La EMD GP7 es una locomotora diésel-eléctrica de cuatro ejes ( BB ) construida por General Motors Electro-Motive Division y General Motors Diesel entre octubre de 1949 y mayo de 1954. [2]
La GP7 fue la primera locomotora de carretera EMD en utilizar un diseño de unidad de capó en lugar de un diseño de carrocería . Esto resultó ser más eficiente que el diseño de carrocería, ya que la unidad de capó costaba menos de construir, era más barata y más fácil de mantener, y tenía una visibilidad delantera y trasera mucho mejor para los cambios de marcha. [5] La potencia la proporcionaba un motor EMD 567B de 16 cilindros que generaba 1500 caballos de fuerza (1119 kW). [6] La GP7 se ofreció con y sin cabina de control, y las construidas sin cabina de control se denominaron GP7B. Se construyeron cinco GP7B entre marzo y abril de 1953. [2]
De las 2.734 GP7 construidas, 2.620 fueron para ferrocarriles estadounidenses (incluidas 5 unidades GP7B construidas para el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe ), 112 fueron construidas para ferrocarriles canadienses y 2 fueron construidas para ferrocarriles mexicanos.
Este fue el primer modelo de la serie de locomotoras GP (General Purpose ) de EMD . Al mismo tiempo, EMD ofrecía una locomotora SD (Special Duty) de seis ejes ( CC ) , la SD7 . [5] La GP7 fue reemplazada por el modelo GP9 en la serie GP de GM-EMD .
ALCO , Fairbanks-Morse y Baldwin habían introducido los cambiadores de vía antes que EMD, cuyo primer intento con el cambiador de vía, el BL2, no tuvo éxito en el mercado, vendiéndose solo 58 unidades en los 14 meses que estuvo en producción. [7] Su reemplazo, el GP7, cambió la carrocería estresada con armazón de celosía por una carrocería sin estresar sobre un armazón hecho de miembros de acero estructural planos, formados y laminados y piezas forjadas de acero soldadas en una sola estructura (una "soldadura"), un diseño básico que todavía se emplea en la actualidad. En servicio pesado, el armazón del GP7 se arqueaba y se combaba con el tiempo. [8] Este defecto se corrigió en modelos posteriores.
La GP7 resultó muy popular y EMD apenas pudo satisfacer la demanda, incluso después de abrir una segunda planta de ensamblaje en Cleveland, Ohio . Más tarde, las locomotoras de la serie GP de EMD recibieron el apodo de "Geeps". Muchas GP7, tanto de capó alto como de capó corto, todavía se pueden encontrar en servicio hoy en día en ferrocarriles de línea corta y operadores industriales. Aunque la mayoría de las carreteras de Clase 1 dejaron de usar estas locomotoras en la década de 1980, algunas permanecen en forma reconstruida en algunos ferrocarriles importantes de Clase I , como locomotoras de maniobras. [ cita requerida ] . La designación "GP" significaba "propósito general", mientras que el "7" no tenía otro significado que coincidir con la unidad de cabina EMD F7 que se producía entonces.
Las locomotoras GP7, GP9 y GP18 comparten una carrocería similar que evolucionó con el tiempo. La mayoría de las GP7 tenían tres juegos de rejillas de ventilación debajo de la cabina (mientras que la GP9 solo tenía una) y dos pares de rejillas al final del capó largo (mientras que en la GP9 solo se conservaba el par más cercano al final). [2] Sin embargo, algunas GP7 tardías se construyeron con carrocerías que eran idénticas a las primeras GP9. Las primeras GP7 tenían un faldón sólido sobre el tanque de combustible, mientras que las GP7 tardías y las primeras GP9 tenían orificios de acceso en el faldón (ver foto de la Terminal 1605 de Illinois, arriba a la izquierda). Muchos ferrocarriles luego quitaron la mayor parte del faldón para mejorar el acceso y la inspección.
