La ruta estadounidense 11W ( US 11W ) es la rama occidental de la US 11 desde las ciudades gemelas de Bristol, Tennessee / Bristol, Virginia , donde la US 11 se divide en US 11E y US 11W, hasta Knoxville, Tennessee , donde las dos carreteras se unen. La carretera sirve a la sección Ridge-and-Valley de la región de los Apalaches en el este de Tennessee , delimitada por la cresta de la montaña Clinch al norte y el río Holston al sur. La US 11W desde Bristol hasta Bean Station y Blaine hasta Knoxville están designadas como parte del Sistema Nacional de Carreteras . [4]
La US 11W sigue el camino original del Great Indian Warpath , un sendero nativo americano utilizado principalmente por la nación Cherokee , que habitaba el valle del río Holston en Tennessee y Virginia . En 1915, la US 11W fue designada como parte de la Ruta 1 del Estado de Tennessee (SR 1) en el Sistema de Rutas del Estado de Tennessee del recién formado Departamento de Carreteras y Obras Públicas de Tennessee, la agencia predecesora del Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT). [5] También sería reconocida como parte de Lee Highway , uno de los primeros senderos para automóviles federales , en 1919. [6] La ruta se estableció oficialmente como US 11 con la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1926.
Las disputas entre políticos y empresarios del estado de Tennessee con respecto a la designación de la US 11 en la alineación existente de Lee Highway y la US 511 paralela al sur de la US 11 dieron como resultado que la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) cambiara el nombre de la US 11 existente a US 11W. y US 511 a US 11E en un evento conocido como "Tennessee Split" en 1929, que todavía se reconoce a pesar de los intentos de reversión por parte de AASHTO en 1934.
A mediados del siglo XX, la US 11W se hizo conocida como Bloody 11W debido al gran número de colisiones automovilísticas graves y, a menudo, mortales en la carretera. [7] En 1972, la US 11W en Bean Station fue el lugar del accidente vehicular más mortífero en la historia de Tennessee, lo que provocó llamados para la ampliación de la carretera y la finalización de la Interestatal 81 (I-81). La planificación preliminar de la I-81 consideró utilizar la alineación de la US 11W, pero se construyó hacia el sur para encontrarse con la Interestatal 40 (I-40). Después de la finalización de la I-81, TDOT ampliaría secciones de la US 11W para ayudar al desarrollo económico, como el proyecto cancelado de la planta nuclear Phipps Bend en el condado de Hawkins , [8] y para conectarse a la ruta mejorada US 25E del Appalachian Development Highway System ( Estados Unidos 25E) en Bean Station. [9] A partir de 2021, la US 11W sigue siendo una de las carreteras más mortíferas de Tennessee. [10]
En el área de East Knoxville de Knoxville, la US 11W comienza en un intercambio Y incompleto con el extremo norte de la línea principal US 11, el extremo sur de la US 11E/US 70. La US 11/US 70 continúa al oeste de la US 11W como Magnolia Avenue hacia el barrios de Parkridge y el centro de Knoxville ; US 11E/US 70 diríjase hacia el este por Asheville Highway hacia Strawberry Plains . La US 11W se dirige al noreste como Rutledge Pike como una carretera dividida de cuatro carriles que pasa por Zoo Knoxville hacia el oeste, y luego por debajo de la Interestatal 40 (I-40) en la salida 392, un intercambio parcial en forma de trébol (parclo). Después de la salida 392, la US 11W se estrecha a una carretera indivisa de cuatro carriles a través de un corredor mixto industrial-comercial hasta llegar a un paso subterráneo en la I-640 (Knoxville Bypass) y la US 25W . Al este de la I-640, la carretera pasa por alto el distrito este de Knoxville de Norfolk Southern Railway (NS) y ingresa a una zona industrial en el vecindario de John Sevier delimitado al sur por el río Holston. En John Sevier, la US 11W proporciona acceso al centro de entrenamiento policial de la ciudad de Knoxville, a un patio ferroviario NS y a una planta de concreto y cantera de Cemex . La US 11W sale de los límites de la ciudad de Knoxville cerca de las instalaciones de Poplar Landfill y ingresa a la zona no incorporada del este del condado de Knox entre la comunidad de Mascot y el río Holston al sur, y House Mountain al norte. Continúa por el resto de la ruta como una carretera indivisa de cuatro carriles, pasa por la escuela primaria East Knox y sale del condado de Knox. [11]
