La psicología del tráfico es una disciplina de la psicología que estudia la relación entre los procesos psicológicos y el comportamiento de los usuarios de la vía. En general, la psicología del tráfico tiene como objetivo aplicar aspectos teóricos de la psicología para mejorar la movilidad vial ayudando a desarrollar y aplicar medidas para contrarrestar los accidentes, así como orientando los comportamientos deseados a través de la educación y la motivación de los usuarios de la vía. [1] [2]
El comportamiento se estudia frecuentemente junto con la investigación sobre accidentes para evaluar las causas y las diferencias en la participación en accidentes. [1] Los psicólogos del tráfico distinguen tres motivaciones del comportamiento del conductor: comportamiento razonado o planificado, comportamiento impulsivo o emocional y comportamiento habitual. Además, se utilizan aplicaciones sociales y cognitivas de la psicología, como la aplicación de la ley, las campañas de educación sobre seguridad vial y también los programas terapéuticos y de rehabilitación. [2]
Las teorías amplias de la cognición, [3] la psicología sensoriomotora y los aspectos neurológicos también se aplican al campo de la psicología del tráfico. Los estudios de factores como la atención , la memoria , la cognición espacial , la inexperiencia, el estrés, la embriaguez, los estímulos distractores/ambiguos, la fatiga y las tareas secundarias como las conversaciones telefónicas se utilizan para comprender e investigar la experiencia y las acciones de los usuarios de la carretera. [2] [4] [5]
La psicología del tráfico se centra en los aspectos cognitivos, no cognitivos y sensoriomotores de las personas en el entorno de la conducción y el tráfico. Al examinar las emociones que influyen en los procesos cognitivos, la psicología del tráfico nos ayuda a comprender las acciones resultantes y ofrece estrategias para modificar la conducta. [6]
Como herramienta, la psicología del tráfico emplea el análisis subjetivo para mejorar la calidad de vida en general mediante la observación, la identificación y la modificación de la conducta. Su objetivo principal es comprender, predecir e implementar medidas para cambiar el comportamiento en el uso de la vía, con el objetivo último de reducir los impactos negativos de la participación en el tráfico. [6]
La investigación del comportamiento en psicología del tráfico a menudo aborda temas como la motivación, las diferencias de personalidad y de género, los hábitos, el exceso de confianza, las diferencias de edad y de habilidades, la atención y la violación de las normas de tráfico. [7]
Una clasificación de los factores conductuales en aquellos que reducen la capacidad de conducir y aquellos que promueven un comportamiento riesgoso, con una división adicional en aquellos con impacto a corto y largo plazo, ayuda a la conceptualización de los problemas y puede contribuir a la priorización de la modificación del comportamiento . [8]
Las ciencias del tránsito y del transporte se ocupan del estudio, comprensión, explicación y predicción de todo lo relacionado con la movilidad de personas y productos. Incorpora diversos aspectos de los sistemas de transporte junto con múltiples técnicas. Este proceso intenta desarrollar métodos válidos y confiables para comprender y predecir mejor los efectos de la variabilidad humana con sus interacciones ambientales sobre la seguridad. [9]
El sistema de transporte está formado por infraestructuras viales, ferroviarias, marítimas y aéreas. Incluye las posibilidades y limitaciones de su economía, leyes y reglamentos, que establecen barreras a las capacidades de un automovilista individual y colectivo. Por ejemplo, la velocidad puede verse influida por el medio de transporte (vehículo, avión, tren o barco), por las capacidades financieras para el tipo de vehículo (avión a reacción frente a comercial, lancha rápida frente a velero y sedán frente a un coche deportivo de lujo) o por regulaciones como los límites de velocidad en zonas rurales frente a la conducción en la ciudad.
