En aeronáutica , la velocidad de ascenso ( RoC ) es la velocidad vertical de una aeronave, es decir, la tasa positiva o negativa de cambio de altitud con respecto al tiempo. [1] En la mayoría de los países miembros de la OACI , incluso en países que utilizan el sistema métrico decimal, esto suele expresarse en pies por minuto (ft/min); en otros lugares, se expresa comúnmente en metros por segundo (m/s). La RoC en una aeronave se indica con un indicador de velocidad vertical (VSI) o un indicador de velocidad vertical instantáneo (IVSI).
La tasa temporal de disminución de la altitud se denomina tasa de descenso ( RoD ) o tasa de descenso . Una tasa de ascenso negativa corresponde a una tasa de descenso positiva: RoD = −RoC.
Hay una serie de velocidades aerodinámicas designadas relacionadas con las tasas óptimas de ascenso , las dos más importantes de estas son V X y V Y.
V X es la velocidad aerodinámica indicada hacia adelante para el mejor ángulo de ascenso . Esta es la velocidad a la que una aeronave gana la mayor altitud en una distancia horizontal dada , que normalmente se utiliza para evitar una colisión con un objeto a corta distancia. Por el contrario, V Y es la velocidad aerodinámica indicada para la mejor tasa de ascenso, [2] una tasa que permite a la aeronave ascender a una altitud especificada en la cantidad mínima de tiempo independientemente de la distancia horizontal requerida. Excepto en el techo de la aeronave, donde son iguales, V X siempre es menor que V Y.
El ascenso a V X permite a los pilotos maximizar la ganancia de altitud por distancia horizontal. Esto ocurre a la velocidad para la cual la diferencia entre empuje y resistencia es mayor (máximo exceso de empuje ). En un avión a reacción, esta es aproximadamente la velocidad mínima de resistencia, que ocurre en la parte inferior de la curva de resistencia en función de la velocidad.
El ascenso a V Y permite a los pilotos maximizar la ganancia de altitud por tiempo. Esto ocurre a la velocidad en la que la diferencia entre la potencia del motor y la potencia necesaria para superar la resistencia del avión es mayor (máximo exceso de potencia). [3]
V x aumenta con la altitud y V Y disminuye con la altitud hasta que convergen en el techo absoluto del avión , la altitud por encima de la cual el avión no puede ascender en vuelo constante.
El Cessna 172 es un avión de cuatro plazas. Con el peso máximo, tiene una velocidad aerodinámica indicada de 75 nudos (139 km/h) [4] , lo que le permite alcanzar una velocidad de ascenso de 721 pies/min (3,66 m/s).
La velocidad de ascenso a máxima potencia para una aeronave pequeña generalmente se especifica en sus procedimientos operativos normales, pero para aviones a reacción grandes generalmente se menciona en los procedimientos operativos de emergencia.
En aviación , un variómetro , también conocido como indicador de velocidad de ascenso y descenso (RCDI), indicador de velocidad de ascenso, indicador de velocidad vertical (VSI) o indicador de velocidad vertical (VVI), es uno de los instrumentos de vuelo de una aeronave que se utiliza para informar al piloto de la velocidad de descenso o ascenso . [5] Se puede calibrar en metros por segundo , pies por minuto (1 ft/min = 0,00508 m/s) o nudos (1 kn ≈ 0,514 m/s), según el país y el tipo de aeronave. Normalmente está conectado a la fuente de presión estática externa de la aeronave .
En vuelo motorizado , el piloto hace un uso frecuente del VSI para asegurarse de que se mantiene el vuelo nivelado, especialmente durante las maniobras de giro. En vuelo sin motor , el instrumento se utiliza casi continuamente durante el vuelo normal, a menudo con una salida audible, para informar al piloto del aire ascendente o descendente . Es habitual que los planeadores estén equipados con más de un tipo de variómetro. El tipo más simple no necesita una fuente de energía externa y, por lo tanto, se puede confiar en que funcionará independientemente de si se ha instalado una batería o una fuente de energía. El tipo electrónico con audio necesita una fuente de energía para estar operativo durante el vuelo. El instrumento es de poco interés durante el despegue y el aterrizaje, con la excepción del remolque aéreo , donde el piloto generalmente querrá evitar soltarlo en descenso.