La US 11W ingresa a los límites de la ciudad de Blaine en la frontera del condado de Knox- Grainger y pasa de una carretera dividida de cuatro carriles a una carretera indivisa de cinco carriles con aceras que brindan acceso al distrito comercial central y a las áreas comerciales de Blaine. [12] Se encuentra con la SR 61 (Emory Road) en una intersección señalizada y se reduce a una carretera de dos carriles que sale de los límites orientales de la ciudad de Blaine en la comunidad no incorporada de Lea Springs . [13] Al noreste de Lea Springs, la US 11W es paralela a Richland Creek a través del valle de Richland entre Richland Knobs al sur y Poor Valley Knobs al norte. [1] La US 11W continúa a través de tierras agrícolas bajas y llega a la comunidad no incorporada de Joppa y su escuela primaria. En Joppa, la US 11W proporciona conexiones a Powder Springs a través de Joppa Mountain Road, uno de los dos cruces de carreteras de la subcordillera de Poor Valley de Clinch Mountain en el condado de Grainger y el otro es la US 25E entre Thorn Hill y Bean Station. [14]
La US 11W sale de Joppa y continúa hacia el noreste a través del valle de Richland, y se encuentra con el término norte de Owl Hole Gap Road, una ruta colectora propiedad del condado que brinda acceso a la SR 92 cerca del término de la SR 375 en la presa Cherokee . Justo al este de Owl Hole Gap Road, la US 11W ingresa a los escasos límites de la ciudad de Rutledge , la sede del condado de Grainger. La US 11W atraviesa tierras boscosas escarpadas hacia el sur y tierras de cultivo onduladas hacia el norte hasta la intersección de Bryan Road, donde se bifurca desde Richland Creek. La US 11W pronto ingresa al distrito comercial central y las áreas comerciales de Rutledge, pasando por el complejo escolar Rutledge Middle-Elementary hacia el sur y se encuentra con el término norte de la SR 92 en una intersección señalizada en el Palacio de Justicia del Condado de Grainger, tomando la designación Lee Highway. La US 11W sale de los límites de la ciudad de Rutledge, cerca de una planta de fabricación de Clayton Homes . [15]
Continuando hacia el noreste, la US 11W atraviesa más tierras de cultivo y ingresa a la comunidad no incorporada de Avondale, donde brinda acceso a Grainger High School . Se encuentra con el embalse de Shields Creek en Cherokee Lake en la intersección de Helton Road, otro coleccionista de propiedad del condado que accede a la SR 375, y el Parque Industrial del Condado de Grainger. Al este de Helton Road, la US 11W es paralela a la costa más al norte del lago Cherokee, rodeada de tierras de cultivo y vecindarios residenciales frente al lago. Luego, la US 11W se encuentra con la antigua alineación de la US 25E cerca del antiguo sitio de asentamiento de Bean Station y se dirige hacia el este pasando por más vecindarios residenciales frente al lago. Luego, la US 11W ingresa a los límites de la ciudad más occidental de Bean Station en la escuela primaria Bean Station y el antiguo sitio turístico de Tate Springs , y su respectivo vecindario . Al este de Tate Springs, la US 11W luego se ensancha a una carretera dividida de cuatro carriles en Briar Fork Creek y se encuentra inmediatamente con la US 25E (Autopista de los Apalaches) en un intercambio en T semidireccional incompleto , donde comienza una breve concurrencia con la US 25E como Autopista de los Apalaches. US 11W/US 25E pasa por el oeste de Bean Station limitando al sur con el lago Cherokee y un área comercial orientada a carreteras al norte hasta llegar a Main Street, una antigua alineación de la US 11W. Pasada Main Street, la US 11W/US 25E desciende brevemente hacia el sureste hasta llegar a un cruce de trompetas , donde la US 11W finaliza su concurrencia con la US 25E, que continúa hacia el sur hacia Morristown . La US 11W se dirige nuevamente al noreste como Lee Highway a través del distrito comercial central de Bean Station, donde se encuentra con Broadway Drive, una antigua alineación de la US 25E en una intersección señalizada. [16] Al este de Broadway Drive, la US 11W pasa de una carretera dividida de cuatro carriles a una de cinco carriles por el resto de su duración en los límites de la ciudad/área comercial central de Bean Station y el condado de Grainger. Al ingresar al condado de Hawkins , ingresa a la comunidad no incorporada y al lugar designado por el censo de Mooresburg . [1]
La US 11W comienza su viaje en el condado de Hawkins como una autopista dividida mediana de cuatro carriles a través de tierras de cultivo onduladas en el valle de Mooresburg y se encuentra con una antigua alineación de la carretera en una zona boscosa, donde la antigua alineación gira hacia el norte hacia el núcleo desarrollado de Mooresburg. La US 11W pasa por más tierras de cultivo y se encuentra con el término sur de la SR 31 (Flat Gap Road), que brinda acceso a Sneedville desde la US 11W. Al este de Flat Gap Road, la US 11W pasa sobre el embalse del lago Cherokee de Poor Valley Creek en la base de Short Mountain. [17] Después de cruzar Poor Valley Creek, la carretera comienza a ser paralela al río Holston al sur y a Short Mountain al norte. En la comunidad no incorporada de Galibrath Springs, la US 11W brinda acceso a una instalación minera de sílice en Short Mountain, [18] y a varios campamentos para vehículos recreativos frente al lago.