El entorno del tráfico tiene en cuenta la ubicación, las limitaciones de tiempo, la población y los peligros a los que están expuestos los automovilistas. Estos factores ambientales suponen un peligro y un riesgo para los automovilistas que pueden ser fatales. Conducir en condiciones húmedas, estrechas y oscuras expone a los conductores a un riesgo mucho mayor que conducir en un día soleado en una carretera abierta. Este es solo un tipo de factor de la carretera que provoca accidentes y que Sullman explica con más detalle:
La variabilidad de la edad, la personalidad, el temperamento, el estrés y la experiencia del conductor afectan la velocidad, el control y las decisiones. Los conductores suelen utilizar cierto grado de compensación de riesgos para evaluar las decisiones de conducción, que está sesgada por los distintos niveles de intoxicación. El consumo de alcohol y drogas, el estado de alerta y la fatiga, la distracción y la concentración son algunos de los principales factores atribuidos a los errores del conductor y a los accidentes. [11]
Además de la investigación del comportamiento, la investigación de accidentes también es un componente de la psicología del tráfico, que analiza la metodología de conducción, las diferencias individuales, las características de la personalidad, los impedimentos temporales y las capacidades relevantes, el conductor como procesador de información (incluye percepción y tiempos de reacción), los factores humanos en los accidentes de carretera y el peatón (identificación de la vulnerabilidad, las causas y la prevención de los accidentes). [12]
El examen del operador desempeña un papel importante en la psicología del transporte. Si bien muchos factores externos influyen en la seguridad del tráfico, los factores internos también son importantes. Algunos factores incluyen:
La vinculación de regiones, redes y circuitos cerebrales con los comportamientos implicados en la conducción de un vehículo es uno de los temas de investigación más destacados en el ámbito de la psicología del tráfico. En las simulaciones de conducción se han identificado siete redes cerebrales independientes que son importantes para los procesos neurofisiológicos implicados en la conducción. Cada una de las redes tiene una función única, como señala Porter: el surco parietoccipital está implicado en la monitorización visual, la corteza motora y las áreas cerebelosas (para el control motor grueso y la planificación motora ); el orbitofrontal y el cingulado (para la monitorización e inhibición de errores, incluida la motivación, la evaluación de riesgos y el espacio interno); y el cingulado frontal medial, parietal y posterior para la vigilancia, incluida la atención espacial, el flujo visual, la monitorización y el espacio externo. [17] Al vincular los procesos neuropsicológicos y la conducción, se mejora la capacidad de comprender los errores, el desarrollo y la seguridad. Calhoun, Pekar y Pearlson (2004) confirmaron la participación de las redes motoras y cerebelosas en la conducción. [17] Las investigaciones sobre la dosis de alcohol y su efecto relacionado sobre los procesos neuropsicológicos descubrieron que mayores cantidades de alcohol creaban una mayor probabilidad de conducir a alta velocidad y un aumento en el número de veces que se excedía el límite de velocidad. [18]
La asesoría de rehabilitación es un proceso debido a los muchos pasos que debe seguir una persona para volverse autosuficiente. Un especialista en rehabilitación de conductores (DRS) es aquel que “planifica, desarrolla, coordina e implementa servicios de conducción para personas con discapacidades” [19]. Los DSR pueden provenir de ámbitos como la fisioterapia, la psicología y la educación para conductores.
La evaluación de un conductor requiere muchos aspectos. Una evaluación clínica incluye una revisión de la historia clínica, el historial de conducción y las necesidades de conducción. La evaluación visual y perceptiva en relación con el rango de movimiento, la fuerza motora, la coordinación, la sensibilidad, el tiempo de reacción y la evaluación cognitiva es un aspecto crucial y el foco de la evaluación de la historia clínica.
“Una evaluación inicial del conductor puede durar de una a cuatro horas, dependiendo de las discapacidades que presente el cliente y de sus necesidades de conducción. Después de la evaluación clínica, los clientes se someten a una evaluación en la carretera si cumplen con los estándares estatales mínimos de salud y visión, y si el cliente tiene una licencia o permiso de conducir válido. La evaluación en la carretera se realiza en un vehículo de rehabilitación para conductores equipado con frenos dobles, espejo retrovisor y espejo de control visual para el DRS, y cualquier equipo de adaptación necesario” [20]
El objetivo del proceso de rehabilitación es que el individuo se dé cuenta de su condición y tratar de reincorporarlo a un entorno de conducción en el que no represente una amenaza para los demás.
La psicología del transporte ha surgido rápidamente desde la década de 1980 y, desde sus inicios, ha seguido un enfoque interdisciplinario y ha compartido temas comunes con otros campos, en particular la medicina (por ejemplo, la aptitud para conducir), la ingeniería (por ejemplo, la ergonomía y los factores humanos) y la economía (por ejemplo, la gestión de la demanda de viajes). La movilidad, incluidas sus repercusiones positivas y negativas, se origina en las decisiones y el comportamiento de las personas, y estos pueden verse influidos. Las principales causas de los accidentes de tráfico son errores debidos a un comportamiento desadaptativo en la interacción con las carreteras u otros vehículos.
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