vuelve a converger en una carretera de dos carriles al finalizar la circunvalación. Durante las siguientes 45 millas (72 km), la US 30 pasa por un pequeño pueblo cada cuatro a siete millas (6 a 11 km). En el condado de Cedar pasa por Mechanicsville , Stanwood , Clarence y Lowden . En Stanwood, está superpuesto por Iowa 38 durante una milla (1,6 km). En el condado de Clinton, pasa por Wheatland , Calamus y Grand Mound antes de llegar a un intercambio completo en forma de hoja de trébol con la US 61 en DeWitt. La US 30 se superpone a la US 61 durante una milla (1,6 km), cruzando la ruta terrestre Union Pacific en el proceso y sale de la US 61 a través de un intercambio de trompetas. [6]
La US 30 continúa hacia el este como autopista, pasando por DeWitt hacia el sur. Cinco millas (8 km) al este de DeWitt, cruza de regreso al lado norte de Overland Route. [6] Al oeste de los límites de la ciudad de Clinton hay un intercambio con Clinton County Road Z36 (CR Z36), que sirve a Low Moor y es un atajo hacia la US 67 en dirección sur . Al este de CR Z36, pasa por el Aeropuerto Municipal de Clinton y una gran planta química. [3] A medida que se acerca a Mill Creek Parkway, desciende más de 100 pies (30 m) de altura hacia el valle plano del río Mississippi, donde se encuentra con la US 67. [13] US 30 / US 67 se dirige hacia el este por Lincoln Way y asciende 50 pies (15 m) hacia una meseta, encima de la cual se encuentran tiendas y restaurantes. [13] A medida que continúan hacia el este, las dos rutas se dividen en calles de un solo sentido, Liberty Avenue en dirección este y Camanche Avenue en dirección oeste. La alineación de la calle de un solo sentido termina en 11th Avenue South, pero rápidamente comienza de nuevo cuando la US 30/US 67 gira hacia el norte hacia South Third Street en dirección norte y South Fourth Street en dirección sur. En la Octava Avenida Sur, la US 30 se separa de la US 67, llega al puente Gateway y cruza hacia Illinois . [14]
El camino que sigue la US 30 ha cambiado desde que se planeó originalmente como Lincoln Highway a principios de la década de 1910. El primer camino conectaba tantas áreas del centro como fuera posible, con el fin de crear conciencia sobre el Movimiento Good Roads y la Lincoln Highway. [15] A medida que el sistema de carreteras principal de Iowa maduró y la autopista Lincoln cedió el paso a la US 30, la carretera se enderezó gradualmente, dejando muchas ciudades fuera de la ruta. [16] Más recientemente, las nuevas construcciones han desviado el tráfico de las carreteras más rectas hacia secciones de autopistas y autopistas. [3]
La US 30 se creó con el Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1926, pero la ruta que toma se remonta a 1913, cuando la Asociación de Carreteras de Lincoln (LHA) designó la ruta a lo largo del país. La Lincoln Highway, una creación de Carl Fisher , fue la primera carretera que cruzó los Estados Unidos, conectando la ciudad de Nueva York con San Francisco . En Iowa, no estaba claro exactamente por dónde discurriría la autopista Lincoln. En agosto de 1913 no se había planificado ninguna ruta definida; la única certeza era que la ruta pasaría por Iowa. Los habitantes de Iowa recaudaron más de $5 millones (equivalentes a $109 millones en dólares de 2022 [18] ) para la construcción de la carretera. [19] El 14 de septiembre de 1913, la Asociación de Carreteras de Lincoln anunció la ruta. Eran 358 millas (576 km) de caminos de tierra que conectaban Clinton, DeWitt, Cedar Rapids, Tama, Marshalltown, Ames, Jefferson, Denison, Logan y Council Bluffs. [17] La ruta estaba marcada por un tricolor rojo, blanco y azul adornado con una L. Los marcadores de ruta estaban pintados en postes telefónicos, puentes y edificios cercanos para mostrar a los viajeros el camino. [20]
