Las direcciones ferroviarias se utilizan para describir las direcciones de los trenes en los sistemas ferroviarios. Los términos utilizados pueden derivarse de fuentes tales como direcciones de la brújula, direcciones de altitud u otras direcciones. Estas direcciones suelen ser específicas de un sistema, país o región.
Muchos sistemas ferroviarios utilizan el concepto de centro (normalmente una ciudad importante) para definir las direcciones de los trenes.
En la práctica británica, las direcciones del ferrocarril generalmente se describen como "arriba" y "abajo", siendo "arriba" hacia una ubicación importante. Esta convención se aplica no sólo a los trenes y las vías, sino también a los equipos de línea y a las áreas cercanas a una vía. Dado que los trenes británicos circulan por la izquierda , el lado "arriba" de una línea suele estar a la izquierda cuando avanza en la dirección "arriba". [ cita necesaria ]
En la mayor parte de la red, "arriba" es la dirección hacia Londres . En la mayor parte de Escocia , con excepción de las líneas principales de la costa este y oeste , y el ferrocarril Borders , "arriba" es hacia Edimburgo . La red Valley Lines alrededor de Cardiff tiene su propio uso peculiar, relacionado con el significado literal de viajar "arriba" y "abajo" del valle. En el antiguo Midland Railway, "arriba" estaba en dirección a Derby . En la red de Ferrocarriles de Irlanda del Norte , "arriba" generalmente significa hacia Belfast (el hito cero específico varía de una línea a otra); excepto para los servicios transfronterizos a Dublín , donde Belfast está "caído". Los hitos normalmente aumentan en la dirección "abajo", pero hay excepciones, como la línea Trowbridge entre Bathampton Junction y Hawkeridge Junction, donde el kilometraje aumenta en la dirección "arriba". [1]
Las pistas individuales tendrán sus propios nombres, como Up Main o Down Loop . Los trenes que van hacia Londres normalmente se denominan trenes "arriba", y los que salen de Londres como "abajo". De ahí que el Night Riviera descendente llegue hasta Penzance y el Flying Scotsman descendente hasta London King's Cross . [ cita necesaria ] Esta distinción es menos significativa para los trenes que no viajan hacia o desde Londres; por ejemplo, un tren CrossCountry de Manchester a Bournemouth utiliza líneas "ascendentes" hasta Reading y líneas "descendentes" a partir de entonces.
En China, las direcciones ferroviarias con terminal en Beijing se describen como "arriba" (上行, shàngxíng ) y "abajo" (下行, xiàxíng ), con "arriba" hacia Beijing ; mientras que los trenes que salen de Beijing están "caídos". Los trenes que pasan por Beijing pueden tener dos o más números, por ejemplo, el tren de Harbin a Shanghai K58/55 usa dos números diferentes: en el tramo Harbin-Tianjin, el tren va hacia Beijing, el tren se conoce como K58, pero en en el tramo Tianjin-Shanghai, el tren se conoce como K55; el tren opuesto de Shanghai a Harbin se conoce como K56/57, mientras que el K56 se usa de Shanghai a Tianjin y el K57 de Tianjin a Harbin. [2] Generalmente, los números pares indican trenes que se dirigen hacia Beijing, mientras que los números impares son los que se alejan de la capital.
En Japón, las direcciones de los trenes se conocen como "arriba" (上り, nobori ) y "abajo" (下り, kudari ) , y estos términos se emplean ampliamente en los horarios [3] y en los anuncios de las estaciones para el público viajero. Para los trenes del Grupo JR , los trenes que van hacia la capital, Tokio, son trenes "arriba", mientras que los que se alejan de la capital son trenes "abajo". Para los operadores ferroviarios privados, la designación de "arriba" o "abajo" (si existe) generalmente depende del lugar donde tiene su sede la empresa como "arriba".
En Hong Kong, la mayoría de las líneas tienen su dirección "descendente" hacia la terminal más cercana a Central , con la excepción de la línea Disneyland Resort , donde la línea descendente es hacia Disneyland para ser consistente con la línea Tung Chung de donde se bifurca. En la línea Tuen Ma , el extremo "abajo" es Wu Kai Sha . La dirección arriba/abajo se cambió en la antigua línea Ma On Shan de modo que pudiera conectarse con la antigua línea West Rail . [4] La dirección está señalizada a lo largo de la vía, aumentando el kilometraje en dirección de subida, y también en los extremos de los andenes.
