Rutas de superficie de la División de Tránsito de la ciudad de SEPTA

La División de Tránsito de la Ciudad de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) opera casi todo el transporte público de Filadelfia, incluidos los seis tranvías , los tres tranvías sin rieles y 70 líneas de autobús dentro de los límites de la ciudad. Algunos de los municipios limítrofes cuentan con el servicio de la división City Transit, a pesar de no ser parte de la ciudad. Por ejemplo, Cheltenham Township tiene 13 rutas de división de la ciudad y ninguna división suburbana . La división City Transit también opera las rutas de la Serie 400 que están diseñadas para atender a los estudiantes que asisten a escuelas en la ciudad de Filadelfia.

La División de Transporte de la Ciudad se divide en siete distritos (Allegheny, Callowhill, Comly, Elmwood, Frankford, Midvale y Southern) y Operaciones por Contrato.

Historia

El tránsito en Filadelfia comenzó con múltiples compañías independientes de vagones de caballos, cables y tracción, incluidas entidades privadas: Philadelphia Passenger Railway Company, Thirteenth & Fifteenth Street Passenger Railway Company, West Philadelphia Passenger Railway Company, etc. ^{[2] [3] [4]} En 1895, estas empresas comenzaron a fusionarse en tres grandes operaciones: Electric Traction Company, People's Traction Company y Philadelphia Transportation Company (PTC). Al año siguiente se consolidaron como Union Traction Company (UTC). En 1902, UTC quebró; se reorganizó como Philadelphia Rapid Transit Company (PRT) el 1 de julio.

A pesar de los esfuerzos de Thomas E. Mitten, la propia PRT quebró en 1939. En 1940 se formó una nueva Compañía de Transporte de Filadelfia para asumir el negocio de PRT. National City Lines (NCL) asumió la gestión del PTC el 1 de marzo de 1955 y comenzó un programa para convertir líneas de tranvía en rutas de autobús. SEPTA se creó en 1962 y compró las operaciones de tránsito de PTC el 30 de septiembre de 1968. Las líneas Red Arrow de la antigua Philadelphia Suburban Transit Company siguieron el 29 de enero de 1970, después de lo cual SEPTA designó los servicios de la ciudad como su "División de Tránsito de la Ciudad".

Muchas de las rutas actuales de autobuses y tranvías sin rieles alguna vez fueron líneas de tranvía. Muchas de las rutas numeradas alguna vez fueron rutas de autobús con letras o nombres.

La primera ruta de autobús fue la Ruta A, establecida en 1923 entre el centro de la ciudad de Filadelfia y la terminal Frankford a través de Strawberry Mansion, Hunting Park Avenue y Roosevelt Boulevard. La ruta R reemplazó la ruta A a lo largo de Hunting Park y Roosevelt. La ruta A luego sirvió a Roxborough y Andorra dentro de Filadelfia y Barren Hill en el condado de Montgomery . La ruta A fue eliminada y reemplazada por las rutas de autobús 9, 27 y 32 el 4 de febrero de 1984.

Lista de rutas

Rutas numeradas

Rutas actuales

Rutas escolares

SEPTA opera rutas de autobús numeradas en la Serie 400 que están diseñadas para atender a los estudiantes que asisten a escuelas en la ciudad de Filadelfia. Según las regulaciones federales, SEPTA no puede ofrecer servicios de autobuses chárter para el Distrito Escolar de Filadelfia , por lo que todos los pasajeros pueden utilizar las rutas de la Serie 400. ^{[5] [77]}