La carretera se separa del río Holston en la comunidad de Lakeview entre Short Mountain al norte y Potato Hill al sur y pasa por tierras de cultivo del valle. Entra en la histórica ciudad cantera de Marble Hall en el valle de Caney y pasa sobre los embalses del lago Cherokee de los arroyos Cloud y Caney. La US 11W gira hacia el sureste hacia el valle de Crockett Creek y cruza el extremo norte de la SR 344 (Melinda Ferry Road) en su camino a Rogersville, la sede del condado de Hawkins. [19]
En el extremo occidental de la ciudad, la US 11W toma la designación Rogersville Bypass y hace la transición de una autopista dividida mediana de cuatro carriles a una autopista indivisa de cinco carriles, pasando por varios vecindarios residenciales y el Parque Industrial Rogersville. Pronto limita con Town Knobs al norte y Caney Creek al sur. Después de encontrarse con Main Street, una antigua alineación de la US 11W, la carretera pasa por debajo de la SR 66 y la SR 70 (Trail of the Lonesome Pine) en un intercambio parcial en forma de trébol; La SR 70 se une a la US 11W al mismo tiempo, sin pasar por el distrito del centro histórico de Rogersville y la mayor parte de su área comercial, además de una intersección señalizada a nivel en Park Boulevard. US 11W / SR 70 regresa a una carretera de cuatro carriles dividida en mediana, retoma la designación Lee Highway nuevamente y se encuentra con el término norte de SR 347 (Burton Road) en un intercambio, donde la SR 70 también se divide hacia el norte hacia Kyles Ford. . [20]
Al salir de Rogersville, la US 11W es brevemente paralela a Big Creek alrededor de Bunker Hill en Carters Valley a través de más tierras de cultivo onduladas, antes de cruzar Carter Valley Road, una ruta colectora del condado, y el término occidental de la SR 346 (Main Street), que sirve directamente como vía principal. en Surgoinsville, mientras que la US 11W pasa por el norte de la ciudad, delimitada por bosques al sur y tierras de cultivo al norte. [21] En Stony Point , la US 11W cruza Phipps Bend Road, una vía de acceso industrial al Parque Industrial Phipps Bend en las afueras de los límites orientales de la ciudad de Surgoinsville. [22] La carretera atraviesa más tierras de cultivo, es paralela a la línea ferroviaria del Distrito Este de Knoxville de Norfolk Southern, cruza la SR 346 y comienza una concurrencia sin firmar con la primera cuando ingresa a los límites occidentales de la ciudad de Church Hill . Se encuentra con AFG Road, una vía de acceso industrial a una gran zona industrial que incluye una planta de fabricación de Cardinal Glass y una terminal de camiones Averitt Express . [23]
Al entrar más en Church Hill, la US 11W/SR 346 pasa por Volunteer High School al norte y las instalaciones industriales al sur en Kingsport Press Road, y atraviesa vecindarios residenciales en la parte comunitaria de New Canton de Church Hill. Pasa por terrenos boscosos y la planta de tratamiento de agua de Church Hill hacia el sur, hasta llegar a un paso elevado de la línea ferroviaria Norfolk Southern Knoxville East District. Inmediatamente se cruza con Goshen Valley Road, una carretera colectora del condado, al sur y Main Street, una antigua alineación de la US 11W, al norte. La SR 346 se separa de la US 11W y continúa como Main Street. La US 11W continúa hacia el este a través de terrenos más boscosos hasta llegar a un área comercializada en la intersección señalizada de Central Avenue. [24] Pasa por más tierras de cultivo y se encuentra con otra área comercial en Garland Avenue. Hacia el este, se cruza con Hawkins Avenue, donde la US 11W pasa de un corredor completamente rural a un corredor más suburbano. Tiene una última intersección importante señalizada en Silver Lake Road, por donde accede a varios centros comerciales y complejos residenciales. Luego limita con Main Street y la línea ferroviaria Norfolk Southern Knoxville East al norte, y con terrenos forestales no urbanizados propiedad del gobierno federal de EE. UU . Sale de Church Hill en los límites occidentales de la ciudad de Mount Carmel y pronto se encuentra con un paso elevado de un ramal de ferrocarril. Al ingresar a Mount Carmel, la carretera tiene su primera intersección importante en Englewood Avenue, donde accede a vecindarios residenciales al norte y a un centro de la Guardia Nacional al sur. [25] Pronto se encuentra con otra intersección señalizada en Hammond Avenue, que brinda acceso al área principal de Mount Carmel, incluido el ayuntamiento y la oficina de correos. [26] En la intersección de Haywood Avenue, Main Street regresa a la US 11W y entra en los límites occidentales de la ciudad de Kingsport . [27]