Los sistemas ferroviarios de los estados australianos han seguido en general las prácticas de los ferrocarriles del Reino Unido. Las direcciones del ferrocarril generalmente se describen como "arriba" y "abajo", siendo "arriba" hacia la ubicación principal en la mayoría de los estados, que suele ser la ciudad capital del estado. Por ejemplo, en Nueva Gales del Sur , los trenes que salen de Sydney son trenes "descendentes", mientras que en Victoria , los trenes que salen de Melbourne son trenes "descendentes". Un tren interestatal que viaja de Sydney a Melbourne es un tren "descendente" hasta que cruza la frontera estatal en Albury, donde cambia su clasificación a un tren "ascendente". Incluso en los estados que siguen esta práctica, existen excepciones para líneas individuales. En el estado de Queensland , las direcciones "arriba" y "abajo" se definen individualmente para cada línea. Por lo tanto, un tren que se dirige hacia la estación principal de trenes de Brisbane (estación de Roma Street) se clasificaría como tren "arriba" en algunas líneas pero como tren "abajo" en otras líneas. [5]
En Taiwán, los trenes que viajan hacia el norte, hacia Keelung en la línea principal de la costa oeste y hacia Badu en la línea Yilan, se consideran trenes "arriba". Sin embargo, en otras partes de la red, se utiliza la terminología "en el sentido de las agujas del reloj" y "en el sentido contrario a las agujas del reloj".
En muchos servicios de trenes de cercanías y de tránsito rápido de Estados Unidos, las direcciones de los trenes están relacionadas con la ubicación del centro de la ciudad. El término entrante se utiliza para la dirección que conduce hacia el centro de la ciudad y el término saliente se utiliza para la dirección opuesta que sale del centro de la ciudad. [6] [7]
Algunas direcciones ferroviarias británicas comúnmente utilizadas son Londres y Country . El extremo londinense del andén de una estación o de un tren es el extremo más cercano a Londres. El alojamiento de primera clase, cuando se proporciona, suele estar en este extremo. El extremo del país es el extremo opuesto. Este uso es problemático cuando existe más de una ruta a Londres (por ejemplo, en Exeter St Davids o Edimburgo Waverley ).
En Francia, las direcciones ferroviarias generalmente se describen como Pair and Impair (que significa Par e Impar ), correspondientes a Arriba y Abajo en el sistema británico. Pair significa dirigirse hacia París e Impair significa alejarse de París. Esta convención se aplica no sólo a los trenes y las vías, sino también a los equipos de línea. Pair también es casi homofónico con Paris , por lo que la dirección P es equivalente con la dirección Pair o con la dirección Paris .
En Italia se utiliza un sistema similar, donde las direcciones pueden ser Pari o Dispari ( pares e impares respectivamente). Los trenes Pari ( Even ) viajan convencionalmente en dirección norte y oeste. Se hace referencia a la ciudad de París en el uso coloquial ( Parigi en italiano), y los trenes de Pari prácticamente conducen hacia ella (París está en dirección noroeste desde cualquier punto de Italia).
Los ferrocarriles polacos también utilizan parzysty y nieparzysty ( pares e impares ) para designar las direcciones de las líneas, con direcciones impares que generalmente se alejan de las principales ciudades (con excepciones históricas) y, por lo tanto, funcionalmente son equivalentes a la dirección británica "hacia abajo". La dirección impar es la dirección del aumento del kilometraje. Dado que el tráfico ferroviario en Polonia opera en el lado derecho, las vías bajas o impares suelen estar a la derecha en las líneas de doble vía, y la numeración de los equipos de señalización sigue esto. Los números de los trenes se adhieren al extremo a este principio direccional: los trenes que entran en una línea en dirección opuesta a su línea anterior cambiarán de número en consecuencia (con pares de numeración: 0/1, 2/3, 4/5, 6/7, 8/9). ), y para dar un ejemplo, 1300 y 1301 son exactamente el mismo tren en Polonia, y los números pares e impares se aplican en diferentes secciones de su viaje.
