La Ruta Estatal 180 ( SR 180 ) es una carretera estatal en el estado de California, Estados Unidos . Recorre el corazón del Valle de San Joaquín desde la Ruta Estatal 33 en Mendota a través de Fresno , y luego al este hacia Sierra Nevada hasta el Parque Nacional Kings Canyon .
Un segmento no construido de la SR 180 se define al oeste de Paicines . Casi todo el tramo de 24 millas (39 km) desde el cruce del río Kings hasta Cedar Grove es elegible para el Sistema de carreteras panorámicas estatales , y casi toda la ruta desde Paicines hasta Cedar Grove es parte del Sistema de autopistas y autopistas de California . Dos segmentos atraviesan parques nacionales , por lo que no están mantenidos por el estado y, por lo tanto, son excepciones a lo anterior: un segmento a través de la sección General Grant Grove del Parque Nacional Kings Canyon y el extremo más oriental de la carretera dentro del Parque Nacional Kings Canyon. La autopista a través de Fresno tiene la distinción de tener la sección de carretera más transitada en el Valle de San Joaquín. Los planes principales incluyen una extensión al oeste desde Mendota hasta la Interestatal 5 .
El término occidental real de la SR 180 está en la SR 33 en Mendota, con una porción no construida definida al oeste a través de la Interestatal 5 hasta la SR 25 en Paicines , actualmente señalizada como County Route J1 . (Ver Futuro) En Mendota, la ruta se realiza en Oller Street y San Benito Avenue, luego viaja por Whitesbridge Avenue a través de Kerman hasta Fresno .
A través de Fresno, desde Brawley Avenue hasta DeWolf Avenue, es una autopista de 4 a 10 carriles que intersecta la SR 99 en una chimenea de 2 niveles , la SR 41 en una chimenea de 4 niveles y el término sur de la SR 168; oficialmente, CalTrans considera la autopista SR 180S (complementaria) hasta que se abandone la antigua autopista en las calles superficiales del centro. [3] [4]
La SR 180 es una ruta comercial muy transitada a lo largo de la mayor parte de su longitud urbana, siendo una calle principal de Mendota, Kerman, Minkler y Squaw Valley de Fresno, al igual que la antigua autopista que atravesaba Fresno. En el este de Fresno, el corredor Kings Canyon es uno de los distritos comerciales multiculturales más grandes de la ciudad, junto con el este de Belmont a una milla al norte. La antigua "calle principal" de Fresno, Broadway, ha sido demolida hace tiempo para construir el parque Chuckchansi y el estacionamiento del centro comercial Fulton , pero las calles Stanislaus, Tuolumne y Ventura siguen siendo comercialmente viables, a pesar de haber caído en cierto abandono a lo largo de los años. Este segmento se está reurbanizando como parte del Proyecto de ensanchamiento de Ventura y embellecimiento de la entrada al centro de la ciudad [5] , así como la preservación o reubicación de una serie de edificios históricos en Old Armenian Town en Ventura, con la creación de un nuevo distrito comercial con el mismo nombre. [6]
La antigua ruta de la SR 180 a través del centro de Fresno sigue vigente, pero ya no está señalizada y no se considera una ruta comercial . La carretera ya no se conecta con la autopista de circunvalación; los extremos este y oeste terminan en callejones sin salida. En general, las agencias locales ahora se ven obligadas a mantener o mejorar la carretera. [5]
Al este de Fresno, la autopista se conecta con la ruta original en Kings Canyon Blvd, y continúa al norte de Sanger , a través de Centerville , Minkler y Squaw Valley de Fresno , antes de llegar a la entrada del Bosque Nacional Sierra cerca de Dunlap . Sigue el río Kings hasta General Grant Grove , donde la SR 198 se divide hacia el sur hacia el Parque Nacional Sequoia . La SR 180 gira hacia el norte, pasando por Wilsonia , dejando General Grant Grove, luego gira hacia el este a medida que se acerca a la bifurcación sur del río Kings cerca de Hume . En la entrada del Parque Nacional Kings Canyon, la SR 180 termina legalmente, pero la carretera continúa hacia el este a través de Cedar Grove hasta un callejón sin salida en Kanawyers. Toda la parte más allá de Hume Road está cerrada durante los inviernos, generalmente después de la primera nevada. [7]
