La clase AM de unidad múltiple eléctrica (EMU) de Nueva Zelanda se construyó para la electrificación de la red ferroviaria de Auckland . La clase se introdujo en 2014 [7] y la primera unidad llegó en septiembre de 2013. [8] Las unidades están clasificadas como AM ( Auckland Metro ), con el coche motor de conducción con pantógrafo clasificado como AMP, el coche remolque intermedio AMT y el coche motor de conducción sin pantógrafo AMA. [2] Los trenes son operados por Auckland One Rail para Auckland Transport bajo la marca AT Metro .
En febrero de 2010 se publicó un "documento de compromiso de la industria" que precedió a la convocatoria formal de licitación, en el que se solicitaban 114 vagones EMU en 38 conjuntos de tres vagones, capaces de acoplarse como trenes de seis vagones, el máximo que pueden manejar las estaciones de Auckland. La licitación también incluía 13 locomotoras eléctricas (que no se concretaron). Los conjuntos habrían tenido capacidad para unos 240 pasajeros. Si bien el documento especificaba solo una pequeña cantidad de elementos, exigía una velocidad de 110 km/h para trenes completamente cargados, una vida útil mínima de diseño de 35 años y la capacidad de subir las empinadas pendientes del City Rail Link propuesto . [9] El valor esperado del contrato era de aproximadamente 500 millones de dólares. [10] [11]
En diciembre de 2010, existía la preocupación de que la gestión gubernamental de la licitación pudiera poner en duda el proceso, ya que cuatro de los diez licitadores preseleccionados se habían retirado. Uno de ellos, Bombardier Transportation , criticó al gobierno por preseleccionar inicialmente a cuatro empresas y luego ampliar la lista a diez, lo que en su opinión creó una falta de confianza en el proceso de licitación. [12] Otra crítica fue que KiwiRail había "impedido efectivamente" que sus instalaciones en Hillside y Lower Hutt participaran en la licitación del contrato o partes del contrato, conformándose con alentar a los licitadores extranjeros a incluir algún componente local. Esto, junto con la negativa a permitir que la fabricación local construyera vagones de ferrocarril, fue visto por grupos como sindicatos y comentaristas de periódicos como una señal de que KiwiRail/el Gobierno no estaba dispuesto a apoyar la fabricación ferroviaria de Nueva Zelanda. [13]
En abril de 2011, se confirmó que la lista de candidatos se había reducido a dos y que se esperaba que el contrato se adjudicara varios meses después. Todavía no estaba claro quién sería el propietario de los trenes, ya que Auckland Transport prefería asumir la propiedad en lugar de KiwiRail . El sindicato Rail & Maritime Transport Union estaba a favor de esta opción, ya que habría asegurado que el gobierno no pudiera venderlos en una etapa posterior. [11] El presidente del comité de transporte del Consejo de Auckland, Mike Lee, señaló que sería inapropiado que se esperara que Auckland devolviera un préstamo del gobierno para los trenes (a diferencia de las recientes compras de trenes de Wellington), pero que podría terminar sin ser propietaria de los trenes. [14]
En agosto de 2011, se confirmó que la especificación de la licitación se había cambiado a 57 EMU de tres vagones (aproximadamente un 50% más que antes) y ninguna locomotora, reduciendo los costos de mantenimiento a largo plazo. [15] Todos los trenes podrían utilizar el City Rail Link, lo que podría no haber sido posible para los vagones arrastrados por locomotoras, ya que no habrían cumplido los requisitos de rendimiento y clasificación de resistencia al fuego. [16] El precio de compra incluía un contrato de mantenimiento de 12 años. [15] En el lado de la financiación, después de largas negociaciones entre el Ayuntamiento de Auckland / Auckland Transport y el gobierno, se declaró que los trenes serían propiedad de Auckland, y que Auckland pagaría aproximadamente la mitad del costo de las tarifas, así como pagar los cargos anuales de acceso a las vías a KiwiRail y cualquier aumento potencial del precio de compra a medida que se finalizara la licitación ganadora. [15]
El 6 de octubre de 2011 se anunció que se había seleccionado al constructor de material rodante español CAF . También se publicó más información sobre los trenes, incluidas impresiones artísticas que se asemejaban a las DMU Clase 4000 para NI Railways , construidas por CAF. [17] [18]
En junio de 2012 se presentó una maqueta [19] que se exhibió en el Museo de Transporte y Tecnología . La maqueta es un híbrido entre secciones de automóvil y remolque; el diseño real es diferente, con mayor longitud en cada sección.
