Mapa de vías navegables
El Canal de la Costa Oeste o Vía Navegable Nacional N.º 3 es una ruta de navegación interior de 205 km (127 mi) de longitud ubicada en Kerala , India , que va desde Kollam hasta Kottapuram . Fue declarado Vía Navegable Nacional en 1993. Además del tramo principal, los canales Champakara y Udyogmandal son navegables y conectan los centros industriales de Kochi con el puerto de Kochi . La Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI), dependiente del Ministerio de Transporte Marítimo , está coordinando la tarea de desarrollar, monitorear y administrar las vías navegables nacionales. Es la primera vía navegable nacional del país con instalaciones de navegación las 24 horas a lo largo de todo el tramo. Se ha extendido a Kozhikode por la Ley de Vías Navegables Nacionales de 2016. [ 1] La Vía Navegable Nacional 3 pasa principalmente por el anterior canal Thiruvananthapuram–Shoranur .
Las vías navegables siempre han sido un modo de transporte importante en Kerala. La longitud total de la ruta navegable en Kerala era de 1.900 km (1.200 mi) y los ríos navegables constituyen alrededor del 54 por ciento de las vías navegables. Los 41 ríos que fluyen hacia el oeste, junto con los remansos, son una parte integrada del sistema de navegación interior de Kerala. [2] Las vías navegables interiores del estado pasan por regiones densamente pobladas, por ejemplo, el Canal de la Costa Oeste. La mayoría de los habitantes de la región se dedicaban a industrias tradicionales como la producción de fibra de coco, anacardos, ladrillos y pesca. Cualquier intento de desarrollar las vías navegables interiores tendrá un impacto favorable en el bienestar de esta gente. [2]
En el principal canal de la costa oeste entre Kollam y Kottapuram, el tramo Kochi Edapallikota (120 km) se abrió al movimiento de carga durante noviembre de 1994 como consecuencia de las obras de mejora realizadas por IWAI. El dragado de capital para la ampliación y profundización del canal entre Kochi y Kollam se inició en la primera fase durante 1997-98. En el tramo Kochi-Kottapuram, el dragado de capital se inició en la segunda fase durante septiembre de 2002. El trabajo en el sector Kochi-Allapuzha se completó y en el sector Kochi-Kottapuram (30 km (19 mi)) se completó el dragado excepto 4,83 km (3,00 mi). Pero en los tramos restantes, se retrasó debido a varios problemas, como la eliminación de material dragado, redes de pesca, problemas locales que dieron lugar a problemas contractuales, etc. De la longitud total de 205 km de la vía navegable, la longitud total del banco de arena se ha estimado en 87,16 km (54,16 mi) de los cuales 59,75 km (37,13 mi) ya se han dragado y 24,49 km (15,22 mi) quedan por dragar. La cantidad total que se debía dragar para profundizar toda la longitud del banco de arena se calculó en 4.033.000 m3, de los cuales 2.398.000 m3 se han dragado y 1.635.000 m3 quedan por dragar. [3] El proyecto para proporcionar y mantener ayudas a la navegación las 24 horas mediante boyas y luces se completó durante 2007-08 y ahora toda la vía navegable cuenta con la facilidad de navegación las 24 horas, que se mantuvo durante 2008-09. [4]
Los remansos de Kerala ofrecen una belleza incomparable y una experiencia única que han contribuido a su inclusión en la lista de los 50 lugares imprescindibles del mundo. [ cita requerida ] Los remansos de Kerala incluyen la región de Kuttanad, llamada el cuenco de arroz de Kerala, donde el cultivo de arroz se realiza en campos que están por debajo del nivel del mar, el lago Vembanad, el tramo más grande de remansos en Kerala, el lago Ashtamudi y el lago Kayamkulam. Los remansos tranquilos bordeados de palmeras que albergan cientos de Crucero fluvial entre Kochi y Alleppey, también conocido como la Venecia del Este, es popular entre los turistas. MVVrinda, un exclusivo crucero fluvial con 8 cabinas de lujo decoradas con buen gusto, lleva a los turistas desde Kochi a lo largo de la vía fluvial principal en el lago Vembanad, el tramo de remanso más grande de Kerala, hasta Alleppey. Los turistas son llevados en botes rurales más pequeños en una excursión de arroz, visita a la residencia familiar tradicional de Kerala [4] Los cuerpos de agua en la ciudad, como los canales de Kochi, Perandoor y Thevara, se usaban para la navegación hasta hace algunas décadas. Se puede llegar aquí desde Thripunithura a Kochi en unos 20 minutos a través de las vías fluviales, cuando la ruta por carretera demora hasta 90 minutos durante las horas pico.
Una cantidad considerable de importaciones de productos químicos y fertilizantes del sector público FACT (materias primas) se transportaban a través del canal de Udyogamandal en barcazas.
Hay un ferry de pasajeros operado por el Departamento de Transporte Acuático del Estado de Kerala desde Vyttila Mobility Hub hasta el tramo Kakkanad del Canal Udhyogamandal desde 2013. [5] Hay planes activos para extenderlo a Pallikara cerca de Veega land para aumentar el número de pasajeros y la conectividad. [6] También hay un servicio de barco de pasajeros operado a lo largo de la vía fluvial desde los embarcaderos de Kollam , Alappuzha , Fort Kochi , Ernakulam , etc.
