La clase D49 de London and North Eastern Railway (LNER) es una clase de locomotoras de vapor 4-4-0 diseñadas por Nigel Gresley . Recibieron su nombre de las cacerías del zorro y los condados .
Uno, 246/62712 Morayshire se ha conservado en el ferrocarril de Bo'ness y Kinneil .
Las 76 locomotoras de la clase D49 se construyeron en Darlington Works y, cuando eran nuevas, tenían tres cilindros: uno montado en el centro, debajo de la caja de humos y encima del pivote del bogie, y los otros dos montados fuera de los bastidores, en línea con el cilindro interior. Las válvulas variaban, al igual que los mecanismos para operarlas. [1]
El primer pedido de 28 locomotoras se realizó en abril de 1926. Dentro de este pedido, había tres variantes. Las primeras veinte, construidas en 1927-28, usaban válvulas de pistón operadas por el arreglo de mecanismo de válvula que era típico de los diseños de tres cilindros de Gresley producidos desde 1920, es decir, las válvulas de los cilindros exteriores eran operadas directamente por mecanismo de válvula Walschaerts , mientras que la válvula del cilindro interior era operada indirectamente desde las válvulas exteriores por medio de mecanismo de válvula conjugado Gresley . Las siguientes seis, construidas en 1928, estaban equipadas con válvulas de asiento de leva oscilante Lentz , también operadas por mecanismo de válvula Walschaerts para los cilindros exteriores y mecanismo de válvula conjugado Gresley para el cilindro interior, aunque los componentes y su diseño diferían de las locomotoras de válvula de pistón. Los dos últimos, construidos en 1929, también tenían válvulas de asiento Lentz, pero en este caso las levas giraban en una dirección, y el árbol de levas era accionado desde la rueda motriz delantera derecha por medio de dos pares de engranajes cónicos y un eje longitudinal en el exterior de las ruedas. Las levas proporcionaban cinco posiciones de corte para la marcha hacia delante. [2]
Antes de que se construyeran las ocho locomotoras con válvulas de asiento, en febrero de 1928 se hizo otro pedido de ocho locomotoras con válvulas de pistón más, que se construyeron en 1929. Las pruebas con las dos locomotoras con levas rotativas durante 1929 persuadieron a Gresley a utilizar esta disposición para pedidos posteriores: quince pedidos en diciembre de 1929 se construyeron en 1932-33, nuevamente utilizando levas de cinco pasos; y 25 pedidos en octubre de 1933 se construyeron durante 1934-35, con levas de siete pasos. También se realizaron pruebas en una forma de leva continua infinitamente variable. [3]
Durante 1938, las seis locomotoras con levas oscilantes fueron reconstruidas con válvulas de pistón. En 1942, una de las locomotoras con levas rotativas, la n.° 365, en la que se habían realizado algunas de las pruebas con levas continuas, fue reconstruida por Edward Thompson con dos cilindros internos y un mecanismo de válvulas Stephenson para las válvulas de pistón. [4]
Cuando eran nuevas, todas estaban equipadas con ténderes LNER Group Standard (GS) de 4200 galones (un tipo del que se produjeron más de mil entre 1924 y 1952) con una capacidad de agua de 4200 galones imperiales (19 000 L), una capacidad de carbón de 7 toneladas largas 8 quintales (8,3 toneladas cortas; 7,5 t) y una distancia entre ejes de 13 pies 6 pulgadas (4,11 m); todas estaban equipadas con palas de agua . No todas estas ténderes eran nuevas: aunque se construyeron 76 ténderes nuevos con las 76 nuevas locomotoras, las quince locomotoras construidas en 1932-33 recibieron ténderes GS de 4200 galones de segunda mano construidos en 1926 tomados de la clase J38 , que recibió quince ténderes GS nuevos de 3500 galones (sin palas de agua) a cambio. Esto se hizo porque los J38 se usaban en Escocia, donde no había abrevaderos en el sistema LNER, y no se necesitaba mayor capacidad para los viajes cortos en los que normalmente trabajaban los J38, por lo que los ténderes más grandes (con palas) podían emplearse de manera más útil con los D49.
Los ténderes construidos para los primeros 28 D49 tenían un borde escalonado: las partes superiores de los laterales de la carrocería eran más anchas que la carrocería del tanque, y los quince ténderes tomados de la clase J38 eran similares. Los ocho nuevos ténderes construidos para los D49 en 1929 tenían un nuevo diseño de bordes al ras: los laterales de la carrocería eran rectos en toda su altura, aunque las capacidades eran las mismas que las del tipo de borde escalonado; y los 25 construidos en 1934-35 también eran del tipo de bordes al ras.