Antiguas rutas

• La Ruta 41 se utilizó dos veces: la Ruta 41 original iba por 63rd Street y Market Street desde Overbrook hasta el centro; esto pasó a formar parte de la Ruta 31 y la Ruta 10 después de 1957. La segunda reemplazó la parte de la Ruta T en Welsh Road el 31 de enero de 1982; esto luego pasó a formar parte de la Ruta 88.
• La ruta 51 iba desde el centro de Fairmount Park por las calles 8 y 9 y Columbia Avenue; esto fue eliminado en 1929 y reemplazado por la Ruta 3 desviada.
• La ruta 63 pasó por las calles Catharine y Christian; fue eliminado en septiembre de 2003 a cambio de desviar la Ruta 64.
• La Ruta 69 se utilizó tres veces: la Ruta 69 original fue reemplazada por la Ruta 31 el 10 de septiembre de 1938; La segunda Ruta 69 se creó el 30 de junio de 1960, desde Chester hasta Buckman Village y Highland Village. Las rutas 68 y 69 se fusionaron en la nueva Ruta 70 SEPTA el 18 de junio de 1973; la tercera Ruta 69 (antigua Ruta F) fue discontinuada el 7 de diciembre de 1990; fue desde Wynnefield a lo largo de Columbia, Creighton, Jefferson, Parkside, Ford, Conshohocken, Neill, Presidential (siguió por Belmont y City hacia el sur, y Presidential hacia el norte) y Belmont hasta Manayunk.
• La Ruta 71 se utilizó tres veces: la Ruta 71 original iba de Darby a Media; se convirtió en autobuses el 13 de agosto de 1938. En 1944, se desvió reemplazando la Ruta 72. Posteriormente, parte fue reemplazada por la Ruta 117 y el resto fue eliminado. El segundo uso de la Ruta 71 fue la Ruta Especial para Compradores Darby-Aldan-Springfield-Lawrence Park-Ardmore Junction; funcionó de 1971 a 1972. El tercero fue de Overbrook a Paoli y Exton. Fue reemplazada por la Ruta 105 el 28 de noviembre de 1983. La cuarta fue una nueva iniciada en 2004, desde Navy Yard hasta Broad Street. Se suspendió a finales de 2012 y se reemplazó con el Navy Yard Shuttle privado el 3 de diciembre. ^{[78] [79]}
• La Ruta 72 se utilizó dos veces: la primera iba de Folsom a Prospect Park a través de Lincoln Avenue y fue reemplazada por la Ruta 71 desviada en 1944; el segundo fue de Darby a Delmar Village; se fusionó con la Ruta 83 para formar la Ruta 115 el 30 de junio de 1986.
• La Ruta 74 se utilizó dos veces: la primera fue de Willow Grove a Hatboro y fue reemplazada por parte del Autobús de la Ruta 6 el 19 de junio de 1966; la segunda fue creada el 29 de enero de 1970 y fue redesignada como Ruta 114 el 30 de junio de 1986.
• La Ruta 76 se usó dos veces: la primera fue de Darby a Marcus Hook y fue reemplazada por una Ruta 113 extendida el 28 de noviembre de 1983, y la segunda fue un reemplazo del servicio de la línea Mid-City Loop Ben Franklin desde 5th y Market hasta el zoológico. Esta ruta fue reemplazada por el servicio Shopping Spree en 2004.
• La Ruta 81 se utilizó dos veces: la primera operaba en el sur de Filadelfia a lo largo de Passyunk Avenue y Snyder Avenue; la sección al este de la terminal Snyder se suspendió entre 1954 y 1956; el resto se suspendió en 1958; el segundo operaba desde Springfield hasta Decker Square vía US 1.
• La ruta 82 se utilizó tres veces: la primera funcionó en la línea Chester-47th Street hasta 1918; el segundo fue de Chester a Springfield; El servicio regular se interrumpió, pero el servicio escolar para Cardinal O'Hara funcionó hasta 1986, cuando el Distrito Escolar de Ridley Township se hizo cargo de la operación. El tercero se utilizó brevemente en la década de 1990 como "ColumBUS" con servicio al área de Penns Landing desde Benjamin Franklin Parkway.
• La Ruta 83 se utilizó tres veces: la primera operó en Island Road Line hasta 1918; el segundo circulaba por Race, 4th, Market, 3rd Arch y 7th, y se suspendió en 1953 o 1954; el tercero (antigua Ruta H Victory Depot) fue creado el 16 de junio de 1975, de Darby a Brookline; se fusionó con la Ruta 72 para formar la Ruta 115.
• La ruta 85 se utilizó dos veces: la primera pasó por la línea de las calles Race y Arch hasta 1914; el segundo se suspendió el 4 de abril de 1993, con tramos transferidos a la Ruta 40; el tramo de Ford Road no tiene servicio ahora.
• La ruta 86 se utilizó dos veces: la primera pasó por Glenside Short Line hasta 1913. La segunda fue desviada de Grant Avenue a Welsh Road, y continuó por Torresdale Avenue hasta Linden Avenue entre 1958 y 1960; Más tarde pasó a formar parte de la Ruta T (más tarde Ruta 41, ahora Ruta 88) y la Ruta 88.
• La ruta 87 pasaba por Northeast Village, Academy Road y Linden Avenue; parte pasó a formar parte de la Ruta 20; el resto fue discontinuado debido a que el Aeropuerto se había ampliado, cerrando parte de las vías por las que circulaba la Ruta 87 entre 1960 y 1964.
• La ruta 90 pasó por Spruce & Pine Street (al este de 8th)/Locust Street (al oeste de 8th) y giró por 26th, South y 22nd. Esto se suspendió después de 1996 y se reemplazó parcialmente por una Ruta 12 desviada a lo largo de las calles Walnut y Locust.
• La Ruta 121 pasó a ser la Ruta 49 el 26 de noviembre de 1989. Pasó a formar parte de las Rutas 44 y 52 el 8 de febrero de 2009.