Al ingresar a Kingsport, la US 11W toma el nombre de Stone Drive (específicamente West Stone Drive ), continúa como una carretera dividida de cuatro carriles y tiene su primera intersección importante en la ciudad en University Boulevard, que brinda acceso a la planta de municiones del ejército de Holston al al sur, y un campus satélite de la Universidad Estatal del Este de Tennessee y varias áreas comerciales/residenciales al norte. Pasa por Allandale Mansion hacia el norte y tiene una intersección señalizada en Lewis Lane, que brinda acceso a áreas más comerciales. Luego se cruza inmediatamente con Netherland Inn Road, una alineación anterior de la US 11W, hacia el sur. Al este de Netherland Inn Road, la US 11W pasa sobre el río North Fork Holston , justo al norte de su confluencia con South Fork para formar el río Holston propiamente dicho, en un puente de vigas en T. Luego pasa por debajo de un puente ferroviario que lleva la subdivisión Kingsport de CSX Transportation . Luego tiene dos intersecciones señalizadas que brindan acceso a un centro comercial anclado por Walmart y al estadio Hunter Wright , sede de los Kingsport Axmen de béisbol de ligas menores , al norte, y al vecindario de Fort Robinson/Rivermont al sur.
Luego se encuentra con Union Street, una ruta colectora de la ciudad/condado en una intersección señalizada, y luego se encuentra con la US 23 (James H. Quillen Parkway) en un intercambio parcial en forma de trébol (parclo); este intercambio es también el término occidental de la I-26 . Al este del intercambio, la carretera tiene otra intersección señalizada en Fairview Avenue, una ruta colectora de la ciudad, y se convierte en una vía arterial de superficie indivisa de seis carriles con un carril continuo para girar a la izquierda en el vecindario Sevier Terrace de North Kingsport. Luego se encuentra con la SR 36 (Lynn Garden Drive), una antigua alineación de la US 23 en otro parque. La US 11W continúa al norte del centro de Kingsport y se encuentra con Clinchfield Street, una calle colectora del centro, al sur y Bloomingdale Pike, una ruta colectora del condado hacia la comunidad de Bloomingdale al norte en una intersección señalizada. Luego pasa por el vecindario de Bloomington Heights al norte y el Holston Valley Medical Center al sur, al que la US 11W proporciona acceso a este último a través de una intersección señalizada en Gibson Mill Road. Al este de Gibson Mill Road, la US 11W se convierte en East Stone Drive , la principal vía comercial de Kingsport. Como East Stone Drive, la US 11W está delimitada por Reedy Creek al sur y por desarrollo comercial a ambos lados de la carretera. Tiene una importante intersección señalizada en el corredor de North Eastman Road, un colector de la ciudad hacia la sede y las principales instalaciones de operaciones de Eastman Chemical Company . Hacia el este, la US 11W se encuentra con la SR 93 (autopista John B. Dennis), una circunvalación de acceso controlado al sur de Kingsport, en otro parque. [1]