En Rusia (y los países de la ex URSS), la "dirección par" suele ser en dirección norte y este, mientras que la "dirección impar" es en dirección sur y oeste. Los trenes que viajan "pares" e "impares" generalmente reciben números pares e impares, así como números de vía y de señales, respectivamente.
En las líneas circulares de doble vía, como las que rodean una ciudad, las vías, los trenes y el equipo a lo largo de la vía se pueden identificar por su distancia relativa desde el centro del circuito. Interior se refiere a la vía y sus trenes más cercanos al centro geográfico. Exterior se refiere a la vía y sus trenes más alejados del centro geográfico. Un ejemplo es la línea City Circle del sistema de trenes de Sydney .
Para las rutas circulares , las direcciones pueden indicar trenes con destino en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj (en el sentido contrario a las agujas del reloj). Por ejemplo, en la línea Circle del metro de Londres o en el bucle de la línea Central , las direcciones a menudo se denominan "carril interior" (en el sentido contrario a las agujas del reloj) o "carril exterior" (en el sentido de las agujas del reloj).
La misma práctica se utiliza para las rutas circulares en Japón, como la línea Yamanote en Tokio y la línea circular de Osaka , donde las direcciones generalmente se denominan "externas" (外回り, soto-mawari ) e "interiores" (内回り, uchi- mawari ) , en un sistema donde los trenes van en el sentido de las agujas del reloj en la vía exterior y en el sentido contrario a las agujas del reloj en la vía interior.
La mayoría de los ferrocarriles de Estados Unidos utilizan direcciones cardinales nominales para las direcciones de sus líneas, que a menudo difieren de las direcciones reales de la brújula . Estas direcciones a menudo se denominan "ferrocarril" norte, sur, este u oeste, para evitar confusiones con las direcciones de la brújula.
Normalmente, un sistema ferroviario completo (las líneas de un ferrocarril o un grupo relacionado de ferrocarriles) describirá todas sus líneas en sólo dos direcciones, ya sea este y oeste , o norte y sur . Esto reduce en gran medida la posibilidad de malinterpretar la dirección en la que viaja un tren cuando atraviesa líneas que pueden torcerse y girar o incluso invertir la dirección a lo largo de una distancia. Estas direcciones también tienen importancia para resolver conflictos entre trenes que circulan en direcciones opuestas. Por ejemplo, muchos ferrocarriles especifican que los trenes de igual clase que circulan hacia el este son superiores a los que circulan hacia el oeste. Esto significa que, si dos trenes se acercan a un desvío que pasa en una línea de vía única , el tren inferior en dirección oeste debe "tomar el desvío" y esperar allí a que pase el tren superior en dirección este.
En los Estados Unidos, la mayoría de los ferrocarriles utilizan "este y oeste", y es inusual que un ferrocarril designe "norte y sur" (el metro de la ciudad de Nueva York , la "L" de Chicago y el metro de Washington son ejemplos raros). Los trenes pares (superiores) viajan hacia el este (o norte). Los trenes impares (inferiores) viajan hacia el oeste (o el sur).
En el metro de Londres , la denominación de la dirección geográfica generalmente prevalece (por ejemplo, en dirección este, en dirección oeste), excepto en la línea Circle , donde se encuentra Outer Rail y Inner Rail.
En la ciudad de Nueva York , los términos zona alta y centro se utilizan en el metro para referirse a la dirección norte y sur respectivamente. [8] La dirección nominal del ferrocarril está determinada por cómo viajará la línea cuando ingrese a Manhattan .
Para los ferrocarriles de China que no están conectados con Beijing, el norte y el oeste se utilizan como "arriba", y el este y el sur como "abajo". Los códigos de tren con números impares se utilizan para los trenes "abajo", mientras que los números pares se utilizan para los trenes "arriba"; por ejemplo, el tren T27 de Beijing Oeste a Lhasa está "abajo" (alejándose de Beijing), ya que el 27 es impar.