Rutas con letras

Rutas de LUCY

Las rutas LUCY ( Loop Through U niversity C it Y ) siguen un recorrido circular en University City . Hay dos líneas, la Verde y la Dorada, que recorren las mismas calles, pero en direcciones opuestas. Técnicamente, no hay paradas terminales, pero los horarios indican la estación de la Calle 30 como su punto final, aunque los conductores hacen escala en JFK Boulevard, justo al oeste de la Calle 30.

Bulevar directo

Autobús Boulevard Direct en el centro comercial Neshaminy

El Boulevard Direct , que forma parte de la marca SEPTA DIRECT BUS, opera a lo largo de Roosevelt Boulevard entre el Frankford Transportation Center y el Neshaminy Mall . Boulevard Direct ofrece un servicio de paradas limitadas a lo largo de Roosevelt Boulevard, con un servicio que opera cada 10 a 15 minutos la mayoría del tiempo entre semana y cada 15 minutos los fines de semana. El servicio ofrece mejores tiempos de viaje en comparación con el servicio de autobús tradicional a lo largo de la Ruta 14, con un servicio más frecuente y varias paradas de autobús ubicadas al otro lado de las intersecciones para mejorar el rendimiento. ^[82] SEPTA ofrece un intercambio gratuito entre Boulevard Direct y el autobús de la Ruta 14 para viajes en la misma dirección. El servicio Boulevard Direct se lanzó el 22 de octubre de 2017. ^[83] Boulevard Direct es operado por Comly District. ^[5]

Enlace de búho SEPTA

SEPTA Owl Link era un servicio de microtransporte a pedido que brindaba conexiones nocturnas desde las rutas de City Transit a empleadores en el bajo condado de Bucks . El servicio conectaba con el autobús de la Ruta 14 en Horizon Boulevard, el autobús de la Ruta 56 en Torresdale & Cottman Loop y el tranvía sin rieles de la Ruta 66 en City Line Loop. Los viajes en SEPTA Owl Link eran gratuitos con una tarjeta SEPTA Key . El servicio SEPTA Owl Link comenzó el 10 de mayo de 2021 como programa piloto. El servicio finalizó el 12 de febrero de 2022. ^[84]

Ver también

• Portal de autobuses
• Portal de Filadelfia

• Rutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA
• Trolebuses en Filadelfia

Referencias

1. "SEPTA - Acerca del director general".
2. Beisert, Oscar (27 de septiembre de 2018). "Nominación del Registro de Lugares Históricos de Filadelfia: Philadelphia City Passenger Railway Co. Car House & Stable, 4100 Chestnut Street, West Philadelphia" (PDF) . Sociedad de mantenimiento de Filadelfia . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
3. Beisert, Oscar (22 de septiembre de 2019). "Nominación del Registro de Lugares Históricos de Filadelfia: Depósito, casa de automóviles y establo de la compañía de ferrocarriles de pasajeros de las calles 13 y 15, 2501-61 N. 15th Street, Filadelfia, PA" (PDF) . Comisión Histórica de Filadelfia . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
4. Beisert, Oscar (22 de agosto de 2018). "Nominación del Registro de Lugares Históricos de Filadelfia: Depósito de West Philadelphia Passenger Railway Co., 4100 Haverford Avenue, West Philadelphia" (PDF) . Sociedad de mantenimiento de Filadelfia . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
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84. "Enlace búho SEPTA". SEPTA . Consultado el 12 de enero de 2022 .

enlaces externos

• Horarios SEPTA de autobuses
• Vías del tranvía de Filadelfia
• Vehículos de tránsito de Filadelfia
• Sitio web de Chicago Transit y Railfan:
  • Empresas ferroviarias de Filadelfia Street
  • Rutas de tránsito de Filadelfia
• Algunas fotos de 2008 de los nuevos carros sin rieles
• Fotos del recorrido en tranvía por la Ruta 23 de 1987
• El tranvía homónimo de Studio 34, o una breve historia de la ruta 34 Archivado el 9 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.