La Ruta Federal 2 es una importante autopista federal orientada de este a oeste en Malasia. La carretera de 276,9 kilómetros (172 millas) conecta Port Klang en Selangor con el puerto de Kuantan en Pahang . [3] La Ruta Federal 2 se convirtió en la columna vertebral del sistema de carreteras que unía las costas este y oeste de la península de Malasia antes de ser superada por la East Coast Expressway E8.
La Ruta Federal 2 se divide en dos secciones: la autopista Kuala Lumpur-Klang (malayo: Jalan Kuala Lumpur-Klang ) y la carretera Kuala Lumpur-Kuantan (malayo: Jalan Kuala Lumpur-Kuantan ), donde ambas secciones están conectadas en Kuala Lumpur . [4] La autopista Kuala Lumpur-Klang consta de Jalan Syed Putra, la Ruta 2 de la Carretera Federal , Persiaran Sultan Ibrahim, Jalan Jambatan Kota (también concurrente con la Ruta Federal 5 ) y Persiaran Raja Muda Musa, donde casi todas las secciones de Kuala Lumpur –La autopista Klang se construye como una autopista dividida, excepto el tramo corto desde el intercambio de Port Klang hasta el embarcadero de Port Klang. El Kilómetro Cero de la Ruta Federal 2 se ubica en Port Klang , Selangor . [3]
En el centro de la ciudad de Klang , la autopista FT2 se cruza con Jalan Langat FT5 en el cruce de la rotonda de Simpang Lima. Como resultado, la FT5 coincide con la FT2 a lo largo de Jambatan Kota antes de que la ruta FT5 se desvíe a Jalan Kapar FT5 en el cruce de la rotonda de Simpang Tujuh. [5]
La autopista FT2 se convierte en una autopista de acceso controlado a partir del intercambiador de la rotonda de Berkeley hasta el intercambiador de Seputeh, donde la sección de acceso controlado se conoce popularmente como la Ruta Federal 2 de la Autopista. La sección de la Autopista Federal FT2 desde el intercambiador de la rotonda de Berkeley hasta el intercambiador del aeropuerto de Subang era una sección con peaje administrada por PLUS Malaysia Berhad , el operador de la autopista más larga del país, la Autopista Norte-Sur . La Autopista Federal FT2 luego se convierte nuevamente en una autopista arterial de acceso limitado después del intercambiador de Seputeh, donde se convierte en Jalan Syed Putra. Jalan Syed Putra FT2 se concluyó en Bulatan Kinabalu, donde se une con Jalan Kinabalu FT1. [6]
Mientras tanto, la carretera Kuala Lumpur-Kuantan comienza como Jalan Pahang FT2 desde la rotonda de Pahang en Jalan Tun Razak . La carretera FT2 se desvía posteriormente a Jalan Gombak FT2/FT68 en Setapak Interchange. En la intersección de Kampung Bandar Dalam, la ruta FT2 se desvía una vez más a Jalan Kampung Bandar Dalam FT2, mientras que Jalan Gombak cambia su número de ruta a FT68. En Kampung Bandar Dalam Interchange, el FT2 coincide con Duta – Ulu Klang Expressway E33/FT2 hasta Taman Greenwood, Batu Caves , luego coincide con Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 (KL MRR2) FT28 desde Taman Greenwood hasta Gombak North Interchange, antes una vez más coincide con la autopista Kuala Lumpur-Karak E8/FT2 en toda su longitud. [6]
Al final de la Karak Expressway en Karak Interchange, la Ruta Federal 2 se desvía como una carretera federal ordinaria de 2 carriles mientras que la Karak Expressway continúa como la East Coast Expressway . La Ruta Federal 2 se superpone nuevamente en Kuantan con la Ruta Federal 3. El término oriental de la Ruta Federal 2 está en el puerto de Kuantan , donde se encuentra con la Ruta Federal 3. [3]
Antes de la llegada de la Swettenham Parkway (ahora Sultan Iskandar Highway), que ahora es parte de la Kuala Lumpur Middle Ring Road 1 (KL MRR1), la carretera FT2 se superponía con Jalan Kinabalu FT1 y Jalan Kuching FT1 desde el intercambiador de la rotonda de Kinabalu hasta el intercambiador PWTC, donde la FT2 se desviaba hacia Jalan Tun Razak y Jalan Pahang. [6] Sin embargo, después de la finalización del Plan de dispersión de tráfico de Kuala Lumpur-Petaling Jaya en 1983 que extendió la KL MRR1 hasta el intercambiador de Jalan Istana que unió la MRR1 con Jalan Syed Putra FT2, la FT2 dejó de coincidir con la FT1 y se desvió hacia Lebuhraya Sultan Iskandar (anteriormente Lebuhraya Mahameru ) en su lugar. [7]
La Ruta Federal 2 comienza como parte de la primera carretera principal a Kuantan , Pahang desde Benta, donde la carretera se construyó como una extensión de la carretera Kuala Kubu desde Kuala Kubu Bharu , Selangor a Kuala Lipis , Pahang. La carretera Kuala Kubu de 80 millas, que ahora se convierte en la sección completa de las Rutas Federales 55 y partes de las Rutas Federales 218 y 8 , fue construida por el Departamento de Obras Públicas (JKR) en 1887. La carretera Benta-Kuantan, que ahora forma la sección completa de la Ruta Federal 64 (Benta-Maran) y una parte de la Ruta Federal 2 desde Maran a Kuantan, se construyó en 1915. La sección Kuala Lumpur-Bentong se construyó al mismo tiempo, seguida por la sección Bentong-Temerloh en 1928. [1] [4]
