Montenegro tiene dos aeropuertos internacionales, con sus códigos de aeropuerto IATA :
Ambos aeropuertos fueron completamente reconstruidos en 2006 y se construyó una nueva terminal de pasajeros en el aeropuerto de Podgorica. Los aeropuertos tuvieron un tráfico combinado de 2.184.857 pasajeros en 2017. Ambos aeropuertos tuvieron más de 1 millón de pasajeros por primera vez en 2017. [1]
También hay aeropuertos en Berane , Žabljak y Nikšić , pero se utilizan principalmente para la aviación general y no están equipados para recibir aviones más grandes. Ulcinj tiene un aeropuerto de césped .
total:
250 km
Ancho estándar :
( 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)) 250 km
de vía estrecha :ninguno
Serbia - sí - mismo ancho de vía, acoplamientos, frenos, sistema de electrificación
Albania - sí - utilizado únicamente para transporte de mercancías
Croacia - sin enlaces directos
Bosnia y Herzegovina : sin vínculos directosLa parte montenegrina del ferrocarril Belgrado-Bar es la columna vertebral del sistema ferroviario montenegrino. Se inauguró en 1976 y luego fue un ferrocarril de última generación, con características como el viaducto de Mala Rijeka (el viaducto ferroviario más alto del mundo) y el túnel de Sozina de 6,2 km de longitud. Aproximadamente un tercio de la parte montenegrina del ferrocarril se encuentra en túneles o viaductos.
El ferrocarril sufrió una falta crónica de financiación en la década de 1990, lo que provocó que se deteriorara y se volviera inseguro. Esto culminó en el desastre del tren de Bioče en 2006 , cuando un tren de pasajeros descarriló y mató a 47 pasajeros. Se están haciendo esfuerzos para reconstruir a fondo este ferrocarril. El Banco Europeo de Inversiones (BEI) acordó en enero de 2023 proporcionar una financiación de 76 millones de euros para mejoras ferroviarias en la línea ferroviaria Bar – Podgorica – Vrbnica. [2]
El ferrocarril Nikšić-Podgorica (56,6 km de longitud) se construyó en 1948 como vía estrecha y en 1965 se actualizó al ancho estándar. De 1992 a 2012 se utilizó únicamente para el transporte de mercancías , en particular de bauxita de la mina de Nikšić. a la planta de aluminio de Podgorica , con la velocidad máxima en el ferrocarril reducida a 30 km/h. El ferrocarril fue reconstruido y electrificado en el período 2006-2012, con un tráfico de pasajeros a partir de 2012 y velocidades máximas de entre 75 y 100 km/h.
El ferrocarril Podgorica-Shkodër , que se extiende hasta Tirana , se utiliza desde hace algún tiempo exclusivamente para el tráfico de mercancías. Algunas partes de Albania sufrieron daños en 1997, pero la conexión se restableció en 2002. Hay planes para reconstruir el ferrocarril y restablecer el tráfico de pasajeros, ya que es importante para los intereses tanto de Montenegro como de Albania . Actualmente, los ferrocarriles están en proceso de reparación y modernización planificadas con un presupuesto otorgado por el gobierno para 2009 de 9,7 millones de euros.
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La longitud total de las carreteras en Montenegro es de 5.277 kilómetros, de los cuales 1.729 kilómetros están pavimentados. Las carreteras de Montenegro se clasifican de la siguiente manera:
E-65 / E-80 , localmente M-1, M-1.1, M-2, A-1, R-13 y M-5 ( Debeli Brijeg / Croacia - Petrovac - Sutomore - Podgorica - Kolašin - Berane - Rožaje - frontera con Serbia )
E-762 , localmente M-4 y M-3 ( Frontera con Albania - Božaj - Tuzi - Podgorica - Danilovgrad - Nikšić - Plužine - Šćepan Polje - frontera con Bosnia y Herzegovina )
E-763 , localmente M-2 ( Bijelo Polje - frontera con Serbia )
E-851 , localmente M-1 ( Sutomore - Bar - Krute - Ulcinj - Sukobin - frontera con Albania )Los tramos de E65/E80 (Debeli Brijeg - Petrovac) y E851 (Petrovac - Ulcinj ) juntos forman el tramo montenegrino de la autopista del Adriático .
En enero de 2016, después de muchos años, se cambiaron las categorías de carreteras para reflejar mejor su importancia y calidad. [3] Antes, esa categorización de algunas de las carreteras se había vuelto obsoleta en algunos casos, con mejoras en algunos tramos de la carretera y deterioro de otros. Por ejemplo, la carretera Kolašin - Mateševo - Andrijevica , denominada carretera principal , tiene una calidad muy inferior a la carretera Šavnik - Žabljak , designada como carretera regional .
En los últimos años, las carreteras que conectan Podgorica y las ciudades costeras han mejorado significativamente con la finalización del túnel de Sozina y numerosas mejoras de las carreteras hacia Cetinje , Budva y Bar . El túnel de Sozina acortó el viaje de Podgorica a Bar a menos de media hora y lo hizo mucho más seguro.
En el norte, la carretera de Podgorica a Kolašin a través del cañón de Morača hasta Serbia se considera el cuello de botella de la red de carreteras montenegrina, ya que es una carretera montañosa con curvas, a menudo insegura durante el invierno. La autopista Bar-Boljare sustituirá a este corredor. En 2015 se iniciaron las obras en el tramo de la autopista Bar - Boljare que evitaría el cañón. Los planes a largo plazo también incluyen el tramo montenegrino de la autopista Adriático-Jónico como importante enlace de tránsito.
Existe una ruta propuesta desde la ciudad de Podgorica hasta Gusinje . La autopista, que se espera atraviese el noroeste de Albania (de Grabom a Vermosh ), supondrá un viaje de aproximadamente media hora hasta Gusinje y Plav .
Además, en el futuro está prevista la construcción del puente Verige que atravesará la bahía de Kotor y parte de la autopista del Adriático .
Esta es una lista de todas las carreteras principales de Montenegro . [4]
La futura carretera principal de Cetinje a Nikšić está actualmente en construcción y se espera que la sección de Cetinje a Čevo esté terminada hasta finales de julio de 2023. [5]
Esta es una lista de carreteras regionales en Montenegro . [4]
El puerto de Bar es el principal puerto marítimo de Montenegro. Es capaz de manejar alrededor de 5 millones de toneladas de carga y es un puerto para ferries a Bari y Ancona en Italia . Kotor , Risan , Tivat y Zelenika (en la bahía de Kotor ) son puertos más pequeños.
Los ríos de Montenegro generalmente no son navegables, excepto para atracciones turísticas como el rafting en el río Tara .