Hay un servicio de barco diario desde Kollam a Alappuzha a través de esta vía fluvial. Es el servicio comercial más largo que se encuentra en funcionamiento a través de esta vía fluvial en la actualidad. El servicio de barco está gestionado por SWTD Kerala y tarda ocho horas en completar el trayecto. [7] [8]
También hay un servicio diario de barco con aire acondicionado y de alta velocidad entre Vaikom y Ernakulam por vía fluvial. Se llama VEGA 120 y también lo opera Kerala. [9]
Además de esto, también hay servicios de barco y ferry entre Thavanakadavu, cerca de Cherthala , y Vaikom Jetty, a través de Vembanad. Servicios de barco entre Kollam y Sambranikodi cerca de Anchalumoodu , Kollam y Pezhumthuruthu cerca de la isla Munroe , Alappuzha y Kottayam , Alappuzha y Kainakary , Ernakulam Jetty y Fort Kochi , Fort Kochi y Vypin , Ernakulam – Mulavukad , Varappuzha – Chittoor, etc.
Como modo alternativo de transporte, las vías fluviales ayudan a combatir la contaminación del aire y los accidentes de tráfico. Para desviar una parte del tráfico de mercancías y pasajeros hacia las vías fluviales, los organismos del sector están considerando la idea de conectar el Aeropuerto Internacional de Cochin y el puerto de Kochi, que están separados por 17,2 km. Se trata de una iniciativa pionera en el país. Para que el proyecto se materialice, será necesario ensanchar y dragar algunos cuerpos de agua de la ruta. Otra propuesta es conectar los canales navegables de Kochi con la vía fluvial.
Ya se han construido terminales en siete lugares, a saber, Kottapuram, Aluva, Maradu, Vaikom, Thaneermukam (Chertala), Trikkunnapuzha y Kayamkulam. En virtud del mecanismo PDO/PDC, se le encomendó a la PDO la tarea de formular un proyecto para la operación y el mantenimiento de estas terminales como un proyecto PPP. La PDO había realizado una visita de campo y recopilado datos pertinentes y estaban en el proceso de formulación del proyecto. La construcción de la octava terminal en Kollam por parte de CPWD también estaba en progreso. Para proporcionar instalaciones para la manipulación mecánica en estas terminales, se adquirieron y proporcionaron 8 grúas móviles y 8 carretillas elevadoras en cada terminal. [4]
* El gobierno estatal aún debe entregar el terreno; se construirá una vez que el gobierno estatal entregue el terreno.
** En construcción
*** Se planea considerarlo después de la utilización de las terminales ya construidas.
En lo que respecta a las tarifas de transporte, las vías navegables son siempre más baratas que las carreteras y más baratas que la mayoría de las clases básicas de los ferrocarriles.
Muchas de las industrias exportadoras de Kerala que utilizan el puerto de Kochi para enrutar sus envíos pueden crecer considerablemente si aprovechan el potencial del sistema de transporte fluvial interior del estado. El puerto de Kochi está conectado al interior de Kerala a través de vías fluviales interiores que corren prácticamente paralelas al mar Arábigo y unen los principales centros comerciales. [2] El potencial futuro de los negocios mejora con mejoras en los factores externos e internos. La Terminal Internacional de Transbordo de Contenedores (ICTT) en Vallarpadam en la Costa de Cochin es uno de esos factores externos que creará un gran potencial futuro para IWAI en Kerala. [11] Las expectativas de ICTT son atraer más movimiento de carga internacional a través de la India y reducir el costo del flete del comercio internacional de la India. IWAI ya ha tomado medidas para aprovechar esa oportunidad. Dos terminales especiales, que apoyan el intercambio de contenedores por barcazas LO-LO (Lift On, Lift Off) y RO-RO (Roll On, Roll Off), se construyen en NW3, cerca del puerto de Kochi. [12] Es muy probable que el tráfico se paralice en Kochi cuando cientos de camiones cargados de contenedores tomen las carreteras y autopistas de la ciudad cuando la terminal de transbordo de contenedores de Vallarpadam entre en funcionamiento. Suponiendo que se cargará un contenedor y se descargará otro cada minuto, 2.880 camiones pasarán por las autopistas de Kochi diariamente. Se propone que se permita el transporte de los contenedores en buques que pasen por la Vía Navegable Nacional III", dijo. [13] Varias plantas industriales en las orillas del Canal Udyogamandal, donde se encuentran las empresas del sector público FACT y Travancore Cochin Chemicals (TCC). Aunque las vías navegables son el modo de transporte más barato, seguro y ecológico, muchos de los canales navegables de Kochi se utilizan ahora para verter residuos de hogares, tiendas y mercados. Muchas casas y empresas han invadido estos canales, estrechándolos. Los puentes como el de Kaloor son de bajo nivel, lo que dificulta el paso seguro de los barcos. Esto requiere esfuerzos concertados de organismos como la Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India, la KSINC y los departamentos de Irrigación y Pesca. [13]
Desarrollo futuro Los estudios exigieron la extensión de NW-3 desde Kottapuram hasta Hosdurg en Kasargodu y desde Kollam hasta Kovalam. También se han sugerido enlaces a Velloor a través del río Muvattupuzha durante 25 km y desde Muhamma hasta la orilla oriental del lago Vembanadu hasta Kumarakom y Nattakom. Desde Alapuzha, se sugiere hasta Nedumudy, Pulinkunnu, Chambakulam, Edathua y Parumala. [14] El Banco Nacional de Agricultura y Desarrollo Rural había aprobado una propuesta para el desarrollo del canal en el tramo Mahe-Vatakara. Los ingenieros del IND dijeron que el canal Mahe-Vatakara se estaba desarrollando con las instalaciones requeridas para los estándares nacionales de vías navegables. El canal tendría un ancho de fondo de 32 metros, agregaron. [15] El tramo Valapattanam-Mahe es el eslabón perdido y un obstáculo importante para el potencial de navegación interior de la región. Los ingenieros del IND dijeron aquí que el estudio de un tramo estimado de 58 km tenía como objetivo finalizar la alineación del canal. [16]
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