La producción de la primera unidad comenzó en octubre de 2012. [20] A mediados de 2013, se anunció que se había enviado el primer tren y que llegaría a Auckland en septiembre de 2013. [21] Llegó a los puertos de Auckland el 24 de agosto de 2013. [22] [23] [24]
La clase fue diseñada teniendo en mente el City Rail Link , que ampliará considerablemente la operación subterránea de las 57 unidades y de cualquier material suburbano futuro.
AT estudió la posibilidad de utilizar unidades múltiples eléctricas de batería (BEMU) para operar servicios entre Papakura y Pukekohe como medida provisional antes de electrificar la línea principal troncal de la Isla Norte entre las dos estaciones. Se pensó que se necesitarían hasta 13 BEMU de 2 vagones (lo que permitiría 6 BEMU de 3 vagones por hora o 3 BEMU de 6 vagones con uno de repuesto). En noviembre de 2017, se anunció que el pedido propuesto de 13 unidades BEMU había sido cancelado en preferencia por otras 15 unidades de clase AM. [25] La razón de esto quedó clara a fines de abril de 2018 cuando se anunció la electrificación entre Papakura y Pukekohe como parte del Proyecto de Alineación del Transporte de Auckland de $ 28 mil millones. [26] [27] Las 15 unidades estaban en construcción a mediados de 2019 y la primera unidad (AM810) se envió desde la fábrica en España a principios de septiembre. El primero de los trenes de tres vagones llegó a Auckland en octubre y debería entrar en servicio en diciembre después de su puesta en servicio. El último de la flota adicional de 15 llegó a Auckland durante julio de 2020. [28] [29] En enero de 2022 se encargaron a CAF 23 unidades adicionales con opciones para 5 más. [30]
La primera unidad fue transferida al depósito de Wiri construido especialmente para ese fin el 26 de agosto de 2013. [31] Fue certificada en el depósito antes de ser presentada oficialmente el 12 de septiembre. [31] [32]
Las siguientes unidades llegaron a Auckland en noviembre de 2013, con dos juegos previstos para cada mes desde diciembre de 2013 hasta noviembre de 2014, y cuatro cada mes desde diciembre de 2014 hasta julio de 2015. [33] [ verificación fallida ]
El primer servicio comercial funcionó el 28 de abril de 2014 en la línea Onehunga , después de una jornada de puertas abiertas al público el día anterior en la que los trenes se utilizaron para realizar servicios de transporte gratuitos entre Britomart y Newmarket. [34] Los servicios eléctricos de la Eastern Line comenzaron el 15 de septiembre de 2014 hasta Manukau; [33] [ verificación fallida ] Los servicios de la Eastern Line a Papakura se desviaron para finalizar en Manukau a partir del 8 de diciembre de 2014, completando la electrificación de la Eastern Line. [35]
Los servicios de la línea eléctrica Southern Line a Papakura comenzaron el 15 de enero de 2015, [36] [ verificación fallida ] con dos servicios de ida y vuelta fuera de horas punta los días laborables. Desde el 16 de mayo de 2015, todos los servicios de fin de semana, con excepción del servicio de transporte entre Papakura y Pukekohe, fueron operados por trenes eléctricos, incluida la línea Western .
Los trenes eléctricos se introdujeron plenamente en los servicios diarios en toda la red ferroviaria electrificada de Auckland el 20 de julio de 2015. Los trenes eléctricos operan hasta Swanson en la Línea Oeste y hasta Papakura en la Línea Sur. [37]
El 29 de enero de 2015, un peatón fue atropellado por un tren y murió en la estación de Morningside cuando intentaba cruzar por un paso de peatones. [38]
El 9 de mayo de 2018, los tres vagones delanteros [39] de un tren que se dirigía hacia el interior del túnel de Britomart, al acercarse a los andenes, se descarrilaron y se detuvieron a milímetros de un muro de hormigón. Se activaron los frenos de emergencia y no se registraron heridos. Las unidades descarriladas tardaron varios días en descarrilarse. [40] La investigación de la TAIC determinó que un defecto de fabricación en un raíl provocó su fractura. [41]
Autoridad de tránsito regional de Auckland, Nueva Zelanda
