El Campeonato Japonés de Turismos (abreviado: 1985–1993: JTC , 1994–1998: JTCC , oficialmente conocido como Campeonato Japonés de Turismos , japonés:全日本ツーリングカー選手権) fue una antigua serie de carreras de turismos celebrada en Japón . La serie se llevó a cabo bajo varias regulaciones durante su existencia, incluidas categorías internacionales como el Grupo A y Super Touring , que permitían competir tanto a autos fabricados en Japón como en el extranjero. La edición final del campeonato se celebró en 1998, aunque se planeó un intento fallido de relanzamiento para 2012. [1] [2] Una serie relanzada, la TCR Japan Touring Car Series , comenzó en 2019, utilizando regulaciones TCR .
La serie comenzó a finales de la década de 1960 y estuvo dominada por los C10 Skyline GT-R hasta que el Mazda Savanna RX-3 puso fin a su dominio de la serie. Con la aparición de los coches del Grupo 5 en la segunda mitad de la década de 1970, la serie fue reemplazada en 1979 por la clase Super Silhouette, que se celebró como carrera de apoyo a la Fuji Grand Champion Series . La serie fue incorporada y luego disuelta en 1984 por el Campeonato All Japan Sports Prototype .
Luego, la serie experimentó un resurgimiento en 1985 para los autos del Grupo A y, como se hizo en otros países, había tres divisiones y, a fines de la década de 1980, la división 3 estaría peleada entre Toyota Supras , Nissan Skylines y el Ford Sierra RS500 europeo , mientras que la división 2 se libró principalmente entre BMW M3 y la división 1 se disputó entre el Honda Civic y el Toyota Corolla . Su carrera más importante de la temporada fue la InterTEC 500 km (Campeonato Internacional de Resistencia de Turismos) que tuvo lugar en el Fuji Speedway en noviembre, y que a menudo atrajo a los mejores equipos y pilotos de los campeonatos europeo y australiano . Los mejores pilotos de turismos, como Tom Walkinshaw , Peter Brock , Allan Moffat , Allan Grice y Klaus Niedzwiedz, viajaban a menudo a Fuji para la carrera. En 1987 , InterTEC también formó parte del calendario del Campeonato del Mundo de Turismos . El nombre "Super TEC" utilizado para la carrera de las 24 Horas de Fuji sirve como homenaje a la antigua carrera InterTEC.
En 1993, como muchas otras series del Grupo A, la serie terminó convirtiéndose en un asunto monomarca con el GT-R apareciendo únicamente en la categoría superior (que mantuvo una racha invicta de cuatro años), seguido por los M3 en la categoría secundaria. , mientras que la división JTC-3 (las divisiones superior e inferior intercambiaron números en 1988) sólo estaba formada por Corollas y Civics. Para el año siguiente, la serie cambiaría a la fórmula FIA Supertouring . Los coches inscritos por los tres grandes fabricantes japoneses para la entonces nueva fórmula fueron inicialmente el Nissan Primera , el Honda Civic Ferio , el Accord y el Toyota Corona , así como el E110 Corolla . La ronda final de la temporada inaugural de la era Supertouring también fue parte del Campeonato de Turismos de Asia-Pacífico de 1994 . 1995 vio la única victoria en un campeonato totalmente extranjero de la era Supertouring con Steve Soper en un BMW 318i del equipo Schnitzer . En 1997, a medida que los autos de fórmula Clase II se volvieron más caros y complicados (un problema que comenzó a afectar a las series internacionales que usaban el conjunto de reglas) y debido a la fuerte competencia del JGTC , los organizadores harían cambios en las reglas para satisfacer las demandas de los fanáticos y asistentes de una mayor cercanía. y carreras más competitivas. Los cambios en las reglas incluyeron un mayor ancho de la carrocería (lo que permitió a Toyota usar el Toyota Chaser más grande ) y mayores límites de ruido de escape, así como la implementación de restricciones en los dispositivos aerodinámicos delanteros.
En 1998, Nissan se retiró debido a problemas financieros y Honda se fue para concentrarse en su programa de Fórmula Uno (en ese momento, una operación de suministro de motores de Mugen Motorsports ) y también se dio cuenta de que les resultaría menos costoso competir con su NSX en el El Campeonato Japonés de Gran Turismo dejó a Toyota como el único fabricante de fábrica que tiene autos compitiendo usando sus Corona EXIV y Chasers . De vez en cuando, un par de camionetas Subaru Impreza administradas de forma independiente competían contra los Toyota de fábrica. Tanto Nissan como Honda participaron en el Campeonato Británico de Turismos después de dejar el JTCC, sin embargo, esos programas fueron administrados por sus respectivas sucursales europeas con presupuestos y equipos administrados de forma independiente. En 1999, una nueva fórmula que utilizaba autos con estructura espacial , rebautizada como Super Silhouette Car Championship, fracasó y la serie fue abandonada por completo, ya que para entonces, los tres grandes fabricantes de automóviles de Japón tenían inscripciones oficiales en el JGTC, ahora conocido como Super GT .
El JTCC iba a resucitar en 2013, con un reglamento de coches Super 2000 y un calendario compuesto por cinco carreras en Japón y una en China, en colaboración con el Campeonato Chino de Turismos . La serie originalmente había planeado regresar en 2012, pero se retrasó indefinidamente debido al terremoto y tsunami de Tōhoku que ocurrieron antes , y nunca se escuchó desde 2014. Las carreras de turismos finalmente regresaron a Japón con la TCR Japan Touring Car Series en 2019. , bajo normativa TCR y como apoyo a la Súper Fórmula ; [3] Anteriormente, a los autos TCR se les había permitido competir en la Serie Super Taikyu en 2017. [4]
Durante la vida del campeonato, ocurrió un accidente fatal: Akira Hagiwara murió en una sesión de pruebas de Sportsland SUGO en 1986 después de chocar contra una barrera y su auto estallar en llamas. [5]
( La cursiva indica el copiloto que obtuvo la misma cantidad de puntos que el primer lugar, pero se clasificó en segundo lugar debido a que completó menos kilometraje)
La clase JTC-1, también conocida como División 1, era elegible para automóviles con cilindrada de 2.501 cc o más. Entre 1985 y 1987 se conoció como División 3.
La clase JTC-2, también conocida como División 2, era elegible para automóviles con cilindradas entre 1.601 y 2.500 cc.
La clase JTC-3, también conocida como División 3, era elegible para automóviles con cilindrada de 1.600 cc o menos. Entre 1985 y 1987 se conoció como División 1.