La carretera Kuala Lumpur–Kuantan FT2 se concluyó en 1955, cuando el tramo final de Temerloh a Maran se abrió al tráfico el 11 de junio de 1955. [8] La sección final tardó mucho tiempo en completarse debido a la temporada de lluvias, las enormes inundaciones y la región pantanosa, así como los avances del Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial y las actividades de los terroristas del Partido Comunista Malayo durante la Emergencia Malaya . La construcción comenzó en 1925 y se completó en 1955. [8]
En 1971, el antiguo puente de Temerloh que cruzaba el río Pahang se derrumbó debido a la gran inundación en Temerloh. Como resultado, el Departamento de Obras Públicas (JKR) construyó un puente de reemplazo de 575 m conocido como el Puente Sultan Ahmad Shah FT2 al lado del antiguo puente. [9] El Puente Sultan Ahmad Shah era mucho más alto que el antiguo puente, formando el primer intercambiador separado a desnivel en Pahang que estaba conectado a la Ruta Federal 10. El nuevo proyecto del puente también incluía una nueva carretera que evitaba Temerloh y Mentakab, lo que provocó que la antigua sección Temerloh-Mentakab se volviera a declarar como la Ruta Federal 87. [ 4] La construcción del Puente Sultan Ahmad Shah se completó en 1974. [9]
Mientras tanto, la autopista Kuala Lumpur-Klang FT2 se abrió al tráfico el 14 de enero de 1959. [2] La autopista fue concebida como un reemplazo del sistema vial existente conocido como Jalan Klang Lama , Persiaran Selangor, Jalan Sungai Rasau y Jalan Batu Tiga Lama, permitiendo velocidades de hasta 60 mph. [8] Como resultado, Jalan Klang Lama se degradó a la carretera estatal Selangor B14. [7] La autopista Kuala Lumpur-Klang FT2 se mejoró más tarde para convertirla en una autopista de acceso controlado al reemplazar la antigua intersección a nivel con intercambiadores separados a nivel , lo que convirtió a la autopista en la primera autopista de acceso controlado del país. [10] La autopista de acceso controlado mejorada ahora se conoce como la Ruta Federal 2.
En la década de 1970, se construyó un segmento de reemplazo para la sección estrecha y sinuosa de Kuala Lumpur a Karak (conocida como Jalan Gombak ). La sección de reemplazo se conoció como la autopista Kuala Lumpur-Karak FT2, que incluye el túnel Genting Sempah de 914,4 m . La autopista de peaje de 75,2 km se construyó con un costo de RM136,4 millones y se abrió al tráfico el 7 de enero de 1978. [11] Como resultado, la antigua Jalan Gombak fue rebautizada como la Ruta Federal 68. En 1994, la autopista Kuala Lumpur-Karak FT2 se actualizó a una autopista de acceso controlado completo al hermanar toda la sección, incluida la construcción del segundo túnel junto al túnel Genting Sempah existente para el tráfico en dirección este. Las obras de modernización comenzaron en 1994 por MTD Prime y se completaron en 1998. [12] Sin embargo, solo 60 km de la autopista de 75 km forman la actual autopista Kuala Lumpur–Karak E8/FT2; los 15 km restantes forman parte de la carretera de circunvalación central de Kuala Lumpur 2 (KL MRR2) FT28 y la autopista Duta–Ulu Klang E33.
La construcción de la ampliación de la autopista Kuala Lumpur–Karak E8/FT2, conocida como la East Coast Expressway , se anunció por primera vez en 1994 cuando la propia autopista todavía estaba en obras de modernización. [12] Inicialmente, se suponía que la East Coast Expressway sería construida bajo un número de ruta diferente por un consorcio formado por MMC Corporation Berhad (a través de su filial, Projek Lebuhraya Timur Sdn. Bhd. (Pelita)), MTD Group y Malaysian Resource Corporation Berhad ( MRCB ), [13] pero finalmente fue construida por MTD Group en 2001 después de que el antiguo consorcio se retirara del trabajo debido a los efectos de la crisis financiera asiática de 1997. [ 14] La East Coast Expressway se abrió a los automovilistas el 1 de agosto de 2004, asumiendo el papel de la Ruta Federal 2 como la principal ruta este-oeste de Kuala Lumpur a Kuantan. [15] La autopista mantuvo el número de ruta E8, similar a la modernizada autopista Kuala Lumpur–Karak E8/FT2, que también era operada por MTD Group (ahora ANIH Berhad ).