Las carreteras en Bulgaria son autovías , separadas a nivel y con acceso controlado , diseñadas para altas velocidades. En 2012, las enmiendas a la legislación definieron dos tipos de carreteras: autopistas ( búlgaro : Aвтомагистрала , Avtomagistrala ) y autopistas ( búlgaro : Скоростен път , Skorosten pat ). Las principales diferencias son que las autopistas tienen carriles de emergencia y el límite de velocidad máximo permitido es de 140 km/h (87 mph), [1] mientras que las autopistas no los tienen y el límite de velocidad es de 120 km/h (75 mph). [2] En octubre de 2023, se encuentran en servicio un total de 879,1 kilómetros de autopistas.
Por lo general, en Bulgaria no existen carreteras de peaje y, en su lugar , se exige una viñeta , excepto en las carreteras municipales . Se cobran peaje por dos puentes: el Puente Nueva Europa y el Puente del Danubio , ambos en los cruces fronterizos del Danubio con Rumanía . Sin embargo, se está introduciendo un sistema de peaje en sustitución de las viñetas, como forma de pago más justa. [3] En abril de 2016, la agencia de carreteras lanzó una licitación para la implementación de un sistema de cobro electrónico de peaje para vehículos de más de 3,5 toneladas [4] y el contrato se firmó en enero de 2018. [5] Desde enero de 2019, la viñeta electrónica está en Carga en lugar de la pegatina. Posteriormente se introdujo un sistema de peaje para vehículos de más de 3,5 toneladas.
El plan inicial para la construcción de autopistas se remonta a 1973, cuando el gobierno de la Bulgaria socialista aprobó una resolución para construir un anillo de autopistas que abarcara todo el país y constara de tres autopistas: Trakia, Hemus y Cherno More. [6] Hasta los cambios democráticos de 1990, en Bulgaria se habían construido un total de 273 kilómetros de autopistas. [7] En 2007, año de la adhesión a la UE, esta superficie había aumentado a aproximadamente 420 kilómetros con financiación predominantemente estatal. [7] La adhesión del país a la UE en 2007 y la mejora en la utilización de los fondos asignados por la UE en los últimos años permitieron a Bulgaria acelerar la expansión de su red de carreteras. En diciembre de 2018, 800 km (497 millas) de autopistas están en servicio, y otros 38 km (24 millas) se encuentran en varias etapas de construcción.
La primera autopista completamente terminada fue la autopista Lyulin , luego denominada A6, un tramo corto de 19 km que conecta Sofía con Pernik y se fusiona con la autopista Struma (A3) que continúa hasta Grecia en el paso fronterizo de Kulata, inaugurado en 2011. Sin embargo, en 2018, la El gobierno decidió fusionar la autopista Lyulin con la autopista Struma, ya que ambas forman una ruta interrumpida de Sofía a Grecia.
Después de 40 años de construcción, el 15 de julio de 2013 se inauguró la primera gran autopista, con una longitud de 360 km, Trakia (A1), que conecta así la capital, Sofía , y Burgas , en la costa del Mar Negro . [8] Dos años más tarde, el 29 de octubre de 2015, entró en servicio el último tramo restante de la autopista Maritsa (A4), que se bifurca desde la A1 cerca de Chirpan y conecta con la frontera de Turquía en el puesto de control de Kapitan Andreevo. [9] La autopista de circunvalación norte de Sofía , una importante vía al norte de Sofía, fue inaugurada en 2015.
Se espera que en 2013 comiencen las obras de construcción del tramo de 31,5 km de Botevgrad a Mezdra y de la circunvalación de Mezdra de 12,5 km. También en 2012 se licitaron los trabajos de diseño del tramo entre Mezdra y Vidin .
En 2012, el gobierno búlgaro anunció conversaciones con Qatar para construir una autopista Sur-Norte como APP desde Svilengrad , en la frontera turco - griega , hasta Ruse , en la frontera con Rumania . La ruta forma parte del Corredor Paneuropeo IX . En octubre de 2012 se anunció una licitación para un estudio de viabilidad. [30]
Hemus : Boaza - Dermantsi (16 km) : 2024 Hemus : Dermantsi - Kalenik (19 km): 2025 Hemus : Kalenik - Pleven (17 km): 2025
Europa : Slivnitsa - Circunvalación de Sofía (16 km): 2024
Botevgrad - Lyutidol (19 km): 2024Lyutidol - Mezdra (13 km): 2024 (tramo de 10 km abierto, 3 km en construcción) Vidin - Makresh (30 km): 2025 Bela - Ruzhintsi (11 km): 2024 Ruzhintsi - Montana (51 km): 2025
Circunvalación de Byala (7 km): 2025La autopista Struma conecta cerca de Kulata con la autopista griega A25 ( Serres – Lagkadas – Egnatia Odos ). La ruta forma parte del Corredor Paneuropeo IV .
También se construye una intersección en la autopista Maritsa cerca de Svilengrad , para conectar con la futura autopista A21 en Grecia.
Está previsto que las autopistas Botevgrad – Vidin , Veliko Tarnovo – Ruse y Shumen – Ruse, todas ellas con salida desde la autopista Hemus, conecten con Rumanía. La autopista Botevgrad-Vidin probablemente sea la primera en construirse. El primer ministro rumano, Victor Ponta, declaró tras la inauguración del Puente Nueva Europa que Rumanía planea construir una autopista entre Craiova y Calafat . [31]
Además, a largo plazo, está previsto que la autopista Cherno More conecte con la futura autopista rumana A4 hacia Constanţa (intercambio con la autopista A2 , que conduce a Bucarest ).
La autopista Maritsa (A4) conecta cerca de Kapitan Andreevo con la autopista turca O-3 , en dirección a Estambul .
En 2012 se licitó un tramo de 31,5 km de la autopista Europa desde Sofía a Kalotina y se espera que conecte con la autopista serbia A4 hacia Niš . La ruta forma parte del Corredor Paneuropeo X.
Está previsto que la autopista Dupnitsa - Kyustendil, que parte de la autopista Struma, conecte con Macedonia del Norte.