Si bien no eran ideales para viajes transcontinentales, los caminos de tierra de Iowa eran de alta calidad. Los extranjeros incluso las compararon con las mejores carreteras de Francia. Sin embargo, no se podía decir lo mismo cuando estaban mojados. El barro era tan espeso y viscoso que se le apodó "gumbo". [15] Para mostrar a los viajeros los beneficios obvios de las carreteras pavimentadas, la Asociación de Carreteras de Lincoln comenzó el proceso de crear kilómetros de carreteras pavimentadas. La idea, según Henry B. Joy , entonces presidente de la Asociación de Carreteras de Lincoln, era mostrar a los viajeros, durante una milla (1,6 km), lo rápido y fluido que podía ser su viaje, sólo para devolverlos a la realidad en el momento. final de la milla. Las millas de plántulas se colocaron al menos a seis millas (9,7 km) de la ciudad más cercana y en áreas donde el terreno era accidentado. Entre agosto de 1918 y junio de 1919, se construyó la primera milla de plántulas de Iowa en el condado de Linn, al oeste de Mount Vernon. La cinta de hormigón, que tenía 4,9 m (16 pies) de ancho, 7+1 ⁄ 2 pulgadas (19 cm) de espesor y coronada para drenaje 1+1 ⁄ 2 pulgadas (3,8 cm), su construccióncostó casi $ 35 000 (equivalente a $ 444 000 en dólares de 2022 [18] ). [15]
A pesar del éxito de las millas de plántulas en todo el país, Iowa se quedó atrás de otros estados en la mejora de sus carreteras. Antes de 1924, los 99 condados de Iowa, no la comisión estatal de carreteras, eran responsables de la construcción y el mantenimiento de las carreteras del estado. [21] En la década de 1920, la pavimentación de carreteras costaba 30.000 dólares por milla (19.000 dólares/km), equivalente a 657.000 dólares por milla (408.000 dólares/km) en dólares de 2022; [18] un obstáculo importante para las juntas de supervisores de los condados que querían pavimentar sus carreteras. [17] Cuando los condados pudieron permitirse el lujo de construir carreteras, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa exigió que se realizara una nivelación exhaustiva antes de poder pavimentar. En 1922, sólo el cinco por ciento de las carreteras de Iowa, 334 millas (538 km), estaban pavimentadas. En 1924, el veinte por ciento de la autopista Lincoln en Iowa había sido pavimentada y, en 1931, estaba pavimentada continuamente desde la ciudad de Nueva York hasta el valle de Missouri, Iowa. [15]
Cuando la autopista Lincoln se convirtió en la autopista estadounidense 30 en 1926, la ruta tenía 358 millas (576 km) de largo y pasaba por todos los pueblos a lo largo del camino. [17] A partir de la década de 1930 se comenzó a enderezar el trazado de la ruta. A mediados de la década de 1930, se encaminó al oeste del valle de Missouri en la antigua Iowa 130. La alineación de la US 30 al sur del valle de Missouri se convirtió en la autopista US 30 alternativa. [22] En 1952, se había movido al sur de Marshalltown y fue reemplazado por Iowa 330 y un recorrido hacia el sur de diecisiete millas (27 km) a través de Belle Plaine había sido reemplazado por una carretera recta. [16] En 1955, se produjeron un par de cambios de ruta. En Cedar Rapids, inició su desplazamiento hacia el sur, evitando el centro de la ciudad, y en Clinton, fue desviado sobre el puente Gateway , permitiendo que Iowa 136 cruzara el puente Lyons-Fulton . [23] [24] Sin embargo, en 1957, la antigua alineación a través de Clinton y a través del puente Lyons-Fulton fue numerada como US Highway 30 Alternate. [24] [25]
En las décadas de 1960 y 1970, el DOT de Iowa comenzó a construir segmentos de autopista a lo largo de la US 30. En 1965, se enderezó y se desvió hacia el sur de Ogden y Boone a lo largo de un tramo de carretera de cuatro carriles de once millas (18 km). [26] [27] A finales de la década de 1960, ambas rutas alternativas habían sido entregadas a jurisdicciones locales. La ruta occidental se convirtió en Iowa 183 y la ruta oriental volvió a ser Iowa 136. En 1973, ese nuevo tramo de carretera se había ampliado catorce millas (23 km) a lo largo de una circunvalación de cuatro carriles alrededor de Ames. La antigua alineación se convirtió en Iowa 930 . [28] [29] En el este de Iowa, una nueva autopista de 32 km (20 millas) conectaba DeWitt y Clinton en 1976. [30] [31] En 1985, la circunvalación de Cedar Rapids se había completado desde la 16th Avenue. SW hasta Iowa 13 cerca de Bertram. La circunvalación se amplió cinco millas (8 km) más al oeste en 1989. [32] [33] Entre 1996 y 2000, se construyó una extensión de 8,2 millones de dólares (equivalente a 14,2 millones de dólares en dólares de 2022 [18] ) para conectar la circunvalación con la intersección occidental de la US 218. [34] [35] [36]