La mayor parte de la SR 180, desde la SR 25 hasta la entrada de General Grant Grove, es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [8] pero solo la parte en Fresno se ha construido según los estándares de las autopistas. Una longitud de 24 millas (39 km) al este de la Ruta Estatal 65 sin construir cerca de Minkler hasta el límite de Kings Canyon, excepto la porción de 2 millas (3,2 km) a través de General Grant Grove, es elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado ; [9] la mayor parte de este segmento fue designado oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California en 2016. [10] [11] La carretera dentro de General Grant Grove y Kings Canyon es una carretera secundaria del Servicio Forestal Nacional conocida como Kings Canyon Scenic Byway . [12] La antigua ruta al este de la SR 99 hasta General Grant Grove es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [13] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [14]
En Fresno, la SR 180 es la autopista Sequoia-Kings Canyon , llamada así por sus destinos al este en Sierra Nevada : el Parque Nacional Sequoia y el Parque Nacional Kings Canyon . Superpuesta a ésta, entre la SR 99 y la Avenida Clovis se encuentra la autopista Senator Jim Costa , en honor a un antiguo asambleísta, senador y congresista de Fresno; entre la Avenida Clovis y el Parque General Grant Grove, en el condado de Fresno, se encuentra la autopista Senator Chuck Poochigian , en honor al senador estatal que patrocinó los proyectos de ley de financiación para su finalización. El cruce de la SR 41 con la SR 180 se denomina cruce Rose Ann Vuich , en honor al antiguo senador estatal que consiguió la financiación para la autopista inicial. Dentro de Kings Canyon se encuentra la autopista Kings River . [15]
La SR 180 maneja una amplia gama de volúmenes de tráfico, desde un mínimo de 5.000 por día cerca de Kerman, hasta más de 160.000 en el altamente congestionado cruce de la SR 168, el segmento de la autopista más transitado en el Valle de San Joaquín . [4] Un estudio sobre el uso de los fondos de la Medida C encontró que los volúmenes de tráfico probablemente aumentarán entre el 50% y el 100% en toda la carretera para el año 2020, especialmente en las áreas más rurales. [16]
En 1905, la parte más oriental de lo que ahora es SR 180 se creó como Ruta Legislativa 41, desde General Grant Grove hasta Kings River Canyon ; en 1919, una medida de bonos financió la extensión y mejora a Fresno, que se completó en 1933. [17] En 1935, LR 41 se amplió para ser una carretera desde Kings Canyon hasta Tracy , señalizada como SR 180 hasta Mendota y SR 33 más allá. [17]
A través de Fresno desde el oeste, la ruta giró en B Street, Stanislaus Street, bajó por Broadway (en ruta conjunta con la US 99 ), giró en Ventura Street (en ruta conjunta con SR 41 por unas pocas cuadras) y salió del centro por ella, convirtiéndose en Kings Canyon Blvd. En algún momento, la carretera se dividió en carreteras de un solo sentido paralelas, con tráfico en dirección este usando Amador Street, A Street y Tuolumne Street antes de fusionarse con Broadway. Los puentes Stanislaus y Tuolumne se construyeron en 1958 para aliviar la congestión en las vías del tren y la industria local, [18] y cuando la US 99 se trasladó a una circunvalación de la autopista en 1962, la 180 en ruta conjunta la siguió. La ruta desviada se devolvió a la ciudad de Fresno; los puentes todavía existen, pero el segmento de Broadway entre las calles Mariposa e Inyo ahora ha desaparecido ( el parque Chukchansi se construyó sobre parte de esta antigua sección de Broadway en 2002).
Cuando California convirtió sus antiguas rutas legislativas en rutas estatales individuales en 1963, la SR 180 se extendió legalmente hasta la US 101 en Hollister , y luego se truncó en la SR 25 en 1984 después de la construcción de la SR 156. Ninguna parte de esta ruta ha sido mejorada y está señalizada solo como County Route J1 en la mayor parte de su extensión. (Ver Futuro). Las rutas existentes desde la I-5 hasta la SR-25, que pasan por Panoche y Llanada, son accidentadas y actualmente no reciben mantenimiento estatal.