La US 11W sigue a Reedy Creek a través de la aldea de Mill Point, donde la carretera se cruza con el extremo norte de la SR 394 , que se dirige al sureste hacia la sede de Blountville en el condado de Sullivan . Justo al oeste de Bristol, la autopista estadounidense se encuentra con la I-81 en un cruce en forma de trébol de siete rampas . El movimiento desde la US 11W en dirección sur hasta la I-81 en dirección norte se realiza a través de una rampa justo al sur de donde la I-81 ingresa a Virginia. La US 11W continúa hacia el este como State Street hacia la ciudad de Bristol, donde la carretera se encuentra con el extremo norte de la SR 126 (Autopista Blountville). La autopista estadounidense se encuentra con la línea estatal en un ángulo oblicuo donde la autopista se cruza con la US 421 (Gate City Highway) y la SR 1, que se dirige hacia el este como una autopista individual como State Street hasta su terminal este en el distrito histórico comercial de Bristol . La US 11W y la US 421 se dirigen al noreste como Euclid Avenue a través de la ciudad independiente de Bristol. Las carreteras pasan por el DeVault Memorial Stadium , sede de los Piratas de Bristol , y cruzan una línea ferroviaria a nivel antes de que la US 11W llegue a su terminal norte en Commonwealth Avenue. Commonwealth Avenue en dirección sur lleva la US 11E, la US 19 y la US 421 en dirección sur. La ruta estatal 381 sigue el bulevar norte-sur a través de la intersección; la carretera estatal se convierte en la I-381 , un ramal al sur de la I-81 , a poca distancia al norte. Euclid Avenue continúa hacia el este como la línea principal US 11 y US 19. [1]
Antes de su establecimiento como US 11W, la vía que seguía se utilizaba anteriormente como parte de Great Indian Warpath , Great Stagecoach Road y Lee Highway . [28] [29]
En 1926, la US 11W se estableció originalmente como parte de la US 11. [3] Esto enfureció a muchos gobiernos locales y representantes empresariales a lo largo de la US 511 (US 11E), lo que provocó la demanda del entonces gobernador de Tennessee, Austin Peay, de que la US 11 se convirtiera en una carretera dividida desde De Knoxville a Brístol. [3] Los funcionarios de Tennessee propusieron este cambio a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) en 1929, y la AASHO aprobaría la división ese mismo año, con la US 11 convirtiéndose en la US 11W y la US 511 en la US 11E. Esto más tarde se conocería como la "división de Tennessee". [3]
En 1934, tras la interrupción de las rutas divididas por parte de AASHO, la división de los Estados Unidos 11 había terminado. La US 11W fue reconocida nuevamente como US 11 por el gobierno federal y la US 11E fue reasignada para ser US 411. [3] Sin embargo, AASHO no tenía forma de imponer la eliminación de Tennessee Split. [3] Los funcionarios de Tennessee nunca quitaron los carteles de US 11W y US 11E que los reconocían como tales, y los mapas estatales aún reconocían la división de Tennessee. [3]
En 1952, al no poder lograr que Tennessee hiciera cumplir el cambio, AASHO designó nuevamente la US 11 como US 11W y la US 411 como US 11E para eliminar las diferencias entre los registros y mapas federales y estatales. [3] La división de US 11W y US 11E todavía se reconoce a partir de 2020 [actualizar]. [3]
Durante la planificación preliminar del sistema de carreteras interestatales en la década de 1950, se sugirió que la Interestatal 81 (I-81) siguiera el corredor de la US 11W desde Knoxville a Bristol, pero los residentes del condado de Grainger se opusieron a esto. [30]
La primera sección importante de la US 11W que se amplió a cuatro carriles fue el tramo entre Kingsport y Bristol. La sección final, de 11,4 km (7,1 millas) entre Mill Point y Bristol, se declaró completa el 21 de noviembre de 1959. [31]
En septiembre de 1965, se inició la construcción de una circunvalación de dos carriles de 3,473 millas (5,589 km) con intercambios en la SR 66 y la SR 70 alrededor de la ciudad de Rogersville en el condado de Hawkins. [32] Fue inaugurado el 12 de enero de 1967, realineando la US 11W de su alineación existente a través del distrito comercial central de Rogersville. [33] Un desvío de cuatro carriles de 8,2 millas (13,2 km) de Church Hill y Mount Carmel entre la planta de Kingsport Press en New Canton y la planta de municiones del ejército de Holston en Kingsport comenzó los trabajos de construcción en el otoño de 1967 y se dedicó y Inaugurado el 28 de agosto de 1970, con más de un año de retraso. [34] [35]