Desde que se completó la circunvalación de Cedar Rapids en 1985, en ocasiones, el tráfico tuvo que desviarse fuera de la US 30. La proximidad de la circunvalación a la línea principal de Union Pacific Railroad resultó en una carretera elevada entre Edgewood Road y Sixth Street SW. Cuando vienen fuertes vientos del sur, la niebla producida por una planta de Archer Daniels Midland adyacente a la carretera se eleva sobre la carretera, lo que hace que conducir sea peligroso. [37] El DOT de Iowa estableció un desvío de emergencia desde Edgewood Road SW norte hasta 16th Avenue SW este hasta 6th Street SW de regreso a US 30. La frecuencia de desvíos relacionados con la niebla ha disminuido en los últimos años debido a la tecnología mejorada y la expansión de la planta. y reubicación de torres de enfriamiento lejos de la carretera. [37]
En la década de 1990 se construyeron más carreteras de cuatro carriles a lo largo de la US 30. Los tramos de carreteras de cuatro carriles que ya se habían construido se extendieron hacia otras comunidades. En el condado de Story, se amplió a cuatro carriles desde el intercambio de la I-35 hasta la US 65 en Colorado. La circunvalación original de Marshalltown de la década de 1950 fue evitada en 1997 por una autopista a tres cuartos de milla (1,2 km) al sur de la original. derivación. [6] Esa carretera, Iowa Avenue en Marshalltown, fue designada como US Route 30 Business , la primera ruta comercial a lo largo de la US 30 en Iowa. El tramo de cuatro carriles al sureste de Cedar Rapids se amplió otras cinco millas (8,0 km) hasta un punto dos millas (3,2 km) al oeste de Mount Vernon, y su construcción costó 5,6 millones de dólares (equivalente a 9,69 millones de dólares en dólares de 2022 [18] ). [34] [38]
Desde principios del siglo XXI, el DOT de Iowa ha seguido ampliando la US 30 a cuatro carriles. En 2004, se abrió una sección de cuatro carriles por valor de 18,6 millones de dólares (equivalente a 32,2 millones de dólares de 2022 [18] ) desde el este de Marshalltown hasta el asentamiento de Meskwaki al oeste de Tama, sin pasar por Le Grand. [34] En 2010, se completaron dos tramos de la autopista. Una sección de 12 km (siete millas y media) de largo desde Colo hasta State Center se abrió a los viajeros en dirección oeste el 29 de noviembre, mientras que los carriles en dirección este se abrieron una semana después. [39] [40] El tramo de siete millas y media de largo (12 km), que pasa por alto el área de Tama/Toledo, se abrió en dos segmentos. El primero de los cuales se inauguró el 1 de noviembre y el segundo el 25 de noviembre. [41] El 7 de julio de 2011, se abrió una sección desde State Center hasta Iowa 330 en el condado de Marshall. [42] El 22 de noviembre de 2019, se abrió una extensión de ocho millas (13 km), sin pasar por Mt. Vernon y Lisboa. [43] En junio de 2021, se abrió un segmento de nueve millas de largo (14 km) en el condado de Tama. [44]
Si bien la autopista Lincoln no ha sido una ruta oficial durante 98 años, sigue siendo un motivo de orgullo para las comunidades y regiones por las que pasó. Casi el 85 por ciento de la autopista Lincoln original todavía es transitable, aunque gran parte es de grava . [45] La mayor parte de lo que se puede conducir es a lo largo de la US 30 o dentro de una milla (1,6 km). [3] El puente de la autopista Lincoln en Tama fue construido en 1915. Fue restaurado en la década de 1980 después de que los funcionarios locales temieran perder el puente que entonces se deterioraba. [46] La estación de servicio de Preston, un hito de Belle Plaine, se ha convertido en un museo de Lincoln Highway. [47] Se construyeron monumentos a lo largo de la ruta para honrar no solo a Abraham Lincoln , [48] sino también para honrar a los habitantes de Iowa que fueron influyentes en la planificación de su ruta. [49]
En 1992, la Asociación de Carreteras de Lincoln se reformó con un capítulo en cada estado por el que pasaba la carretera. La nueva LHA es un grupo de preservación histórica que quiere preservar los tramos restantes de la carretera. [50] El capítulo de Iowa de la LHA ha patrocinado, desde 2008, un recorrido por la autopista Lincoln. Para ser amigable con los autos clásicos, el recorrido no recorre los tramos de la carretera que son de grava. [51] Después de años de presión por parte de la LHA, el Departamento de Transporte de Iowa, en 2006, designó la autopista Lincoln como la primera vía patrimonial de Iowa. [52] El mapa de transporte de Iowa de 2010 mostró el camino designado como Iowa Heritage Byway por primera vez. [3]
Medios relacionados con la ruta 30 de EE. UU. en Iowa en Wikimedia Commons
