La U25C es una locomotora diésel construida por General Electric destinada al mercado doméstico de los Estados Unidos . Lanzada al mercado en septiembre de 1963, se mantuvo en producción hasta diciembre de 1965. Fue reemplazada por la U28C .
El origen de la U25C surgió de la necesidad de locomotoras de seis ejes para operar en un ferrocarril de transporte pesado de 12 millas para construir la presa de Oroville. El vendedor de General Electric a Oro Dam Constructors ofreció esencialmente una U25B montada sobre bogies de seis ejes. Cuando el vendedor regresó a la planta de Erie de GE, se descubrió que no había ninguna U25 de seis ejes disponible, ni GE deseaba construir una máquina de cambio de vías doméstica de seis ejes hasta que el umbral de potencia alcanzara los 3000 caballos de fuerza. En lugar de perder la venta de cuatro unidades, GE comenzó rápidamente a diseñar una U25 de seis ejes que dependía en gran medida de la U25B para la ingeniería. La U25C era más larga que la U25B por cuatro pies y cuatro pulgadas. La longitud adicional era necesaria para acomodar los bogies Trimount mejorados. Completada en septiembre de 1963, la U25C fue la primera unidad de seis ejes de la segunda generación de dieselización. Poco después del pedido de Oro Dam Constructor, Atlantic Coast Line hizo un pedido de cuatro U25C. La ACL también encargó los primeros cuatro Alco C628. Ambos pedidos de la ACL se entregaron en diciembre de 1963.
Las siguientes normalmente se identifican como fases U25C:
Las unidades de la Fase I se construyeron entre septiembre de 1963 y mayo de 1964. Estas unidades contaban con un tanque de combustible de 2900 galones con los tanques de aire en los extremos del tanque. Los primeros U25C tenían rejillas de ventilación en las cajas de equipos debajo del lado del ingeniero de la cabina. Oro Dam Constructors #8010-8016 y Atlantic Coast Line #3000-3003 fueron los únicos ejemplos.
Las unidades de la Fase II se construyeron entre mayo y noviembre de 1964. Estas unidades tenían un tanque de combustible de 3500 galones. Los tanques de aire se reubicaron dentro de la carrocería, detrás de la cabina. Se colocaron rejillas de ventilación en el capó largo detrás de la cabina para ventilar los tanques de aire. Hubo 24 unidades de la Fase II. Se construyeron para Northern Pacific #2500-2514, Lake Superior & Ishpeming #2500-2501 y Atlantic Coast Line #3004-3010.
Construido desde abril de 1965 hasta julio de 1966. Las unidades de la Fase III fueron las más numerosas e incluyeron los U25C mejorados. Se construyeron un total de 78 U25C con esta carrocería. La carrocería del U25C de la Fase III se superpuso con la producción inicial del U28C de la Fase I. Un total de 28 U28C de la Fase I utilizaron esta misma carrocería. La Fase III tenía aberturas de paneles con rejilla en la carrocería detrás de la cabina. Se eliminaron las rejillas de ventilación del lado izquierdo de la carrocería, pero se mantuvieron en el lado del ingeniero. Una abertura de caja rectangular en el techo proporcionaba aire fresco para la ventilación y la refrigeración de los tanques de aire. Los U25C de Pennsylvania y L&N también tenían una caja de equipo adicional y un tercer montante de pasamanos en la parte elevada de la pasarela junto a la entrada del radiador. La caja de equipo adicional era para contactores de freno dinámicos de rango extendido. En la producción posterior de la Fase III, las puertas con rejilla de ventilación reemplazaron los paneles de rejilla detrás del lado del ingeniero de la cabina. Las rejillas de ventilación detrás del lado del ingeniero de la cabina también se eliminaron en las unidades de la Fase III de producción tardía.
General Electric construyó diez U25C mejoradas en 1965. Enfrentando la presión competitiva de la carrera de caballos de fuerza de la segunda generación, GE construyó estas unidades con mayor potencia. El Alco C628 tenía más caballos de fuerza y el Alco C630 ya se anunció ese verano. General Motors tenía los demostradores EMD SD40 trabajando en varios ferrocarriles. El aumento de la potencia de la unidad se estaba produciendo ese año. Las unidades mejoradas se construyeron para tres ferrocarriles que ya operaban el U25C. Las primeras unidades mejoradas se construyeron para el Northern Pacific entre mayo y julio de 1965. Estas fueron NP #2518-2520 y estaban clasificadas en 2750 caballos de fuerza. Tres U25C mejoradas más se construyeron como Atlantic Coast Line #3011-3013 en diciembre de 1965. Las unidades ACL estaban clasificadas en 2800 caballos de fuerza. Las últimas cuatro U25C mejoradas tenían una potencia nominal de 2800 caballos de fuerza y se construyeron para el ferrocarril de Pensilvania en diciembre de 1965. Se trataba de las PRR n.º 6516-6519. Se mejoraron seis PRR U25C adicionales a 2800 caballos de fuerza: 6500-6503, 6510-6511. A principios de 1966, General Electric comenzó a ofrecer la U28C de 2800 caballos de fuerza. Se construyeron un total de 28 U28C similares entre febrero de 1966 y julio de 1966 como Chicago Burlington and Quincy n.º 562-577 y Northern Pacific n.º 2800-2811.
El único U25C conservado es el de Lake Superior e Ishpeming #2501, que se exhibe en Marquette, Michigan .