El Plan Maestro de Autopistas de Fresno se desarrolló en el auge de la posguerra, con una circunvalación occidental por la SR 99, una circunvalación oriental por la SR 41 y una circunvalación norte por la SR 180. La SR 99 se construyó en 1962, pero la falta de fondos y una "rebelión de las autopistas" impidieron la construcción de las autopistas SR 180 y SR 41. La SR 180 fue particularmente controvertida porque atravesaba uno de los distritos históricos de Fresno. (Véase Controversia.) Se retrasó tanto que CalTrans estaba preparado para derribar el intercambiador de chimeneas en la SR 41 (construido en 1982 [19] ) y eliminar la ruta, pero en 1988 los fondos finalmente estuvieron disponibles gracias al impuesto a las ventas local de la Medida C; [20] [21] La construcción del viaducto comenzó en 1992, [22] abriéndose entre la SR 99 y la SR 41 en 1995, hasta la SR 168 en 1999, [23] [24] y extendiéndose al este de la SR 168 y al oeste de la SR 99 en la década de 2000. En general, el producto final fue casi como lo imaginó originalmente la Comisión de Carreteras (ahora CTC ). [25]
En reconocimiento de que la autopista que conecta la SR 41 y la SR 168 es, por lejos, el segmento de carretera más transitado en el Valle de San Joaquín [4] y propenso a congestiones y accidentes diarios, Caltrans construyó las "Rampas Trenzadas Fresno 180" entre las autopistas. Las primeras rampas se abrieron en 2013 y todo el proyecto se completó a principios de 2014. Estas rampas permiten el acceso directo entre la SR 41 y la SR 168 sin ingresar a la autopista principal SR 180, lo que la convierte casi en una rampa trenzada doble. [26] [27] El proyecto se entregó en un nuevo formato para Caltrans llamado Diseño-Construcción, uno de los primeros proyectos construidos en el programa piloto del estado autorizado por la Legislatura del Estado, en el que el contratista diseña y construye el proyecto con la supervisión de Caltrans.
Algunos de los segmentos del centro de la ciudad se incluyeron en varias propuestas de revitalización. En particular, el Plan de Visión Comunitaria de West Fresno de 2004 fue adoptado por el Consejo de Gobiernos de Fresno para crear áreas habitables de uso mixto entre las avenidas Whitesbridge y California. [28]
En 2020, la sección entre Smith Road y Frankwood Avenue se actualizó a una autopista dividida de 4 carriles que pasó por alto las comunidades de Centerville y Minkler para salvar los edificios históricos elegibles en la ruta actual. También se construyeron nuevas vías de acceso y de conexión para conectar con aquellas vías que solían cruzarse con la SR 180. [29] [30]
El trazado de la autopista SR 180 a través del centro de Fresno, ahora conocido como el barrio 180 Gap, dividió en dos un barrio de clase trabajadora bien definido (en particular los barrios de North Park [31] ) y destruyó muchos edificios históricos grandes a lo largo de Van Ness Avenue y sus alrededores. [32] Incluso después de que se agotó la financiación, el barrio decayó drásticamente con el conocimiento siempre presente de que todo lo que se cruzara en su camino sería demolido tan pronto como apareciera el dinero; [33] los bajos valores de las propiedades llevaron a que muchos edificios se convirtieran en barrios marginales o fueran condenados y demolidos mucho antes de que llegara la autopista. En la década de 1980, la presión de la comunidad estaba aumentando para que CalTrans comprara las propiedades restantes o abandonara la ruta, lo que culminó en una demanda contra el estado, [34] y en 1988 se tomó la decisión de comenzar las compras de dominio eminente y la construcción. [20]
Se está trabajando en una ampliación planificada de una autopista de cuatro carriles desde Mendota hasta la I-5, con varias rutas propuestas que evitarían Mendota y Kerman, pero aún no se ha decidido ninguna ruta final. [35]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [36] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