Las locomotoras podían construirse con el puesto de control del ingeniero instalado tanto en el capó largo como en el capó corto designado como parte delantera. También era una opción tener dos puestos de control para cada dirección de marcha, pero un extremo seguiría estando designado como parte delantera para fines de mantenimiento. La GP7 también estaba disponible con o sin frenos dinámicos , y un generador de vapor instalado en el capó corto también era una opción. En este último caso, el tanque de combustible de 1600 galones estadounidenses (6100 L; 1300 imp gal) estaba dividido, con la mitad para combustible diésel y la otra mitad para agua de caldera. Una opción disponible para las locomotoras sin frenos dinámicos era retirar los dos tanques de reserva de aire de 22,5 pulgadas × 102 pulgadas (570 mm × 2590 mm) [9] de debajo del bastidor y reemplazarlos por cuatro tanques de 12 pulgadas × 150,25 pulgadas (305 mm × 3816 mm) [4] que se instalaron en el techo de la locomotora, encima del motor principal. Estos "tubos de torpedo", como se los apodaba, permitían aumentar la capacidad de los tanques de combustible y agua a 1100 galones estadounidenses (4200 L; 920 imp gal) cada uno, aunque algunos ferrocarriles optaron por tanques de aire montados en el techo y tanques de combustible de 2200 galones estadounidenses (8300 L; 1800 imp gal) [10] en sus 'Geeps' de carga.
Las locomotoras GP7 se construyeron en la planta de GMD en Londres, Ontario, para compradores de ferrocarriles nacionales canadienses y para algunos ferrocarriles estadounidenses como C&O y Wabash, que poseían y operaban vías en Canadá (específicamente, el área del sur de Ontario).
Hay cinco GP7 en la página de números de serie de EMD de AJ Kristopan que reutilizaron números de serie anteriores: B&O 6405 (preservado), CRI&P 1308 (2.º), L&N 501 (2.º) y 502 (2.º) y SLSF 615 (2.º). Estas unidades reconstruidas se reconstruyeron como nuevas en nuevos chasis. Otra reconstrucción realizada por GMD es la CN 4824, que se reconstruyó como GP7 con piezas de un F3A en octubre de 1958.
Se construyeron más de 100 GP7 y cuatro de los GP7B con motores 567BC o 567C entre marzo de 1953 y mayo de 1954. Estos se detallan en la lista anterior.
Muchos ferrocarriles reconstruyeron sus GP7 con capós bajos y cortos; algunos ferrocarriles fueron más allá en su reconstrucción que otros. Missouri Pacific Railroad actualizó sus GP7 con motores 567BC (un bloque B actualizado a especificaciones de bloque C) y reemplazó el escape estándar EMD de 2 chimeneas por un escape "liberado" de 4 chimeneas, lo que elevó su potencia de salida a 1600 caballos de fuerza (1,19 MW). [13]
Illinois Central Railroad reconstruyó la mayoría de sus GP7 con motores 567BC, escapes de 4 chimeneas, filtros de entrada de aire de papel, frenos 26-L (sus frenos 6-BL originales los hacían operativamente incompatibles con locomotoras equipadas con frenos 24-RL). [14] Todas las locomotoras reconstruidas, excepto la primera, tenían el capó delantero (corto) reducido en altura para mejorar la visibilidad de la tripulación. La IC designó a estas locomotoras reconstruidas GP8 . La IC adquirió muchas unidades de segunda mano a través de Precision National Corporation (PNC), y luego comenzó a ofrecer sus servicios de reconstrucción de GP8/GP10 a otros ferrocarriles a través de sus talleres de Paducah (tenga en cuenta que una "Paducah Geep" reconstruida se designaba GP8 o GP10 dependiendo de la potencia de salida del motor reconstruido, no necesariamente de lo que se reconstruía).
En 1960, Alaska Railroad compró una docena de GP7L al ejército de los EE. UU. y reconstruyó once de ellas en 1965 con capós bajos y cortos para una mejor visibilidad. Una de las diez GP7 de Alaska restantes fue reconstruida por Morrison-Knudsen en 1976. Las otras nueve unidades se reconstruyeron en los talleres de Paducah entre 1976 y 1977.
Canadian Pacific Railway reconstruyó su flota GP7 a principios de la década de 1980 como unidades GP7u para servicio en patio, incluyendo un capó corto cortado, nuevos tableros de números y ventanas de cabina delantera, y actualizando los tractores principales 567B con conjuntos de potencia 645 y especificaciones de bloque de motor "BC" (algunos actualizados con bloques de motor 567C de unidades F retiradas).
Se han conservado numerosos ejemplares de GP7 en líneas turísticas y en museos. Entre los titulares se incluyen:
La tarjeta de datos de referencia de producto EMD con fecha del 1 de enero de 1959 contiene los datos del motor 567BC y 567C utilizados en la lista tal como está construida.