A finales de la década de 1930, se dieron cuenta de que las tomas de agua de las D49 eran en gran medida innecesarias: las 23 con base en Escocia nunca las usaron, mientras que el resto de la clase estaba basada en el Área Noreste, que solo tenía dos juegos de bebederos: en Wiske Moor , al norte de Northallerton ; y en Lucker , ambos en la línea principal de la costa este, una ruta que no usaban la mayoría de las D49 en funcionamiento. En consecuencia, durante 1938, siete de las D49 del Área Noreste (cinco de las cuales se estaban reconstruyendo en ese momento desde válvulas de asiento de leva oscilante a válvulas de pistón) recibieron ténderes de segunda mano de North Eastern Railway tomados de la clase Q6 , y los ténderes GS se instalaron en nuevas locomotoras de la clase V2 . En 1941-42, una escasez de acero significó que se construyeran 25 nuevas locomotoras de clase O2 sin ténderes, recibiendo ténderes GS de la clase D49, a las que se les dieron ténderes Great Central Railway (GCR) de segunda mano en reemplazo, que estaban sobrantes en ese momento debido a las retiradas o la reconstrucción de la clase Q4 a la clase Q1 . Tres D49 más también tuvieron sus ténderes GS reemplazados por ténderes ex-GCR al mismo tiempo, los ténderes liberados pasaron a locomotoras de clase K3 . Después de estos cambios, todas las D49 del Área Escocesa y doce de las D49 del Área Nororiental (incluidas todas las locomotoras de válvula de pistón) tuvieron ténderes de preagrupamiento de segunda mano, todos los cuales no tenían palas de agua. Después de 1942, se produjeron más cambios ocasionales de ténder, y algunas locomotoras volvieron a tener el tipo GS. [5] [6] [7]
Los números originales de LNER para el primer pedido (de 28 locomotoras) se seleccionaron de entre los números que estaban en blanco debido a la retirada previa de locomotoras antiguas, y se distribuyeron entre el 234 y el 352. El siguiente pedido (de ocho) recibió el bloque 2753–60, que no se había utilizado anteriormente. Los dos últimos pedidos (que totalizaron cuarenta) volvieron a tener números en blanco, esta vez distribuidos entre el 201 y el 377. [8]
Los nombres de las primeras 28 locomotoras se eligieron de los condados por los que pasaban las líneas propiedad de LNER y cuyos nombres terminaban en -shire . Los condados ingleses se usaron para las locomotoras con base en el noreste de Inglaterra, mientras que los condados escoceses se usaron para las que tenían base en Escocia. Las siguientes ocho también tomaron nombres de condado, pero las reglas se relajaron: algunos nombres terminaban en -land , algunos eran condados sin líneas LNER (pero a los que llegaban trenes LNER) y la mayoría eran condados ingleses, aunque los ocho estaban destinados a usarse en Escocia. Las cuarenta últimas, todas las cuales tenían válvulas de asiento con leva rotativa, recibieron los nombres de cacerías de zorros en Inglaterra, principalmente en áreas atendidas por LNER; estaban destinadas a usarse en el noreste de Inglaterra. Dado que los nombres se dividían en dos grupos distintos que se correspondían en gran medida con los dos tipos de mecanismo de válvulas, se empezaron a utilizar los nombres de clase no oficiales de "Shires" (para aquellas con mecanismo de válvulas Walschaerts) y "Hunts" (leva giratoria), y este tema se reforzó cuando las dos locomotoras que tenían mecanismo de válvulas de leva giratoria pero nombres de condado recibieron nombres de caza durante 1932, y el número 352 Leicestershire se convirtió en The Meynell y el número 336 Buckinghamshire se convirtió en The Quorn . [9]
Durante 1946 y principios de 1947, la LNER renumeró toda su flota, agrupando las clases en bloques numerados de forma continua, y la clase D49 pasó a numerarse 2700-2775 en orden aproximado de construcción. Algunos de estos números ya estaban en uso por la clase D49: los antiguos números 2753-60 se convirtieron en 2728-35, todos ellos con nombres de "shire"; mientras que ocho locomotoras cuyos números antiguos estaban dispersos entre 217 y 279 tomaron los números vacantes 2753-60, todos ellos con nombres de "hunt". A principios de 1948, toda la clase fue heredada por British Railways (BR), que (a la espera de un plan de renumeración general) antepuso algunos números de locomotoras ex-LNER con la letra E; cinco de ellas eran clase D49, por lo que el número 2713 se convirtió en E2713. Más tarde, en 1948, se diseñó y puso en marcha un plan de renumeración integral, según el cual los números LNER finales se incrementaron en 60000, pasando la clase D49 a ser 62700–75, y esto se completó durante 1950. [10]
La locomotora Morayshire nº 62712 de British Railways fue la última de la clase en ser retirada del servicio, el 3 de julio de 1961. Desde marzo de 1961 se había utilizado como caldera estacionaria en Slateford , y continuó en esta función hasta enero de 1962. Después de esto se almacenó, primero en el depósito de locomotoras de Dalry Road, y desde septiembre de 1963 en el depósito de Dawsholm. En julio de 1964, fue comprada por Ian Fraser, quien la revisó en Inverurie Locomotive Works en enero de 1965, durante el cual se repintó con la librea verde LNER, con su número original 246 (que había llevado hasta noviembre de 1946). La locomotora no fue restaurada a su estado original: tenía marcha atrás de tornillo (que reemplazó a la marcha atrás de vapor en junio de 1929); carecía de una bomba de freno Westinghouse (eliminada en diciembre de 1930); y tenía un ténder ex-Great Central Railway (que reemplazó al ténder LNER en junio de 1941); y había otras diferencias menores. [14] A partir de abril de 2018 [actualizar]se basa en el Bo'ness and Kinneil Railway . [15]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )