El tramo Vijayawada-Gudur es una línea ferroviaria que conecta Vijayawada en el estado indio de Andhra Pradesh y Gudur . La línea principal forma parte de las líneas principales Howrah-Chennai y Nueva Delhi-Chennai . [1] [2]
La línea Vijayawada-Gudur corre a lo largo de la costa de Coromandel , entre los Ghats orientales y la Bahía de Bengala . La línea principal cruza el Krishna inmediatamente después de su salida de Vijayawada. [3] [4]
La vía de Vijayawada a Gudur está bajo la jurisdicción administrativa de South Central Railway [5]
La Southern Mahratta Railway Company unió Goa con Guntakal con una línea de ancho métrico y también unió Vijayawada con Mormugao en 1890. [6] Durante el período de 1893 a 1896, 1.287 km (800 millas) del Ferrocarril Estatal de la Costa Este , desde Vijayawada hasta Cuttack se construyó y se abrió al tráfico, [7] [8] y la construcción del enlace Vijayawada-Gudur en 1899 permitió el paso de trenes a lo largo de la costa este de la India. [6] La parte sur del Ferrocarril Estatal de la Costa Este (de Waltair a Vijayawada) pasó a manos de Madras Railway en 1901. [9] La vía se duplicó durante el período comprendido entre el 1 de abril y el 31 de octubre, tramo Bezwada-Gudur 1958 es de 7,5 milésimas de pulgada. El kilometraje total en construcción es de aproximadamente 46 millas, de las cuales 5 millas están listas para su apertura y otras 8 millas de construcción permanente han sido unidas. La sección está duplicando parte de un kilometraje total de 101. Para abril de 1959 se espera completar unas 40 millas. Como el movimiento de tierras y los puentes involucrados son pesados, aún no se puede dar una fecha definitiva para la finalización del resto, pero Se espera que las 101 millas completas se hayan recorrido antes del 31 de marzo de 1961. [10]
A principios de la década de 1950 se aprobó una legislación que autorizaba al gobierno central a hacerse cargo de los sistemas ferroviarios independientes que existían allí. El 14 de abril de 1951, Madras and Southern Mahratta Railway , South Indian Railway Company y Mysore State Railway se fusionaron para formar Southern Railway . Posteriormente, el Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam también se fusionó con el Ferrocarril del Sur. El 2 de octubre de 1966, las divisiones de Secunderabad, Solapur, Hubli y Vijayawada, que cubrían los antiguos territorios del Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam y ciertas partes de Madras y Southern Mahratta Railway, se separaron del Southern Railway para formar el South Central Railway . En 1977, la división Guntakal de Southern Railway se transfirió a South Central Railway y la división de Solapur se transfirió a Central Railway. Entre las siete nuevas zonas creadas en 2010 se encontraba South Western Railway , que se separó de Southern Railway. [11]
Howrah-Chennai Mail fue el primer tren de South Eastern Railway remolcado por un motor diésel ( WDM-1 ) en 1965. [12] El tramo Vijayawada-Gudur-Chennai estaba completamente electrificado en 1980. La ruta Howrah-Chennai fue completamente electrificada electrificado en 2005. [13] La electrificación por secciones fue la siguiente: Vijayawada – Chirala 1979–80; Chirala – Ongole, Ongole – Ulavapadu, Ulavapadu – Bitragunta, Bitragunta – Pagudupadu, Gudur – Venkatagiri, Venkatagiri – Renigunta y Renigunta – Tirupati 1983–85; Canal Krishna – Guntur, Canal Krishna – Tenali y Guntur – Tenali 1987–89; Arakkonam – Renigunta 1982–85. [14]
Está previsto que la línea de la estación central de tren de Nueva Delhi a Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran (ruta Grand Trunk), de la que forma parte el tramo Vijayawada-Gudur, se convierta en una línea del "Grupo A" que le permitirá tomar velocidades. hasta 160 kilómetros por hora. En los ramales el límite de velocidad es de 100 km/h. [15]
La estación central de trenes Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran , Vijayawada y Nellore , en la línea principal, y Tirupati Main y Vellore Katpadi , en los ramales, se encuentran entre las cien estaciones con mayores reservas de Indian Railway. [dieciséis]