El CRH2 Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; lit. 'Armonía') es uno de los modelos de trenes de alta velocidad de China . El CRH2 se basa en el diseño del Shinkansen de la serie E2-1000 de Japón con la licencia adquirida a un consorcio formado por Kawasaki Heavy Industries , Mitsubishi Electric y Hitachi , y representa el segundo modelo de tren Shinkansen que se exporta.
En 2004, el Ministerio de Ferrocarriles de China compró a Kawasaki Heavy Industries 60 unidades iniciales del tren con una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph). Sin embargo, las versiones más nuevas del CRH2 no están relacionadas con la serie E2-1000 a pesar de tener la misma carcasa exterior. [1]
El 20 de octubre de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó 60 trenes CRH2A a Kawasaki Heavy Industries de Japón . Junto con 60 trenes CRH1A de Bombardier basados en Regina y 40 trenes CRH5A de Alstom basados en Pendolino , estos trenes se consideran el primer lote de trenes CRH.
Cada uno de los conjuntos CRH2A consta de 8 vagones. Los 3 primeros conjuntos (CRH 2 -001A - CRH 2 -003A) se construyeron en Japón, los 6 conjuntos siguientes (CRH 2 -004A - CRH 2 -009A) se entregaron completamente desmontados y ensamblados por CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock . Los 51 conjuntos restantes (CRH 2 -010A - CRH 2 -060A) fueron construidos por Sifang mediante transferencia de tecnología desde Japón.
El primer tren llegó al puerto de Qingdao el 8 de marzo de 2006, sin apenas fanfarria y sin que se le diera publicidad en China. Estos trenes tienen una velocidad máxima de operación de 250 km/h (155 mph) y comenzaron a prestar servicio de trenes de alta velocidad a partir del 18 de abril de 2007, fecha de la sexta aceleración ferroviaria nacional.
Según los medios de comunicación chinos y japoneses, los trenes CRH2A comenzaron las pruebas de ensayo antes de la operación comercial en las líneas Shanghai-Hangzhou y Shanghai-Nanjing el 28 de enero de 2007.
El 14 de septiembre de 2010, el MOR chino ordenó 40 juegos adicionales de trenes CRH2A (CRH 2 -151A - CRH 2 -190A) a CSR Sifang.
En noviembre de 2007, el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó 10 trenes CRH2 con 16 vagones cada uno (8M8T). Estos trenes recibieron la designación CRH2B (CRH 2 -111B - CRH 2 -120B). Cada CRH2B tiene tres vagones de primera fila (ZY), doce vagones de segunda fila (ZE) y un vagón restaurante (CA). La velocidad máxima de funcionamiento diseñada es de 250 km/h (155 mph) con una potencia de 9.600 kW (12.874 hp).
Las primeras unidades se entregaron el 29 de junio de 2008, [2] [3] y entraron en servicio en el ferrocarril de pasajeros Hefei-Nanjing el 1 de agosto de 2008. [4]
Después de la introducción de la serie E2-1000 modificada , Sifang construyó su propio CRH2 con una velocidad máxima de funcionamiento seguro de 350 km/h (217 mph). Los trenes originales importados de Kawasaki tenían una velocidad máxima de funcionamiento seguro de 250 km/h (160 mph).
Durante junio y septiembre de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles de China lanzó una licitación para trenes de alta velocidad con una velocidad máxima de más de 300 km/h (186 mph). Junto con el CRH3C basado en Velaro de Siemens , CSR Sifang presentó una oferta de 60 juegos de CRH2C, incluidos 30 juegos de CRH2C de etapa uno con una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) y 30 juegos de CRH2C de etapa dos con una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph).
El proyecto CRH2-300 fue lanzado por el Ministerio de Obras Públicas y el CSR de China para el desarrollo e investigación del tren de alta velocidad de 350 km/h (217 mph). En 2006, el Banco de Desarrollo de China proporcionó 15 mil millones de yuanes en préstamos financieros para el desarrollo al Grupo CSR para los proyectos de trenes de alta velocidad de 200-300 km/h (124-186 mph). [5] Más de 50 académicos, 150.000 técnicos y 600 contratistas participaron en el proyecto. [6] La librea de este tren no es como la del CRH2A, en el que la franja azul no termina en la parte delantera de los trenes.
La primera etapa del CRH2C es una versión modificada del CRH2A. Tiene una velocidad máxima de operación de hasta 300 km/h (186 mph) al reemplazar dos vagones intermedios de remolque por vagones motorizados. Está equipado con una serie de tecnologías de última generación, que incluyen una carrocería de aleación de aluminio con un peso reducido, una plataforma giratoria de alta velocidad, un pantógrafo de alta velocidad y un sistema de control integrado basado en fibra óptica. [7]
El Ministerio de Obras Públicas de China encargó 30 unidades de CRH2C de primera etapa, con el código de nombre CRH 2-061C -CRH 2-090C . La primera unidad, CRH 2-061C , se presentó el 22 de diciembre de 2007. [8] [9]
Durante la prueba del 22 de abril de 2008, el CRH 2 -061C alcanzó una velocidad máxima de más de 370 km/h (230 mph) en el tren de alta velocidad Pekín-Tianjin . [10]
Durante la prueba del 11 de diciembre de 2009, el CRH 2 -061C alcanzó una velocidad máxima de 394,2 km/h (244,9 mph) en el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an. [11]
Junto con el CRH3C, el CRH2C de primera etapa entró en servicio por primera vez en el ferrocarril de alta velocidad interurbano Beijing-Tianjin el 1 de agosto de 2008, y todos los trenes CRH2C de primera etapa fueron reemplazados por CRH3C en abril de 2009. Actualmente, la mayoría de estos trenes prestan servicio en el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Nanjing.
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La segunda fase del CRH2C es la versión "rediseñada" del CRH2. Algunos de los detalles, como la estructura de la carrocería de aluminio, la tecnología de reducción de ruido y la técnica de reducción, se inspiran en el CRH3C. Además, se ha eliminado la puerta del conductor. Según CSR Sifang, las mejoras incluyen los siguientes aspectos:
El Ministerio de Obras Públicas de China encargó 30 unidades de la segunda fase del CRH2C, con los códigos CRH 2-091C - CRH 2-110C y CRH 2-141C - CRH 2-150C . La primera unidad, CRH 2-091C , se presentó en enero de 2010 y entró en servicio en la línea de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an en febrero de 2010. [13]
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En noviembre y diciembre de 2007, el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó 20 trenes cama CRH2 con 16 vagones por juego (8M8T). Estos trenes son CRH2B modificados, equipados con literas tradicionales de ferrocarril ( vagón litera ) y han recibido la designación CRH2E (numerados CRH2-121E - CRH2-140E). Cada CRH2E tiene trece vagones cama de primera clase (WR), dos vagones con asientos de segunda clase (ZE) y un vagón comedor (CA) o un vagón comedor de segunda clase (ZEC). La velocidad máxima de operación diseñada es de 250 km/h (155 mph) con 9.600 kW (12.874 hp) de potencia de salida.
El primer lote de CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E, entró en servicio en el ferrocarril Pekín-Shanghái el 21 de diciembre de 2008. [2] [14] El 23 de julio de 2011, un vagón cama del tren CRH2-139E se descarriló en la colisión de trenes de Wenzhou de 2011 , junto con el CRH1-046B.
El resto de CRH2E se desplegaron en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong desde enero de 2015, operando trenes nocturnos con literas entre Pekín y Guangzhou (incluidos algunos trenes a Shenzhen).
En 2017 entró en servicio una nueva variante del CRH2E, con el número CRH2E-2463. [15] [16] En lugar de una litera tradicional de ferrocarril , el tren cama está organizado con un pasillo que corre por el medio del vagón con "cápsulas" de dos pisos a cada lado. [17] Cada cápsula tiene un diseño similar al de la primera clase de un avión y los pasajeros ya no comparten la habitación. Cada cápsula viene con mesas, enchufes, lámparas, perchas y cortinas independientes. El cuerpo del tren está rediseñado para reducir los niveles de ruido durante el viaje. Los trenes han sido bautizados como "hoteles móviles". [18]
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El CRH2G es una versión especializada resistente al frío y a las tormentas de arena y viento del CRH2 fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Los trenes se probaron en la línea de alta velocidad Lanzhou-Xinjiang y en la línea de alta velocidad Harbin-Dalian . [19] Las pruebas se completaron el 10 de noviembre de 2015 y los primeros trenes se asignaron a la línea de alta velocidad Lanzhou-Xinjiang . [20]
En 2008, la empresa china MOR & CSR lanzó el proyecto CRH2-380, cuyo principal objetivo es desarrollar una nueva generación de trenes de alta velocidad con una velocidad máxima de operación de 380 km/h (236 mph). El CRH2 es una de las plataformas fundamentales de los nuevos trenes, que se denominan CRH380A.
En el momento de la sexta aceleración ferroviaria nacional, Kawasaki y Sifang habían entregado al menos 37 unidades CRH2A. [21] En 2008, Kawasaki había entregado las 60 unidades CRH2A. El modelo de producción posterior a 2008 del CRH2 está diseñado y fabricado exclusivamente por Sifang con una velocidad máxima de operación segura de 350 km/h (217 mph). [1]
El 23 de julio, dos trenes bala circulaban en la misma dirección y el tren que iba delante, el CRH 1-046B , se detuvo por un rayo o por una señal defectuosa. La luz en la que debía detenerse el segundo tren fue alcanzada por un rayo, dejó de funcionar y mostró una señal verde cuando se suponía que debía estar en rojo. El segundo tren era un CRH 2-139E. Los vagones delanteros del CRH2 se cayeron del viaducto y uno estaba parado en un ángulo de 90° entre el viaducto y el suelo. Los vagones que cayeron al suelo son los vagones 1-3 y el cuarto era el que estaba parado.
A partir de abril de 2024 [actualizar]:
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