El British Rail Class 310 era un tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples (EMU) de corriente alterna (CA ) con puertas cerradas introducido en 1965 como parte del proyecto de electrificación de la línea principal de la costa oeste . Inicialmente fueron clasificados como unidades Clase AM10 antes de la introducción del sistema de clasificación TOPS . Construido en Derby Carriage and Wagon Works de BR . Consistían en cuatro vagones: un remolque de conducción de segunda clase, un remolque de segunda clase, un automóvil de segunda clase (con compartimento de guardia/equipaje encima del cual estaba montado el pantógrafo Stone Faiveley AMBR ) y un remolque de conducción compuesto (1.ª y 2.ª clase). La velocidad máxima era de 75 millas por hora (121 km/h). Una mampara de cristal detrás de la cabina del conductor permitía a los pasajeros de los vagones delantero y trasero ver la fila de delante o detrás.
Introdujeron algunas características nuevas; las primeras unidades múltiples estándar con frenos de disco (parada de emergencia desde la velocidad máxima en 33 segundos en 800 yardas (730 m)); los primeros rectificadores refrigerados naturalmente por aire ( diodos de silicio sobre copas de óxido de berilio ), inductores y transformadores. El ruido se redujo mediante la pulverización de amianto en el suelo, la carrocería y el techo. [9]
La librea original era en general Rail Blue, luego modificada al esquema de color estándar BR azul y gris.
Inicialmente se utilizaron principalmente en servicios locales desde London Euston a Bletchley , Milton Keynes , Northampton y Birmingham New Street , y dentro de West Midlands . También fueron las primeras EMU basadas en la carrocería del British Rail Mark 2 , que presentaba una construcción semiintegral.
A mediados de la década de 1980, se sometieron a una importante remodelación del C1 en Wolverton, que incluyó nuevos parabrisas planos, una conexión de corredor entre el vehículo motorizado (MBS) y el remolque (TSO) y un sistema de megafonía, entre otras modificaciones.
El Clase 310 tiene una carrocería casi idéntica a la del Clase 312 , hay algunas diferencias menores en los detalles en la ubicación del equipo y el MBS tiene una furgoneta de guardias separada y un área de almacenamiento, mientras que en el 312 está combinado. El sistema de frenado es ligeramente diferente, con discos de freno ventilados en los ejes de los bogies sin motor B4 unidos a los ejes, mientras que en la Clase 312 están montados en los discos de las ruedas (esto permite una fácil sustitución en caso de defectos). [ cita necesaria ] Al igual que los ejes de los bogies de motor en la Clase 310. [ aclaración necesaria ] Cuando llegaron por primera vez al LT&S, la Clase 310 se modificó con un tapón adicional insertado en el cilindro falso de cada vehículo y un "estrangulador" de diferente tamaño. Montado en la válvula electroneumática (EP) para mejorar el rendimiento de frenado al requerido en un servicio más intensivo. [ cita necesaria ] Además, las flechas dobles BR fundidas se retiraron de los lados de la cabina al llegar, o poco después, a East Ham Depot. Las existencias de la Clase 310 también se utilizaron durante un breve período en la ruta recientemente electrificada a Cambridge antes de ser reemplazadas por existencias más modernas.
Los motores se diferenciaban de la clase 312 en que la relación de transmisión es menor, lo que representa la velocidad máxima de 75 mph (121 km/h) en comparación con 90 mph (140 km/h) en la Clase 312. [ cita necesaria ] El B4 Los bogies de la Clase 310 están equipados con amortiguadores primarios de fricción, mientras que en la 312 son hidráulicos. [ cita necesaria ]
La flota principal de unidades Clase 310/0 fue reemplazada en las rutas de cercanías de Euston con unidades Clase 317/1 que comenzaron a entrar en servicio en la ruta a fines de 1987; sin embargo, las unidades Clase 317 fueron reemplazadas por la nueva construcción de Clase 321/ 4 en aproximadamente 2 años.
La mayoría de las unidades Clase 310 que sobrevivieron hasta el siglo XXI fueron retiradas entre 2001 y 2002.
Todas las unidades 310/0 quedaron bajo el control de LTS Rail (ahora c2c ), que las operaba en las líneas London, Tilbury y Southend . Fueron reemplazados por unidades Clase 357 de 1999 a 2002. [ cita necesaria ]
Las trece unidades 310/1 quedaron bajo el control de Central Trains . Todos fueron retirados en 2002 y reemplazados por una mezcla de unidades Clase 170 y Clase 323 . [ cita necesaria ]
En 2002, se utilizaron vehículos de dos unidades Clase 310/1, números 310109 y 310113, para crear una única unidad departamental de cuatro automóviles, 960201 , que podía funcionar con líneas de corriente alterna (CA) o corriente continua (CC) para fines de prueba. . El conjunto constaba de dos vagones de conducción, un vagón motorizado Clase 310 con equipamiento Hitachi y un vagón motorizado Clase 310 estándar de 25 kV o un vehículo de tercer carril modificado de 650 V de una unidad Clase 423 (4-VEP) . Uno de estos dos vehículos se incluyó en la formación dependiendo del lugar donde operaba la unidad (en catenaria de 25 kV o tercer carril). Para facilitar el paso del tercer carril, se instalaron calzado en cada vagón de conducción. La unidad se conocía como 'Tren de verificación de Hitachi' o 'Tren V' y Hitachi la utilizó para probar y probar sus equipos de tracción en el Reino Unido. El pedido posterior de los trenes Javelin Clase 395 que ahora circulan por la línea de Alta Velocidad 1 se benefició de este ejercicio. El tren V fue desguazado en MoD Pig's Bay en Shoeburyness en 2007. [20]
Si bien hubo esfuerzos en línea para adquirir una sola unidad, ninguna de las unidades Clase 310 se conservó.
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