En 1973, TDOT comenzó a trabajar en la ampliación de la US 11W en Rutledge a través del centro de la ciudad. Los funcionarios de Rutledge solicitaron al estado que hiciera la ruta de cuatro carriles en una ruta de circunvalación alrededor de la ciudad. [36] El trabajo en una sección de 12,54 millas para una US 11W realineada de cuatro carriles entre la circunvalación de cuatro carriles existente de Rogersville al este de Stony Point , sin pasar por la ciudad de Surgoinsville, se contrató en dos secciones en diciembre de 1973 y la primavera de 1974. [37] Se completó y inauguró el 5 de octubre de 1978. [38] El trabajo en esta sección se priorizó en coordinación con la Autoridad del Valle de Tennessee para su instalación de energía nuclear Phipps Bend , que entonces estaba en construcción , quien suministró energía adicional. financiación para la circunvalación de Surgoinsville y varias vías de acceso industrial desde la central nuclear hasta la US 11W. [39]
Debido a que la carretera tiene un historial con una alta tasa de accidentes y muertes a lo largo de varias décadas, la US 11W se ha ganado el sobrenombre de Bloody 11W . [40] [41] [28] El tramo de la US 11W entre Knoxville y Bristol ha sido etiquetado como uno de los tramos de carretera más peligrosos del estado de Tennessee. [42]
El 13 de mayo de 1972, 14 personas murieron y 15 resultaron heridas en una colisión frontal entre un autobús Greyhound de dos pisos y un camión con remolque en la US 11W en Bean Station , convirtiéndose en una de las peores colisiones vehiculares en el estado de Tennessee y encabezando los titulares a nivel nacional. [43] [44]
En 1973, tras la mortal colisión entre un autobús y un camión en Bean Station, el Senado y la Cámara de Representantes de Tennessee autorizaron la formación de un comité conjunto especial de investigación sobre el desafortunado pasado del 11W. [7] Los miembros del comité conjunto calificaron la US 11W como una de las "autopistas asesinas" de los EE. UU., habiendo sido responsable de 1.068 colisiones y 35 muertes en un solo año. [7] El comité celebró varios foros públicos en ciudades a lo largo del corredor 11W de EE. UU., incluidas Knoxville, Rutledge, Rogersville y Kingsport. [7]
Los asistentes a los foros habían planteado varias declaraciones sobre la US 11W, como que la autopista podría estar en maldición . [7] Respecto a la finalización de la I-81 o la ampliación de la ruta paralela US 11E, algunos asistentes sugirieron que no era suficiente:
"Se necesitan dos autopistas de cuatro carriles en esa zona, y creo que te estás engañando cuando dices que completar la I-40 aliviará la congestión en la 11W porque no va a hacerlo". [7]
Los planes y la financiación para la ampliación de la US 11W desde Bristol a Knoxville se establecieron en 1973; sin embargo, varios representantes estatales y locales de varios distritos de los condados de Grainger y Hawkins han rechazado la ayuda del gobierno estatal. [45] Después de la finalización de la I-81, la congestión y el número de accidentes en la US 11W disminuyeron, pero muchos todavía pidieron la ampliación de la carretera, citando su diseño peligroso en los condados de Grainger y Hawkins. [46]
A partir de 2020 [actualizar], la US 11W se ha ampliado a cuatro o cinco carriles, excepto el tramo de casi 30 millas (48 km) entre Blaine y Bean Station, incluido el lugar donde se produjo la colisión entre autobús y camión de 1972. Se sugiere que el NIMBYismo de los ciudadanos del condado de Grainger ha desempeñado un papel importante en la prevención y el aplazamiento de la construcción de la carretera. [47]
En 2020, el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) había comenzado la fase de adquisición del derecho de vía del proyecto de ampliación de la US 11W entre Rutledge y Bean Station. [48] No se ha previsto ampliar la sección de la US 11W entre Blaine y Rutledge, pero los estudios realizados por TDOT han sugerido la finalización de una US 11W de cuatro carriles para proporcionar rutas alternativas seguras a lo largo de la I-81/ I-40. región del corredor para aliviar la congestión interestatal en la I-40 y la I-81. [49]
